Palibex obre un hub a Barcelona

/by

La companyia Palibex decidida a descentralitzar l’estructura de la seva xarxa, es concentra ara en la internacionalització. Per això ha fet servir a Barcelona com a plataforma per internacionalitzar a través de l’obertura d’un centre de coordinació a la ciutat, les instal·lacions estan en Palibex a Barberà de Vallès.

Palibex abre un hub en Barcelona

Les noves instal·lacions que es troben en funcionament des d’octubre de l’any passat, impliquen un canvi en l’estructura de la xarxa posicionant a la capital de Catalunya com el segon centre de referència d’Espanya.
El nou centre rep mercaderia des de qualsevol lloc d’Espanya amb la qual cosa es connecta a Barcelona amb la resta de punts de la xarxa. Com ja no cal que la mercaderia passi pel centre de coordinació de Madrid, Catalunya estalviaria temps enviant palets amb recollides més tardanes i lliuraments més primerenques.

Els avantatges de el centre de coordinació

La companyia va aconseguir concretar les instal·lacions a Barberà de Vallès mitjançant un contracte de lloguer de llarga durada amb Forcadell. L’edificació ofereix gran connectivitat a través de 14 molls, 10 dels quals estan preparats per a vehicles pesats i quatre restants per a furgonetes i vehicles lleugers.
El centre també es troba molt ben comunicat per tren i carretera. Si bé la superfície total és de 2.723 m2, 1.988 m2 són d’operacions de cross docking i els 735 m2 restants estan destinats per a oficines.
El complex logístic a Barcelona és una rèplica de l’hub central de Palibex de Madrid, amb la qual cosa es podrà descentralitzar la xarxa, agilitzar i minimitzar ineficiències i millorar els temps de trànsit.
El principal objectiu és aconseguir generar una major rendibilitat per a la xarxa de franquiciats que són al voltant de 55 per a un total de 70 centres.
A nivell local una de les metes a curt termini és començar a establir noves línies similars a les que ja existeixen amb Madrid i València. Aquestes s’uniran durant els propers mesos a Barcelona amb Múrcia i Alacant, així com Valladolid i Galícia i el País Basc.

Amb vista a la internacionalització

Amb aquesta nova infraestructura Palibex inicia el procés d’internacionalització amb la intenció de tenir presència a Europa, inicialment al Regne Unit, Alemanya, Itàlia, França per mitjà de corresponsals exclusius.
En les instal·lacions de l’aeroport de connexió de la capital catalana es treballa per obtenir el màxim profit de les trameses internacionals i obtenir d’ells el màxim de rendibilitat. Per això Palibex actualment es troba estructurant la xarxa i les relacions per consolidar aliances estratègiques amb vista a moure uns 60.000 palets durant el primer any.
Palibex prendrà l’experiència de Barcelona com a model per a altres hubs descentralitzats a Saragossa, Granada i Sevilla, València, Andalusia i Valladolid.
L’objectiu és reduir els temps de trànsit a través de recollides més tardanes i lliuraments més ràpides i un menor temps d’arrossegament. La companyia busca ser reconeguda com els més ràpids de el sector amb millor qualitat.
Palibex és una companyia especialitzada en el transport de mercaderies paletitzada constituïda el 2012 que ja s’ha estès per tot Espanya.

El transport ferroviari intermodal va créixer més que el transport per vagó complet

/by
La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, en l’Informe de supervisió de l’mercat de transport ferroviari per a l’any 2018, indica que durant aquest any a Espanya el sector de transport de mercaderies per ferrocarril va experimentar un augment i mantenir uns ingressos estables , al voltant dels 296 milions d’euros.
L’informe reuneix una completa informació sobre la xarxa ferroviària, tant en els serveis que ofereix en transport de mercaderies com de passatgers. De fet conclou que si bé l’ús de la xarxa ferroviària a Espanya no es pot comparar amb el d’altres països a Europa, la intensitat d’ús sí que ha millorat en 2018 pel que fa a l’any anterior. De fet el valor d’ús de la xarxa per transportar passatgers és unes 6,5 vegades superior davant l’ús per mobilització de mercaderies.

El comportament de l’transport ferroviari de mercaderies

El transport de mercaderies per via fèrria va créixer amb ingressos totals de 296 milions d’euros. Per la seva banda, la competència de Renfe Mercaderies va augmentar la seva quota de mercat, fins a un 41,5% pel que fa a tones netes per quilòmetre. Si bé Renfe Mercaderies, entitat pública adscrita al Ministeri de Foment d’Espanya, continua generant dos terços dels ingressos totals, el 2018 va perdre activitat i disminuir els seus ingressos.
Ara bé, a més de ser més usat i important pel que fa a el tràfic de vagó complet, el tràfic intermodal es constitueix en la forma de servei més utilitzada pels operadors alternatius a Renfe Mercaderies. El transport ferroviari de mercaderies va assolir una quota modal de l’1,8% de l’total de tones netes i el 4,3% en tones per quilòmetre.
Indubtablement les quaranta terminals ferroviàries de caràcter intermodal i que operen a tot el territori espanyol, són molt necessàries per a prestar el servei de transport de mercaderies. Amb això l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries, Adif, entitat pública dependent de el Ministeri de Foment d’Espanya, ha posat en funcionament un sistema de gestió anomenat de “risc i ventura”. De la mateixa manera s’ha incentivat el seu ús gràcies a la flexibilització de les tarifes d’aquestes instal·lacions.
En aquest sentit els ingressos d’Adif han augmentat per concepte dels cànons per l’ús de la infraestructura ferroviària. Amb això l’ús de la xarxa ferroviària li va generar a Adif ingressos de 1.226 milions d’euros (32,1% més en comparació amb 2017). El 92% d’aquests fons, xifra que ascendeix als 1.220 milions, es van invertir en la construcció de noves infraestructures, sobretot les associades a el desenvolupament de la xarxa d’alta velocitat.

Transport ferroviari de passatgers

Aquest sector va créixer durant 2018 aconseguint els 507 milions de passatgers i va registrar un creixement de l’3,9%. Per la seva banda, els serveis comercials van generar ingressos durant 2018 de 1.459 milions d’euros (3,3% més cara a 2017), aconseguint mobilitzar 33,6 milions de persones. D’aquest total de passatgers, dos de cada tres van viatjar en tren d’alta velocitat.
Madrid va ser la principal ciutat de destinació i d’origen dels viatgers de serveis comercials i el trajecte Madrid – Barcelona, va superar els 4 milions de passatgers.

La empresa catalana crea sistema per agrupar mercaderia a un menor cost

/by
Per tal de reduir consum i costos d’embalatge en un 70%, la companyia catalana Plasticband va crear el Neleo 4.0. Aquest sistema ressò recerca agrupar mercaderia de manera econòmica i sostenible per als seus clients.
El model de embolicadores Neleo 4.0 permet l’agrupació de productes de manera sostenible i inclou una manera per embolicar de manera ressò. Gràcies a aquest nou sistema una empresa pot agrupar els seus productes sense que requereixi embolicar-los en la seva totalitat. Amb això pot reduir el consum d’energia i de pas, augmentar la vida útil de la màquina i generar menys residus. A l’agrupar aquests avantatges s’aconsegueix una reducció d’un 70% en els costos d’embalatge.

Neleo

La màquina és orbital semiautomàtica. Compta amb dues bobines i està dissenyada per a embolicar tot tipus de productes. No obstant això les mesures de la mercaderia a embalar són les que determinen el tipus de Model Neleo a utilitzar. La companyia compta amb models per a embalar des persianes i motllures, fins a grans productes com armaris, portes i qualsevol altre producte amb volum.
El sistema compta amb una fulla encarregada de tallar la pel·lícula plàstica que envolta el producte. Mitjançant una tapa es manté oculta la fulla a la vista de l’usuari i sobretot coberta, per evitar que l’operari accedeixi a ella i es produeixi algun tall o accident.
El nou sistema permet un tall precís de l’film, fins i tot quan es produeix tensió zero. A l’tallar veloçment el film, el sistema permet l’estalvi de temps en l’embalatge.

Producció sostenible

Plasticband és un referent nacional pel que fa a la producció de màquines i consumible per a les tasques d’embalatge de mercaderia. Actualment és l’única companyia del seu sector amb producció 100% sostenible a causa de l’ús d’energia fotovoltaica en els seus processos i a el tractament que fa dels materials.
Per ser sostenible compta amb plaques solars que s’autoabasteixen l’empresa i té un sistema de recollida d’aigües pluvials de 2.000 m2 amb capacitat per acumular 20.000 litres que s’utilitzen per al desenvolupament de l’operació i per al reg dels jardins de l’entorn.

El Sistema Lean Manufacturing i la Neleo 4.0

Aquest sistema de millora va ser adoptat per l’empresa entre els anys 2008-2012, com a sistema de millora. Amb això va ser possible incrementar la productivitat, guanyar rapidesa i aconseguir gran qualitat i eficàcia.
La companyia va aconseguir involucrar tot el seu personal per eliminar les deixalles que no aportaven valor. Amb això van aconseguir eliminar malbarataments, reduir els temps de lliurament i afegir valor a client.
Gràcies a aquesta estratègia Lean Plasticband l’empresa va aconseguir desenvolupar La embolicadora Neleo 4.0, com un potent sistema d’embalatge sostenible i econòmic. És el resultat de la feina i investigació que va donar pas a un model eco per estalviar energia, materials i costos.
Plasticband fabrica tota la gamma de productes per embalatge que van des de fleix fins fleixadores i embolicadores. Tot amb l’objectiu que els productes dels seus clients arribin en perfectes condicions a les seves destinacions finals.

📢PIMEC – Informe de situació #5

/by

📢PIMEC – Informe de situació #5: Informació i consells per a pimes i autònoms sobre el Covid-19
➡ El Consell de Ministres aprova un paquet de mesures econòmiques. http://bit.ly/2Qp2zfZ
➡ PIMEC i la resta d’agents socials es reuneixen amb el Govern català per consensuar mesures econòmiques. http://bit.ly/3d96pUv
➡ Prestació del Departament de Treball per als autònoms afectats econòmicament pel coronavirus. http://bit.ly/2UbLhEg
➡ Mesures fiscals de l’Ajuntament de Barcelona. http://bit.ly/38ZHGP3
➡Tramitació d’expedients de regulació d’ocupació per causes econòmiques, tècniques, organitzatives o productives. http://bit.ly/39UdYMC
➡ Certificat per a les persones treballadores. http://bit.ly/2WlyK3W
➡ Suport financer de l’ICF i Avalis a les empreses. http://bit.ly/2vunIyj
📞 Nou telèfon d’atenció i suport per a pimes i autònoms. http://bit.ly/2ITKjHB
❗Informació, recursos i protocol de prevenció davant el coronavirus. http://bit.ly/2xOXF5P

Més de el 60% del sector logístic espanyol en un procés de transformació digital

/by
Al voltant del 66% de les empreses espanyoles que pertanyen a el sector logístic es troben en un dinàmic procés de transformació digital. No obstant això el 27% d’elles encara no han començat i només el 11% no té previst començar.
Així ho va reflectir el IV Informe de Tendències d’Ocupació i Talent en Logística, elaborat per Fòrum de Logística a conjunt amb la multinacional ManpowerGroup. Segons l’estudi, el sector continua en creixement i promet ser un dels motors més importants en el desenvolupament econòmic tant d’Espanya (8% de l’PIB) com d’Europa, tot i enfrontar-se a un gran repte de transformació digital.

El procés de la transformació digital

La majoria d’empreses que conformen el sector logístic estan involucrades en digitalitzar i implementar les noves tecnologies en tots els seus processos productius. Això s’ha convertit en el gran dinamitzador de el desenvolupament de el sector.
En gran part estan interessades a enfortir les competències que exigeixen una transformació digital de el sector, com l’estratègia i el lideratge digital i la infraestructura tecnològica i de dades.
Però enmig d’aquest impuls el gran obstacle és el desajust de l’talent humà. De fet es constitueix en la major dificultat quan es tracta d’enfrontar la transformació digital. La meitat de les empreses no tenen coberts els llocs de treball digitals perquè no troben al mercat el perfil que requereixen i, a més, s’enfronten a l’desconeixement dels candidats dels beneficis de la digitalització, tot a causa de la resistència a l’canvi.

Els perfils professionals que demanda el sector

L’estudi indica que els perfils digitals amb més demanda en el sector logístic són els enginyers de programari logístics, arquitectes de sistemes i tècnics en Big Data per a la cadena de subministrament, desenvolupadors d’Apps i programadors web.
D’altra banda els especialistes en Blockchain, els arquitectes de sistemes i els enginyers de programaris logístics, són els perfils amb major dificultat de cobertura al sector.
Sota aquesta perspectiva, les companyies del sector que vulguin desenvolupar amb èxit la transformació digital, hauran d’invertir en formació i desenvolupament. Fins i tot en fomentar la curiositat i la capacitat d’aprenentatge del seu propi talent humà.

Exemples de transformació digital en la logística

La transformació digital aplicada al sector logístic implica afectar la forma en com es fan arribar les mercaderies al seu destí final. En aquest sentit es pot entendre com la reorganització i evolució de les activitats i processos de les empreses perquè s’aprofiti al ‘màxim la tecnologia.
Moltes companyies han iniciat amb el procés de digitalitzar la informació o la documentació ja existents, és a dir convertint la informació analògica en format digital. Un exemple d’això és l’ús albarans digitals en el procés de lliurament de mercaderies.
Per 2020 per exemple, s’espera comptar amb informació en temps real i big data, amb la qual cosa és possible fer seguiment a tota la cadena de valor i rebre informació en temps real i poder solucionar problemes en la mesura que es presenten.

Aumentará la manca de conductors un 25% en 5 anys

/by
El més significatiu és que aquest problema no és només pel salari. Hi ha altres factors que contribueixen a que la manca de conductors vagi en ascens: que les noves generacions no se senten atretes per aquesta professió; que és una tasca que implica molt temps fora de casa, que les condicions laborals no són molt bones i d’ingressar a aquest sector implica un alt cost per a l’interessat.
A aquestes conclusions va arribar el professor d’Economia Aplicada de l’IE Espanya, D. Jorge Pena Izquierdo, que va ser guardonat amb el IX Premi José Mª Huch de la Fundació Corell. El professor va realitzar el treball “Entenent la bretxa entre oferta i la demanda de conductors de camió a Espanya”, una investigació de caràcter social centrada en el tema humà i en la manca d’atractius que el sector transport ofereix als seus treballadors. La Fundació Corell va atorgar en total acord el premi representat en 10.000 euros.
El guanyador va manifestar que en la realització de la feina es van prendre diverses fonts d’informació, algunes bases de dades i la consulta de diversos professionals de sector. A partir d’això va aconseguir analitzar l’oferta i la demanda i altres components de mercat, amb la finalitat de fer estimacions economètriques i projeccions sobre els escenaris futurs.
L’estudi conclou de manera general que l’escassetat de conductors podria augmentar en 25% en els propers 5 anys. Aquesta situació portarà conseqüències importants per al comerç i principalment per a les exportacions espanyoles que estan en procés d’enfortiment.
Aquest problema ja està afectant a la majoria d’empreses de transport de mercaderies al país i que per les projeccions vistes, pot agreujar-se a futur.

Una eina per buscar solucions

La investigació va ser qualificada com molt completa, amb una visió global difícil de plasmar i orientada a les causes reals de l’escassetat de conductors. De fet l’estudi és considerat com una eina vital per trobar solucions.
Cada actor que fa part de el sector té visions diferents i no hi ha sensibilització sobre l’assumpte. Evidentment hi ha un problema de formació i competències, d’edat i sobretot, un problema social on ningú considera la professió de l’conductor professional com una cosa atractiu.
Segons les conclusions de l’estudi la solució a aquest delicat problema es basa en aconseguir analitzar totes les seves dimensions i després coordinar i establir mesures que portin solucions salarials i la millora de les condicions laborals. Una de les estratègies està en atraure més estrats de la població, com a dones, joves i candidats d’un nivell educatiu més alt.
Per la seva banda l’Organització Internacional per al Transport per Carretera, IRU, ha formulat un full de ruta amb accions innovadores a curt, mitjà i llarg termini. Aposten a ajudar a baixar les barreres d’accés a aquesta professió i a enfortir la professió.

El Premi de la Fundació Corell

La Fundació Corell, especialista en mobilitat, medi ambient i seguretat, premia les investigacions, iniciatives i solucions davant els problemes de el sector transport en les seves diferents modalitats.

El comerç electrònic espanyol creix un 100% en 3 anys

/by
El creixement del comerç electrònic és Espanya continua en ascens vertiginós. Comparant xifres de facturació de el mateix període (segon trimestre abril-juny), però de diferents anys, s’observa un creixement d’un 100% en tres anys, segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC.
En aquest sentit durant el segon trimestre de 2016 el comerç electrònic espanyol va registrar una facturació de 6.000 milions d’euros. A l’comparar aquesta xifra amb el mateix període però de 2019, es conclou que la facturació va arribar als 12.000 milions d’euros. El creixement ha estat d’un 100% entre 2016 i 2019.

Les dades més rellevants de l’segon trimestre del 2019

Durant aquest període de 2019 Espanya va aconseguir facturar al voltant de 12.000 milions d’euros en comerç online i continua la seva tendència alcista.
Aquesta xifra suposa un creixement d’un 29% en comparació amb els mateixos mesos de l’any 2018, segons la CNMC.

Sectors amb més ingressos per activitat online

Primer lloc: 16% de la facturació total agències de viatges i operadors turístics.
Segon lloc: 8,8% transport aeri.
Tercer lloc: 5,8% hotels i allotjaments.
El segueixen en la seva ordre:
Peces de vestir amb 5,6%
Apostes i jocs d’atzar amb 3,7%
Transport terrestre de passatgers amb 3,3%
Espectacles i màrqueting directe amb 2,7%
Impostos, Seguretat Social i Transaccions amb l’Administració Pública amb 2,5%
Subscripció a canals de TV 1,9%

Dades del nombre de transaccions

Durant aquest mateix període es van registrar aproximadament 211 milions de transaccions. El rànquing per compravendes el lidera el transport terrestre de passatgers amb 7,5%, seguit per apostes i jocs d’atzar amb 5,9% i els llibres, discos, diaris i papereria amb 5,8%.
Pel que fa a les transaccions segmentades geogràficament, els webs espanyoles de comerç electrònic van obtenir el 53,4% dels ingressos durant el segon trimestre de 2019. El 46,6% restant són compres que es van fer originalment a Espanya però a webs de comerç electrònic fora de país.
A l’fer el càlcul de la diferència entre el que es compra des d’altres països a llocs webs espanyols i les compres des d’Espanya a l’exterior, es determina el saldo net exterior. Aquesta dada va ser estimat en un dèficit de 2.966 milions d’euros.
En aquest context les transaccions amb origen a Espanya cap a l’exterior van ser de 5.587.000 d’euros (un 25,8% més comparat amb el segon trimestre del 2018). D’altra banda el 95,2% de les compres efectuades a Espanya cap a l’exterior es dirigeixen a la Unió Europea.
Ara bé, les vendes des de webs espanyoles de comerç electrònic cap a l’exterior van arribar a facturar 2.621 milions d’euros (46,4% més que en el segon trimestre del l’any anterior). Per la seva banda el 64,9% de les compres des de l’exterior procedeix de la Unió Europea.
La principal conclusió a què arriba la CNMC és que durant el període abril-juny de 2019 (segon trimestre del l’any), l’e–commerce a Espanya va créixer un 9,4% comparat amb el trimestre anterior i un 28,5% respecte als mateixos mesos però de 2018.

Com afecta la ZBE a el transport de càrrega a Barcelona

/by
Barcelona a partir de el passat 2 de gener de l’any nou ja va posar en vigor la mesura que regula la Zona de Baixes Emissions (ZBE). Des del primer dia laborable del 2020 va començar la restricció i la posada en marxa de sistema de vigilància de càmeres que vetllarà per fer complir la norma.
2
L’objectiu és que s’aconsegueixi reduir en un 15% els nivells de contaminació. No obstant això només a partir d’abril d’aquest any es començaran a imposar les respectives multes als vehicles més contaminants que circulin per aquestes zones. Les multes estan entre els 100 i 1.800 euros.
La Zona de Baixes Emissions de Barcelona cobreix més de 95 quilòmetres quadrats i abasta l’àrea municipal a excepció de la Zona Franca industrial. També inclou a l’Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs i part d’Esplugues i Cornellà.
La restricció s’aplicarà progressivament a les diferents categories de vehicles ja establerta a través de l’etiqueta ambiental de la Direcció General de Trànsit d’Espanya, DGT.

La restricció s’aplicarà gradualment així:

● A partir d’l’1 de gener de 2020 no podran circular per la ZBE les motos, turismes i ciclomotors que no tinguin distintiu mediambiental entre les 07:00 h i les 20:00 h.
● A partir d’l’1 de gener de 2021 la prohibició de mobilització cobrirà a camions, autobusos i furgonetes que no tinguin etiqueta mediambiental durant el mateix horari i per la mateixa ZBE a Barcelona.
En aquest sentit els vehicles inclosos en les categories N1, N2 i N3, relacionats amb el transport de mercaderies (camions i furgonetes) i els de categoria M2 i M3 dedicats a l’transport de passatgers (autobusos amb més de 8 places i autocars), tenen termini d’un any per adaptar-se a la norma.

Efectes de la ZBE sobre el transport de càrrega a Barcelona

Associacions de transport com l’Associació General d’Autònoms-Pimes Transportistes de Catalunya, AGTC, (federada a FENADISMER), han rebutjat de ple aquesta restricció, ja que asseguren que afecta gran part de el parc automotor. De fet citen dades de el mateix Ajuntament de Barcelona i asseguren que el 56% dels vehicles lleugers i el 59% dels pesats que actualment circulen per aquesta zona de Baixes Emissions, resultarien afectats per la norma.

Argumenten el seu rebuig per diverses raons:

● En un any haurien de substituir uns 24.000 vehicles, xifra que no pot ser assumida per les empreses de transport, principalment les petites i autònomes de poca capacitat financera i que operen en aquesta zona. Així mateix l’Ajuntament no ha proposat cap mesura o ajuda per fer la renovació. Manifesten que tampoc hi ha seguretat jurídica ni ajudes públiques.
● No hi ha una alternativa ecològica real i concreta que permeti reemplaçar aquests vehicles amb motors Dièsel per vehicles no contaminants.
● No hi ha garantia que la inversió efectuada es pugui amortitzar, ja que no es coneixen els plans de l’Ajuntament per als anys vinents. Amb això no hi ha seguretat que els nous vehicles que substitueixin els actuals puguin seguir circulant d’aquí a quatre anys.

El Brexit no afectarà el transport per carretera durant 2020

/by
Després de la victòria per majoria absoluta el partit conservador britànic, la sortida del Regne Unit de la Unió Europea és un fet a partir del pròxim 31 de gener. Tot i això encara es mantindrà l’accés lliure entre les parts, amb la qual cosa el transport per carretera entre Regne Unit i Espanya i els altres països membres de la UE continuaran sense tràmits duaners.
La no afectació de l’transport per carretera i la conservació de les mateixes condicions actuals per a la lliure circulació de passatgers i de mercaderies, seran almenys durant tot el 2020. Això es deu al fet que durant aquest any la Unió Europea i el Regne Unit negociaran els termes que regiran les noves relacions duaneres i comercials que sí que començaran a ser efectives des del 2021.
Sota aquest escenari la Federació Nacional d’Associacions de Transport d’Espanya, Fenadismer ha reiterat que els transportadors espanyols podran continuar operant normalment i prestant serveis de transport internacional amb el país britànic sense restricció duanera o limitació administrativa.
La Federació argumenta que la definició de les condicions per al transport entre els països de la UE i el Regne Unit, serà un dels temes més rellevants per a determinar les relacions futures.
De fet, ressalten, que la major part de la circulació es porta a terme pel Canal de la Mànega a través de França. Per a aquest cas anualment s’estima que uns cinc milions de vehicles pesats transiten per aquesta zona, el que equival a un 80% de l’flux total de transport entre el país britànic i la resta d’Europa.
Cal esmentar que si s’arribés a interrompre el trànsit bidireccional a través del Canal de la Mànega, Gran Bretanya estaria en serioses dificultats a causa de que el transport i lliurament de mercaderies en les dues direccions són essencials dins de la cadena de subministrament.

Es va eliminar la por d’un Brexit “dur”

L’ambient de tensió que es va viure en l’anterior legislatura on el líder conservador Boris Johnson no va aconseguir aprovar la Llei de sortida del Regne Unit de la UE, ha baixat de mica en mica. El fantasma d’un Brexit dur i sense acords entre les parts, sembla haver quedat enrere.
Si bé ja en aquesta nova legislatura l’acord de separació és un fet, les converses han obert la porta a mantenir pel que fa a el transport, l’accés lliure entre les parts.

L’escenari de l’transport al Regne Unit

Les negociacions previstes per a aquest any seran de vital rellevància per a les dues parts. Això es deu al fet que les actuals activitats de transport estan regulades per una normativa harmònica que obre el lliure accés als mercats de transport als operadors de tota la Unió Europea. La meta és continuar amb bones negociacions.
Per al Regne Unit les mercaderies amb roba, aliments, equipament domèstic, eines industrials, entre altres elements, són vitals per al desenvolupament de la vida diària al país. Per això els acords per a comerç múltiple estaran per veure a la nova relació comercial que estableixin les parts.

Nous límits de sofre preocupen el sector marítim

/by

Desde el 1 de enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020. Esta reglamentación fija límites a la cantidad de azufre que puede contener el combustible usado por los buques. La marcada fecha se había venido señalando en verde desde hace un tiempo por parte de los transportadores marítimos, por ser una norma medioambiental.

Nous límits de sofre preocupen el sector marítim
Des l’1 de gener de 2020 va entrar en vigor la normativa IMO 2020. Aquesta reglamentació fixa límits a la quantitat de sofre que pot contenir el combustible usat pels vaixells. La marcada data s’havia vingut assenyalant en verd des de fa un temps per part dels transportadors marítims, per ser una norma mediambiental.
Indubtablement la IMO 2020 aprovada per l’Organització Marítima Internacional (organisme depenent de Nacions Unides), és una bona notícia per al planeta. Però per al sector marítim Què pot implicar?

El tema principal

La regulació obliga els vaixells a moure amb combustible amb un contingut en sofre no excedeixi de l’0.5% en pes. Fins abans de l’1 de gener de 2020 el límit de sofre era de 3.5% en pes.
El principal objectiu és aconseguir una dràstica reducció de les emissions d’òxid de sofre que estan destruint la capa d’ozó i incrementant la contaminació ambiental.
La norma és un pas decisiu perquè a partir del 2020 s’iniciï la descarbonització de l’transport com a meta final fixada per a l’any 2050.

La IMO 2020: els seus avantatges i desavantatges

La nova normativa implica tot un repte per al sector marítim tant en l’àrea de transport com de logística. Un repte ja que es requereix la presa de decisions arriscades davant la incertesa al voltant dels futurs preus dels combustibles i els canvis de regulació que poden donar-se en el transcurs de el temps.
Si es parla de l’curt termini és probable que els nòlits de l’transport marítim internacional s’incrementin i se li ajustin alguns recàrrecs que financin els canvis que s’han de fer. Aquest fet implica una excel·lent planificació per part de les operacions logístiques per aconseguir obtenir tarifes competitives tant per exportadors com importadors.
La consciència mediambiental és un altre factor que afecta el sector. I això implica que ha d’assumir un gran esforç per aconseguir oferir als el mercat un transport de mercaderia més sostenible, net i amigable amb el planeta.
Per la seva banda l’aplicació de la norma per part de l’transport marítim entre ports espanyols fa suposar que es faran servir combustibles més costosos que l’actual fuel. S’estima que el canvi de combustible suposi un increment de l’12% a l’14% en l’estructura de costos totals per línia i per vaixell.
Així mateix l’Organització Marítima Internacional, IMO, ha manifestat en diverses ocasions que no es produirà cap ajornament de l’aplicació de la norma ni flexibilització en l’estratègia de sostenibilitat.
De fet el pla estratègic de la IMO incorpora gradualment noves limitacions per als propers anys pel que fa a emissions de les embarcacions, entre d’altres aspectes mediambientals.

Què combustibles utilitzar per complir amb la IMO

● En termes generals perquè les companyies marítimes puguin complir amb la IMO 2020 poden considerar usar diferents opcions de combustibles:
● Fer servir gasoil (MGO) o combustibles baixos en sofre Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO).
● Fer servir els scrubbers (sistemes de neteja dels gasos consumits).
● Utilitzar gas natural liquat (GNL) o altres combustibles amb baix contingut en sofre com els biocombustibles.