De acuerdo a un reciente reporte, los aeropuertos españoles registraron un nuevo incremento en los volúmenes de carga aérea durante febrero. De hecho, la carga aérea mantuvo el ritmo de crecimiento. Para el primer bimestre de 2024, el crecimiento registrado fue de 20.8% respecto al mismo período de 2023. En concreto, el volumen de mercancías movilizadas en los aeropuertos de España durante febrero fue de 95.489.793 kilos. La cifra representa un crecimiento del 18,6% más que en 2023.

Tráficos de carga aérea

Las autoridades han resaltado el impresionante crecimiento en los volúmenes de carga aérea en los aeropuertos españoles durante los dos primeros meses del año en curso, con un total acumulado de 187.241.506 kg de mercancías. Esta cifra representa un notable aumento del 20,8% en comparación con el mismo período del año anterior. Más aún, este incremento supera en un 20,1% los registros del mismo lapso previo a la pandemia.

Entre las principales instalaciones de carga del país, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha liderado el movimiento, alcanzando la impresionante cifra de 57.271.391 kg durante el mes, lo que supone un incremento del 20% respecto al año anterior. Por su parte, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha totalizado 14.703.792 kg mensuales, representando un aumento del 22,5% en comparación con el mismo período del año pasado.

De manera similar, el Aeropuerto de Zaragoza ha experimentado un aumento significativo, sumando un total de 11.317.126 kg durante el mes, lo que implica un aumento del 23% interanual. Por otro lado, el Aeropuerto de Vitoria también ha mostrado un crecimiento sólido, con un aumento del 5,9% respecto al año anterior, alcanzando un volumen mensual de 6.050.340 kg. Además, durante este período, se destacan los crecimientos registrados en las instalaciones aeroportuarias de Málaga, Bilbao y Girona.

Red de Aena

En cuanto a las operaciones, en toda la red de Aena se han registrado un total de 167.238 operaciones durante el mes de febrero, lo que representa un incremento del 8,4% en comparación con el mismo período del año anterior. Este aumento en la actividad operativa refleja el dinamismo y la recuperación sostenida del sector de carga aérea en España.

Los expertos coinciden en afirmar que el crecimiento del transporte de carga aérea en los aeropuertos españoles gestionados por Aena ha sido notable en los últimos meses. Los significativos aumentos mencionados dan cuenta de una sólida recuperación del sector. Esto incluso comparando los resultados con las cifras de los movimientos de carga anteriores a la pandemia. 

En cualquier caso, se trata de un dinamismo que evidencia el papel crucial de España como punto estratégico en el transporte de mercancías a nivel internacional.

Cabe recordar que Aena juega un papel fundamental en el movimiento de carga en España, gestionando aeropuertos clave como Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. Su infraestructura y servicios facilitan el crecimiento continuo del transporte de mercancías, contribuyendo al desarrollo económico y la conectividad global del país.

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Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Recientemente, la Dirección General de Tráfico (DGT) de España anunció la legalización de la circulación de los duotrailers, vehículos compuestos por un trailer doble de hasta 32 metros de longitud y con capacidad para transportar hasta 70 toneladas de peso. Hasta este pronunciamiento de la DGT, la circulación de estos vehículos en territorio español requería una autorización especial en forma de prueba.

Es importante destacar que los duotrailers están permitidos en los países nórdicos debido a sus necesidades específicas de transporte. En España, la DGT ha estado autorizando la circulación experimental de más de un centenar de estos vehículos desde 2018, principalmente para operadores logísticos y grandes flotas, con un enfoque especial en el transporte de mercancías para el sector automotriz. Empresas como Seat y Sesé han llevado a cabo pruebas con los duotrailers. Tras estos años de pruebas en condiciones reales de tráfico, la DGT ha dado el paso de autorizar su circulación de manera definitiva.

A favor y en contra de los duotrailers

Aunque la decisión ha sido acogida positivamente por las grandes empresas del sector, ha suscitado críticas por parte de las pequeñas y medianas empresas. Por ejemplo, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha manifestado su satisfacción por la legalización de los duotrailers. Hay que saber que la mayoría de este tipo de vehículos pertenecen a empresas afiliadas a Astic. Estas empresas han realizado importantes inversiones en estos camiones de gran tamaño, y se estima que actualmente hay más de 400 en circulación.

Por otro lado, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) considera inadecuado que la DGT autorice la circulación de los duotrailers en las carreteras españolas en modo comercial mediante una simple instrucción, sin esperar a la modificación normativa que se estaba negociando con el sector. Fenadismer ha recordado que la regulación de los duotrailers estaba incluida en la propuesta de modificación del Reglamento General de Vehículos que se estaba tramitando en la anterior legislatura, pero el adelanto electoral impidió su aprobación.

Según la organización, la mayoría de los transportistas han observado con perplejidad la circulación de los llamados duotrailers por las carreteras españolas durante los últimos años. Aseguran que los duotrailers son una nueva categoría de «hipercamiones» de grandes dimensiones que no están respaldados por la normativa española vigente sobre pesos y dimensiones. A juicio de la federación, compiten, aunque de manera limitada, con el resto de la flota de transporte autorizada que opera en el país.

Fenadismer ha aclarado que los duotrailers compiten con otra categoría de super camión ya existente en España, conocido como megacamión. Se trata de un conjunto de vehículos de más de 6 ejes, con una longitud máxima de 25’25 metros y una masa máxima de 60 toneladas que fue legalizado a finales de 2015. Para la circulación comercial de estos megacamiones, se requiere una autorización expedida por Tráfico, en la cual se establece el itinerario a seguir.

Reducción de emisiones

Según Astic, los duotrailers tienen el potencial de reducir hasta un 30% las emisiones de CO2 por trayecto para la misma cantidad de carga transportada en comparación con los camiones convencionales. Además, pueden ayudar a abordar la escasez de conductores profesionales que enfrenta el sector en España, donde se estima que hacen falta alrededor de 15,000 transportistas, ya que estos vehículos pueden transportar el doble de carga con un solo vehículo.

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Con el propósito de identificar los principales focos de consumo y tomar acciones oportunas para satisfacer las demandas requeridas, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras tiene la intención de implementar un sistema de monitorización de los consumos eléctricos en los puertos de Algeciras, Tarifa, La Línea y Campamento. Se trata de una red inteligente a través de la cual buscan también reducir eficazmente el consumo energético

Es importante señalar que la actividad en los cuatro puertos mencionados implica un consumo significativo de energía eléctrica. Este consumo se destina especialmente a las operaciones de manipulación de cargas en terminales, transporte interno, estaciones marítimas, sistemas de iluminación, edificaciones y climatización, entre otros aspectos.

Red inteligente para mejorar la eficiencia energética

Los responsables del puerto andaluz esperan que el sistema que planean implementar les permita avanzar hacia una gestión inteligente de la demanda de energía eléctrica. Asimismo, prevén que les facilite controlar el consumo y los costos asociados al suministro eléctrico, así como medir y verificar el impacto de las políticas de eficiencia energética que se implementen. Además, se espera poder realizar una previsión del gasto para una adecuada planificación presupuestaria, identificar deficiencias y excesos de consumo, y proponer medidas para el ahorro energético.

En este sentido, la Autoridad Portuaria ha lanzado una licitación para la adquisición, mantenimiento y vigilancia de un sistema de gestión energética. Este sistema permitirá una monitorización continua del consumo energético para detectar deficiencias y excesos, gestionar eficazmente la demanda y proponer medidas de ahorro energético en el puerto de Algeciras, el área portuaria de Campamento, así como en los recintos portuarios de La Línea y Tarifa.

El contrato, con una duración de tres años, cuenta con un presupuesto base de licitación de 665,598.98 euros y un valor estimado de 550,081.80 euros.

Área logística

Se trata de acciones que lleva a cabo la autoridad portuaria para posicionarse como un enclave estratégico. Desde el puerto también han informado acerca de sus intenciones de establecerse como la principal plataforma de distribución intercontinental en el sur de Europa. Esto a través de la creación del Área Logística Bahía de Algeciras. Esta iniciativa ha sido impulsada por la Junta de Andalucía con la colaboración de la Autoridad Portuaria. Su objetivo es contribuir al posicionamiento de Andalucía como un punto estratégico en el Mediterráneo para la recepción y envío de mercancías procedentes de Asia y América hacia España, Europa y África.

Con una extensión total de alrededor de 300 hectáreas y una terminal ferroviaria integrada, el Área Logística Bahía de Algeciras juega un papel fundamental en la creación de una cadena logística eficiente y competitiva. Esto promueve la instalación de actividades y servicios logísticos de valor añadido para las mercancías. De esta manera, el Puerto Bahía de Algeciras no solo se afianza como un centro de transbordo, sino también como una plataforma para la entrada y salida natural de mercancías hacia sus áreas de influencia cercana y otros mercados distantes

El Área Logística Bahía de Algeciras se compone de dos sectores principales: El Fresno y San Roque (Guadarranque). Estos sectores ofrecen soluciones a empresas relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías, fortaleciendo así la posición de la región como un importante centro logístico y de distribución a nivel internacional.

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El Consorci de la Zona Franca de Barcelona aprobó recientemente su presupuesto para 2024. En el mismo, la institución prevé obtener beneficios por valor de 13,23 millones de euros para el próximo año. La cifra representa un incremento del 11,6% con respecto al ejercicio anterior. Desde la organización destacan que esta proyección financiera confirma el compromiso continuo de la entidad con la innovación, la sostenibilidad y la promoción de la nueva economía.

Además, el Consorcio ha anunciado sus principales proyectos para el año 2024. Destacan la ejecución de la segunda fase de DFactory Barcelona, un importante centro de referencia internacional en la industria 4.0. Asimismo, se llevará a cabo la celebración de la 24ª edición del SIL Barcelona, una feria líder en logística y transporte, así como la cuarta edición de la Barcelona Woman Acceleration Week (BWAW) y la quinta edición de la Barcelona New Economy Week (BNEW). Estos eventos contribuirán significativamente al impulso económico y la promoción empresarial en la región.

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona continuará también con la implementación de su Plan Estratégico, consolidando así su compromiso con el desarrollo económico y social de la zona.

Presupuesto 2024

Durante la sesión plenaria del Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), presidida por el Alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, se ha anunciado una proyección de ingresos netos para el año 2024 de 59,2 millones de euros.

En este evento, el CZFB detalló cómo será la segunda fase de desarrollo del DFactory Barcelona. Este proyecto fortalecerá aún más el reconocido ecosistema de la industria 4.0, agregando 70.000 metros cuadrados adicionales a los 17.000 ya existentes.

Además, se han presentado los eventos clave para la promoción económica, encabezados por la celebración de la 24ª edición del SIL Barcelona, una feria de referencia mundial en logística, transporte e intralogística. También se ha anunciado la quinta edición de la Barcelona New Economy Week (BNEW) y la cuarta edición de la Barcelona Woman Acceleration Week (BWAW).

El CZFB continuará fomentando el espíritu empresarial a través de sus dos incubadoras de alta tecnología: la Incubator 3D, la primera en Europa dedicada a la impresión 3D, y la Incubadora de Logística 4.0, pionera en España en el ámbito de la industria 4.0 en el sector logístico. Asimismo, se ha presentado el grado de ejecución del Plan Estratégico de la entidad, detallando 16 proyectos estratégicos divididos en 532 acciones, de las cuales el 98% se han ejecutado sin retrasos.

Compromiso con la actividad económica

De este modo, en el año 2024, la institución mantendrá su compromiso con la actividad y la promoción económica, centrándose completamente en la innovación, la sostenibilidad y la promoción de la nueva economía. Es importante destacar que el Consorci de la Zona Franca de Barcelona es una entidad pública que opera de manera autónoma, sin recibir ingresos o ayuda económica externa. Se autofinancia a partir de los beneficios generados por sus actividades, los cuales son utilizados para crear oportunidades tanto para las empresas como para la sociedad en general.

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Según el proceso de implementación del Código Aduanero de la Unión, el Departamento de Aduanas ha emitido una circular anunciando la habilitación de los sistemas informáticos para el envío de los nuevos mensajes G3 –Este mensaje se refiere a la notificación de presentación de mercancía– y G4  –correspondiente a la declaración de depósito temporal–. Estos sistemas estarían disponibles a partir del pasado 1 de enero de 2024 para las mercancías por vía aérea y del 1 de marzo de este año para las mercancías por vía marítima.

Contrariamente a lo establecido en el CAU, Aduanas ha decidido mantener tanto la declaración sumaria de depósito temporal como los nuevos mensajes G3 y G4, debido a las complicaciones técnicas que presenta el nuevo sistema. Esto representa un alivio para el sector logístico, ya que permitirá la coexistencia de ambos métodos hasta 2025.

Sumaria de depósito temporal

La decisión también está influenciada por el hecho de que todo el proceso deberá modificarse nuevamente a partir de agosto de 2025, con la entrada en vigor de la nueva ventanilla única marítima establecida en el Reglamento 1239/2019. En ese momento, la Aduana dejará de aceptar la declaración sumaria de depósito temporal y sólo admitirá las comunicaciones a través de los mensajes G3 y G4.

Las limitaciones funcionales favorecerán el uso de la declaración sumaria de depósito temporal, mientras que ambos sistemas coexistan. Las autoridades aduaneras enfatizan que la declaración sumaria de depósito temporal seguirá siendo el sistema preferido. Además, señalan que aquellos que opten por enviar los mensajes G3 y G4 durante el periodo de coexistencia deberán pasar pruebas de conformidad con las limitaciones funcionales del sistema.

Es importante tener en cuenta que durante este periodo de coexistencia, otros documentos o declaraciones vinculados a los mensajes enviados, como el mensaje G5 (movimiento de mercancías en depósito temporal) o ciertos documentos relacionados con el G4, no estarán inicialmente disponibles.

Sistemas de mensajes generalizados

En resumen, las limitaciones funcionales darán prioridad a la declaración sumaria de depósito temporal, con el objetivo de implementar y exigir los nuevos sistemas de mensajes y comunicación de manera generalizada, en consonancia con la aplicación del Reglamento 1239/2019.

Hay que recordar que el Código Aduanero de la Unión (CAU) tiene como objetivo impulsar el comercio exterior de la Unión Europea con terceros países, gracias a iniciativas como el despacho centralizado europeo. Esta medida representa una de las principales simplificaciones en las formalidades aduaneras contempladas en el CAU, siendo particularmente atractiva para empresas con operaciones en varios países de la Unión Europea.

El despacho centralizado europeo permite a los operadores económicos autorizados centralizar e integrar la contabilidad, logística y distribución, generando eficientes sinergias entre los flujos logísticos y el proceso aduanero. La experiencia de diversas empresas que ya han implementado esta simplificación en otros países europeos confirma que la centralización conlleva ahorros en costes administrativos y de transacción, lo que, desde una perspectiva competitiva, mejora la posición de las empresas en el mercado.

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