Catalunya es posiciona com la comunitat autònoma líder en el sector logístic a nivell estatal, concentrant un impressionant 18,1% dels treballadors totals segons revela un estudi recent realitzat per l’empresa de recursos humans *Randstad. Aquesta dada col·loca a Catalunya per sobre d’altres comunitats com Madrid i Andalusia, consolidant-la com un pol crucial en l’economia logística d’Espanya.

Dades Clau de l’Estudi

L’informe detalla que a nivell nacional, el sector logístic ocupa més de 836.000 persones, de les quals gairebé 159.000 es troben a Catalunya. Aquest grup laboral es caracteritza en la seva majoria per tenir entre 45 i 54 anys, amb un notable predomini masculí que aconsegueix el 77%. Aquestes dades, corresponents a l’any 2023, destaquen a més el desafiament del relleu generacional que enfronta el sector.

Impacte de la Intel·ligència Artificial

Una de les projeccions més significatives de l’estudi és l’impacte esperat de la intel·ligència artificial en els pròxims tres anys. S’estima que la implementació d’aquesta tecnologia podria reduir en un 9% la demanda de treballadors en àrees administratives i comptables dins del sector logístic. Aquest canvi tecnològic representa un desafiament i una oportunitat per a la reconfiguració de l’ocupació en la logística, on habilitats adaptatives i orientades a la tecnologia seran cada vegada més valorades.

Desafiaments i Oportunitats per al Futur

El lideratge de Catalunya en el sector logístic no sols subratlla la seva importància econòmica sinó també els reptes que enfronta. Entre ells, es destaca la necessitat d’innovar en formació professional i adaptació tecnològica per a mantenir la competitivitat i la sostenibilitat laboral a llarg termini. La capacitat d’adaptació dels treballadors i les empreses serà crucial per a aprofitar les noves oportunitats que sorgeixin de la transformació digital i l’automatització.

Perspectives Regionals i Nacionals

En termes regionals, Madrid i Andalusia segueixen a Catalunya en la concentració de treballadors logístics, reflectint un mapa divers i distribuït de l’ocupació en aquest sector clau per a l’economia espanyola. A nivell nacional, la logística no sols genera ocupació directa sinó que també impulsa sectors connexos com el transport i la distribució, contribuint de manera significativa al creixement econòmic i la connectivitat comercial tant a nivell nacional com internacional.

Conclusions i Reflexions Finals

L’estudi de *Randstad proporciona una visió clara de la importància estratègica de Catalunya en el sector logístic espanyol i dels desafiaments que enfronta el futur de l’ocupació en aquest àmbit. La combinació de dades quantitatives amb anàlisis prospectives sobre la influència de la intel·ligència artificial ofereix una perspectiva equilibrada sobre les transformacions en curs i les oportunitats emergents per als treballadors i les empreses del sector.

En resum, Catalunya s’erigeix com un líder indiscutible en el sector logístic nacional, enfrontant amb determinació els reptes tecnològics i demogràfics que perfilen el futur de la logística a Espanya. La capacitat d’adaptació i la inversió en capital humà i tecnològic seran clau per a mantenir i enfortir aquesta posició de lideratge durant els pròxims anys.

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

En l’àmbit hortofructícola, Europa continua sent un destí clau per a l’exportació espanyola. De fet, el sector va representar el 97% de les exportacions de fruites i hortalisses en 2023. Això suposa uns 16 mil 334 milions d’euros dels 16 mil 885 milions totals. Aquest predomini europeu en les exportacions espanyoles s’ha incrementat en els últims anys. Per exemple, en 2019, el valor de l’exportació va ascendir a 13.111 milions, representant el 95% del total de 13.774 milions d’euros. Les dades es desprenen d’informes de la Federació Espanyola d’Associacions de Productors Exportadors de Fruites i Hortalisses (*Fepex).

Major client del sector agrícola espanyol

D’acord amb els experts, el mercat europeu es reforça com el principal destí de les exportacions espanyoles de fruites i hortalisses a causa de la falta de mercats alternatius i duradors fora del continent. Dins d’Europa, la Unió Europea (UE) és el principal mercat, amb exportacions que van aconseguir els 13.696 milions d’euros en 2023, la qual cosa representa el 81% del total i un creixement del 7% respecte a 2022. el Regne Unit és el segon mercat en importància, amb 2.047 milions d’euros en 2023, encara que va sofrir una disminució del 2% respecte a l’any anterior.

D’altra banda, les vendes a mercats extraeuropeus han mostrat una tendència a la baixa. En 2019, les exportacions a aquests mercats van ascendir a 663 milions d’euros, representant el 5% del total. No obstant això, en 2023, aquestes exportacions es van situar en 520 milions d’euros, la qual cosa suposa només el 3% del total global.

Comissió Europea

La importància d’Europa per al sector hortofructícola espanyol no sols es deu a la seva rellevància com a destí d’exportació, sinó també perquè la UE defineix gran part del marc legislatiu que regula l’activitat productiva del sector agrícola espanyol. Aquest marc legislatiu és crucial per a la competitivitat i sostenibilitat de les exportacions espanyoles. Les normatives europees en àrees com la seguretat alimentària, les pràctiques agrícoles sostenibles i les polítiques comercials impacten directament en com es produeix i comercialitza la fruita i hortalissa espanyola.

A més, la proximitat geogràfica i les infraestructures logístiques ben desenvolupades faciliten l’accés dels productes espanyols als mercats europeus. Les rutes de transport eficients i els temps de trànsit més curts són factors clau per a mantenir la frescor i qualitat dels productes hortofructícoles, la qual cosa és especialment important en un sector on la perecibilitat dels productes és un desafiament constant.

Al seu torn, el sector hortofructícola a Espanya també es beneficia de la diversificació de cultius i la capacitat de produir una àmplia varietat de fruites i hortalisses durant tot l’any, gràcies a les diverses zones climàtiques del país. Això permet a Espanya mantenir una oferta constant i variada per als consumidors europeus, consolidant així la seva posició en el mercat.

En conclusió, la contínua adaptació a les normatives europees, la millora en les pràctiques sostenibles i l’eficiència logística continuaran sent essencials per a mantenir i potenciar aquesta relació comercial. L’evolució de les exportacions cap a mercats no europeus, encara que actualment limitada, també podria oferir noves oportunitats de creixement a llarg termini, sempre que s’abordin els desafiaments logístics i reguladors que aquests mercats presenten.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

En 2023, el sector logístic vinculat al comerç electrònic a Espanya va aconseguir ingressos de tres mil 3350 milions d’euros. Es tracta d’una xifra que representa un augment del 8,1% respecte a l’any anterior. Les dades van ser obtingudes d’un recent estudi de l’Observatori Sectorial *DBK de *Informa. Cal recordar que el sector logístic és un negoci que abasta activitats d’emmagatzematge, transport i distribució. Al seu torn, es tracta d’un important motor per al desenvolupament de l’economia del país.

D’altra banda, és important recordar que el creixement del comerç electrònic ha estat notable. De fet, es registra un increment anual del 3% en el nombre de compradors en línia durant els últims dos anys, aconseguint els 24,8 milions en 2023. Durant el 2023, el 56% de la població espanyola va realitzar compres per Internet. Aquest increment en el valor dels serveis associats al comerç electrònic es veu reforçat per l’augment dels costos logístics, que impacten directament en els preus d’aquests serveis.

Desafiaments del sector logístic

Un dels majors desafiaments que enfronta el sector és l’alt cost dels lliuraments a domicili, especialment en àrees urbanes congestionades i amb dificultats per a trobar als destinataris en les seves llars. Aquest repte ha impulsat la creació d’àmplies xarxes de punts de recollida i taquilles automàtiques, facilitant el lliurament i recollida de paquets.

L’augment del comerç electrònic també ha portat al creixement en el nombre d’empreses dedicades a prestar serveis logístics i de transport. Aquest creixement es deu a l’expansió del negoci i a l’aparició de noves necessitats, particularment en la ‘darrera milla’ de lliurament.

No obstant això, malgrat el creixement, una part significativa de les empreses de paqueteria ha cessat les seves activitats. No obstant això, els principals operadors del sector continuen adquirint altres empreses per a ampliar la seva cobertura territorial i diversificar la seva oferta de serveis.

Tendències i perspectives

El mercat de logística per al comerç electrònic mostra una tendència cap a la concentració. En 2023, els cinc principals grups controlaven el 45% del mercat, mentre que els deu primers acumulaven el 63%. Malgrat la presència de nombrosos competidors i l’entrada de noves empreses especialitzades, aquesta concentració segueix en augment.

Les previsions per al mercat de logística per al comerç electrònic a Espanya són optimistes. S’espera un creixement anual del 5% durant el període 2024-2025, la qual cosa podria portar el valor del mercat a uns 3.700 milions d’euros. Aquesta evolució positiva s’atribueix a la contínua expansió del comerç electrònic i la creixent demanda de serveis logístics eficients i flexibles.

En resum, el sector logístic associat al comerç electrònic a Espanya es troba en una fase de creixement i transformació. Amb la integració de noves tecnologies, l’optimització de les cadenes de subministrament i l’adaptació a les necessitats canviants del mercat, les empreses logístiques estan ben posicionades per a capitalitzar les oportunitats i enfrontar els desafiaments que es presentin en el futur.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

L’Autoritat Portuària de Tarragona sosté que el ferrocarril exerceix un paper crucial per a millorar la connectivitat del port amb la seva àrea circumdant. Van destacar la importància d’augmentar les connexions ferroviàries per a reduir l’impacte ambiental de les seves operacions de càrrega. Específicament, l’organisme portuari català advoca per traslladar les maniobres ferroviàries fora de l’àrea urbana de Tarragona per a millorar l’eficiència i la seguretat. Per a aconseguir aquest objectiu, proposen millorar la connexió de la seva xarxa ferroviària interna amb la xarxa d’Adif cap al sud i amb la ruta interior.

3 iniciatives per a les connexions ferroviàries

Detalladament, els directius del port de Tarragona proposen tres iniciatives enfocades en les connexions ferroviàries. Les tres es despleguen en tres etapes de desenvolupament de les connexions ferroviàries del port.

En la primera fase, es contempla una nova connexió de les molles de Llevant amb l’estació de classificació d’Adif. Això mitjançant la construcció d’un pont ferroviari paral·lel al pont mòbil existent. També la proposta inclou un nou pont sobre la desembocadura del riu *Francolí. Aquesta connexió uniria les molles adjacents al dic de Llevant i eliminaria el trànsit de trens per la molla de Costa.

En la segona fase, es proposa la connexió cap al sud de la terminal La *Boella mitjançant un nou ramal que partiria des d’aquesta terminal intermodal. La mateixa està situada al costat de les molles d’Andalusia i Cantàbria. Aquest ramal travessaria l’Autovia Salou-Tarragona C-*31b per a enllaçar amb la línia de ferrocarril industrial FC 630 (antiga línia Tarragona-València).

Finalment, en la tercera fase es considera la possibilitat de connectar la línia de ferrocarril industrial FC 630 amb el ramal projectat per a unir l’estació de Salou-*PortAventura amb la xarxa ferroviària general.

Descarbonizar les operacions

Totes aquestes actuacions estan emmarcades en el treball que el Port de Tarragona està realitzant en la descarbonització de la cadena logística. Això enfocant-se a impulsar l’ús del ferrocarril. Durant l’any 2023, es va observar un notable augment en les composicions d’automòbils (+31,1%). Aquest increment es va deure principalment als trens procedents de Barcelona amb origen europeu (66 entrades versus 14 en 2022), el trànsit des de Navarra (+17 trens) i el trànsit cap a Andalusia (10 trens). 

Aquesta aposta pel ferrocarril es reflecteix en les tres infraestructures que s’estan impulsant. En primer lloc, la *PortTarragona Terminal Guadalajara-*Marchamalo, amb una superfície de 150.000 m². És una plataforma logística i de serveis situada en l’àrea d’influència de Madrid entre Guadalajara i *Marchamalo. Recentment, ha començat la seva segona i última fase d’obres.

D’altra banda, la Zona d’Activitats Logístiques del Port està destinada a crear un espai de més de 900.000 m² dins del recinte portuari per a impulsar els trànsits marítims i l’activitat econòmica. Aquesta zona està integrada en el Corredor del Mediterrani de la Xarxa Transeuropea de Transport, formant part de la seva xarxa bàsica TINGUES-T.

Finalment, la Terminal Intermodal La *Boella és una altra infraestructura clau per a potenciar el transport ferroviari al port. Es tracta d’una terminal ferroviària intermodal per al trànsit de mercaderies tant nacional (península Ibèrica) com a internacional.

Imatge cortesia d’https://www.porttarragona.cat, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Recentment, els membres del Parlament Europeu han revisat les regulacions sobre camions de càrrega dins de la Unió Europea, amb l’objectiu de promoure l’ús de camions sense emissions en el transport per carretera. Entre les mesures revisades s’inclou la possibilitat d’augmentar la capacitat de càrrega addicional com un incentiu per als camions de zero emissions. També es planeja la implementació d’una etiqueta de la UE i un portal web per a identificar als *megacamiones.

Normes de camions de càrrega

Específicament, els legisladors busquen augmentar en fins a quatre tones el pes màxim permès per als camions de zero emissions. Això es fa amb el propòsit de compensar l’espai i el pes requerits per a instal·lar bateries o cel·les d’hidrogen, a més de proporcionar capacitat de càrrega addicional.

Els eurodiputats argumenten que aquesta actualització podria servir com un estímul perquè la indústria del transport migri cap a vehicles més nets. Afirmen que la capacitat de càrrega addicional farà que els camions i autobusos de zero emissions siguin més competitius que les seves contraparts convencionals. A més, subratllen la importància de no comprometre l’espai en la cabina ni la comoditat del conductor en instal·lar tecnologies de zero emissions.

Quant a la circulació de *megacamiones, els països de la UE conserven l’opció, encara que no estan obligats, de permetre-la. No obstant això, per a agregar noves rutes aptes per a megacamiones, es requeriria una avaluació prèvia de l’impacte en àrees com la seguretat viària, la infraestructura, la intermodalitat i el medi ambient.

Megacamions

Per a millorar la seguretat viària, se suggereix la implementació d’una etiqueta de la UE per a la longitud d’aquests vehicles, així com la creació d’un portal web amb informació sobre els límits de pes i longitud en cada país de la UE, incloent-hi quines carreteres estan designades per als megacamions.

En termes generals, els megacamiones poden ser més llargs, més amples o més pesats que els camions convencionals. La seva capacitat de càrrega addicional pot contribuir a l’eficiència del transport de mercaderies en reduir el nombre de viatges necessaris per a transportar la mateixa quantitat de càrrega. No obstant això, el seu ús planteja desafiaments en termes de seguretat viària, impacte en la infraestructura de les carreteres i preocupacions ambientals.

D’altra banda, els parlamentaris proposen que els països de la UE estableixin sistemes de control automàtic en les principals carreteres per a verificar el compliment dels límits de pes i dimensions per part dels camions i autobusos. També s’advoca per l’ús d’eines digitals de compliment, com la Política d’Accés Intel·ligent, per a garantir un impacte mínim en el medi ambient, la infraestructura i la seguretat humana.

Segons el parer d’Isabel García Muñoz, ponent del Parlament Europeu, les noves regulacions crearan incentius reals perquè les empreses adoptin camions de zero emissions. La parlamentària va assegurar que això tindrà com a conseqüència que el transport de mercaderies per carretera sigui més sostenible i segur. Va indicar que amb les mesures, els vehicles de zero emissions han de convertir-se en la columna vertebral del transport per carretera. Va a comentar que d’aquesta manera es reduirà el nombre de vehicles, viatges i emissions necessaris per a transportar la mateixa càrrega.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.