Uber Freight: de què es tracta aquest nou servei?

/by
Uber Freight és la nova aplicació que ofereix la companyia americana Uber inicialment a Holanda amb projecció per a ús a tot Europa a mitjà termini. L’objectiu d’aquesta innovació tecnològica és aconseguir connectar als que requereixin enviar mercaderies amb empreses de transport que ofereixin aquest servei.
L’operativitat de la plataforma permet als transportistes rebre cotitzacions de preus en temps real per fer enviaments amb tarifes basades segons el comportament del mercat i altres factors. També facilita el pagament ràpid i el poder reservar una càrrega amb només fer un clic.
La companyia busca que Uber Freight sigui una solució oportuna i l’instant per carregadors a través d’una gran xarxa de transportadors de confiança i el seguiment en temps real de l’estat i llocs per on viatja la mercaderia.
L’aplicació va ser llançada fa dos anys als Estats Units i ha estat una solució molt oportuna per al transport i la indústria logística. Els avenços han estat indiscutibles i l’objectiu és traslladar aquests beneficis a nivell global a un sector d’indiscutible creixement en l’economia mundial.

El mercat europeu del transport

Uber analitza que el mercat europeu del transport de mercaderies per carretera ocupa el tercer lloc a nivell mundial, després de la Xina i els Estats Units. Registra operacions per uns de 400.000 milions de dòlars i tot i així tant conductors com carregadors, triguen hores o dies per logar reservar transport per a una sola càrrega.
Per donar solució a aquesta problemàtica la companyia assegura que la tecnologia de Uber Freignt beneficiarà carregadors i transportistes en casos específics. Un exemple concret d’aquesta dificultat és el fet que hi ha camions que transiten sense càrrega gairebé un 21% del total dels quilòmetres que recorren. Aquesta ineficiència fa que els carregadors no aconsegueixin trobar conductors disponibles per portar mercaderies.
D’altra banda Uber considera que l’aplicació serà molt útil per a les pimes del sector que són més del 85% del total dels transportistes europeus. El sistema solucionarà l’inconvenient pel que més es queixen aquestes empreses que consisteix a no poder connectar fàcilment i a preus justos amb els grans carregadors.
Uber Freight busca un mercat transparent i eficient per a tothom, amb beneficis generals mitjançant la reducció de quilometratge no productiu sense desaprofitar combustible.
La plataforma va ser creada el treball conjunt amb els transportadors per ajudar a transformar un procés tan llarg i tediós

Quins serveis ofereix Uber Freight als carregadors

  • Consulteu els preus del mercat en temps real: la plataforma permet obtenir les cotitzacions dels preus d’enviament de manera instantània i transparent. Les tarifes de Uber Freight s’estableixen segons les condicions del mercat i altres factors.
  • Demana una càrrega en qüestió de segons: amb només fer alguns clics és possible crear i sol·licitar el transport de càrrega en el menor temps possible.
  • Realitzar seguiment de la mercaderia en temps real: a través de l’aplicació és possible fer-li seguiment en línia a l’enviament.
  • Accés a la xarxa de conductors i operadors de Uber Freight: l’usuari tindrà la tranquil·litat que totes les càrregues gestionades per la plataforma estan recolzades per una fiable i àmplia xarxa d’operadors de Uber Freight.

Ciberseguretat: operadors logístics augmenten inversió

/by
La seguretat cibernètica és un dels rubros que més inversió ha rebut recentment per part del sector de logística i transport a Espanya.  De fet s’estima que de mitjana un 12,6% del pressupost anual de les companyies del sector és destinat a Tecnologies de la Informació a ciberseguretat.
 Aquesta dada i altres estadístiques fan part de l’estudi presentat per Hiscox, una de les principals asseguradores als EUA i Europa, en treball conjunt amb Forrester Consulting.  El Hiscox Cyber ​​Readiness Report 2019 analitza el comportament i les tendències d’empreses d’Alemanya, Estats Units, Espanya, Gran Bretanya, Holanda, Bèlgica i França de manera comparativa entre indústries.
La conclusió de l’increment de la inversió en ciberseguretat és contundent.  De fet el 12,6% estimat d’inversió està quatre punts per sobre de la mitjana de les empreses locals que està en 8,6%.  Aquest mateix rubro comparativament amb companyies de logística i transport d’altres països, està a quatre dècimes per sobre que inverteixen un 12,2% del seu pressupost.
A més a l’estudi assegura que aquest lideratge es mantindrà, ja que el 65% de les empreses consultades tenen previst augmentar la inversió en ciberseguretat durant el proper any.

Sobre les estratègies de seguretat cibernètica

El Hiscox Cyber ​​Readiness Report 2019 s’estima que el 62% de les empreses d’operació logística i relacionats, compten amb una estratègia de ciberseguretat, enfront del 57% que reporten companyies d’altres sectors.
No obstant això i malgrat els avenços i inversió, el 73% dels consultats consideren que el transport i la logística són el sector que més pressió a nivell de regulació té respecte a altres mercats.
Un altre aspecte que destaca l’estudi és que les empreses nacionals evidencien els millors resultats pel que fa als temps de gestió d’un incident de caràcter cibernètic.  El 25% de les companyies triguen més de vuit hores en detectar l’atac i eliminar l’amenaça.  El 17% triga més de vuit hores a restablir l’operació després de l’incident.

La repercussió de la inversió

Resulta molt significatiu per al país que el sector de logística i transport que representa el 8% del PIB espanyol, estigui liderant la inversió en ciberseguretat.  Gràcies a això s’ha convertit per complet en una indústria digital.

El canvi fins ara s’inicia, ja que el més segur és que a mitjà termini serà totalment probable admirar les flotes autònomes que portaran i portaran mercaderia al voltant del món.  També veure robots gestionant l’operació d’ingrés i despatx de productes en un magatzem logístic de milers de metres quadrats.

Los incidentes cibernéticos más registrados

El estudio revela que entre las compañías españolas del sector que han registrado inconvenientes cibernéticos, han sido ocasionados por:

  • Virus informáticos: han afectado al 23% de las empresas.
  • Ataques de ransomware o secuestro de datos, 12%.
  • Brecha de seguridad unida a la pérdida de datos del cliente, 12%.
  • Ataques de denegación de servicio 8%.
  • Brecha de seguridad unida a la pérdida de datos de empleados 8%.
  • Pérdida o robo de equipos con datos sensibles 4%.

Sistemes de classificació automàtica: 9 beneficis que aporten a la logística d’avui

/by

La immediatesa en la logística s’ha convertit en un gran compromís amb el client. Amb això els sistemes de classificació automàtica s’estan adaptant a la logística actual oferint un sens fi d’avantatges i beneficis.

Aquests sistemes s’estan convertint en la millor solució per a poder complir ràpidament amb els terminis exigits tant pels intermediaris com pel client final. Aquesta és la principal conclusió a què va arribar l’informe publicat per la revista Logística Professional en la seva edició del mes de juliol d’aquest any.

En termes generals els sistemes de classificació i emmagatzematge logístic automàtic basen el seu funcionament en equips robotitzats que realitzen les operacions a través de transelevadors de paletes. També contenen un programari de gestió de magatzems propi que permet controlar i identificar les mercaderies.

Un altre dels elements de classificació automàtica són els “sorters”. Aquests són utilitzats en entorns de preparació de comandes que requereixen moure un nombre relativament reduït de referències respecte al moviment total d’unitats o paquets requerits en un determinat període de preparació.

9 beneficis que aporten els sistemes de classificació automàtica a la logística d’avui

  1. Reducció en els temps de preparació de comandes durant les operacions logístiques.
  2. Augment de l’eficiència i l’agilitat de les companyies en el calibratge dels seus estocs i en la seva resposta.
  3. Si el sistema d’automatització compleix les expectatives i objectius de l’operador, és una eina idònia per millorar l’operació.
  4. Minimitzen la presència d’errors en la manipulació de càrregues.
  5. Milloren dels costos operatius, compacta les àrees d’emmagatzematge i optimitza els processos pel que fa a qualitat i temps.
  6. Li permeten al responsable logístic ser competitiu en el mercat.
  7. Tenen un senzill manteniment.
  8. Milloren la funcionalitat i versatilitat dels treballs, propiciant una clara i forta tendència del sector cap a l’automatització.
  9. Facilita de manera senzilla la gestió d’inventaris.

Els sistemes més sol·licitats

Segons José Guillén, consultor i comercial de Sistemes d’Viastore (empresa proveïdora a nivell internacional de sistemes i programari intralogísticos), no hi ha un sistema en particular que sigui més o menys sol·licitat, però sí els clients busquen una solució més personalitzada que compleixi les seves necessitats i requisits. Per això és imprescindible comptar amb una àmplia gamma de productes estàndard que integrin totes les possibilitats d’innovacions que ofereix la tecnologia actual aplicada a la logística.

D’altra banda la tendència en investigació i desenvolupament de nous productes va orientada a implementar solucions amb millor capacitat dinàmica i menys estàtica. Es tendeix per crear sistemes capaços de gestionar l’estoc i preparar comandes del futur.

No obstant això i encara que la demanda d’aquests sistemes s’ha disparat arran del comerç electrònic, tampoc cal oblidar que el comerç tradicional continua present i segueix necessitant solucions, fins i tot les tradicionals adaptades als seus propis requeriments.

Si bé existeixen diversos tipus de sistemes de classificació automàtica, els més utilitzats són els “shoe sorter” per a sistemes de preparació de paquets i els “shoe sorter mini” per unitats.

Segons DHL, un 60% de les empreses no té una estratègia logística de comerç electrònic

/by

Tot i que la majoria d’empreses són conscients del protagonisme del comerç electrònic pel que fa a la retenció i satisfacció dels clients, moltes d’elles encara no han implementat una estratègia integral.

Així ho conclou un estudi publicat per DHL Supply Chain (divisió de Deutsche Post DHL amb seu a Bonn, Alemanya), sobre l’evolució de les cadenes de subministrament en els entorns del comerç electrònic.

Així mateix la publicació revela que el 60% de les empreses B2B i el 70% de les empreses B2C fins ara estan treballant en la implementació de la seva estratègia. Però tot i així el 70% dels enquestats manifesta que el canal en línia és “extremadament important” per als seus negocis pel que fa a ingressos i volum de vendes.

Les principals conclusions

L’estudi es va realitzar després de realitzar una enquesta global a 900 responsables de la gestió logística i la cadena de subministrament relacionada amb el comerç electrònic en diferents països.

Dins de les seves conclusions posa de manifest que si una empresa no implementa una estratègia completa de comerç electrònic, pot arribar a afectar el bon exercici de les àrees crítiques, a reduir la capacitat de resposta per satisfer les expectatives del client i afectar el ritme de lliurament de productes, entre d’altres aspectes.

Nabil Malouli, global i-Commerce Product Lead en DHL Supply Chain assenyala que les companyies han d’adaptar contínuament els seus models de cadena de subministrament relacionats amb comerç electrònic, tenint com a eix principal cobrir les necessitats dels consumidors.

Segons l’expert sent àgils i evolucionant constantment és l’única manera que es poden fidelitzar els clients ja existents i captar nous.

Una altra conclusió important és que més del 50% de les empreses enquestades planeja realitzar algun canvi en la seva estratègia de distribució de comerç electrònic durant els propers 3-5 anys. De fet moltes organitzacions pensen aliar-se amb operadors logístics per augmentar capacitats i recursos i capitalitzar oportunitats de negoci en línia.

El secret per a l’èxit està en el fet que les empreses han d’assegurar-tenir la velocitat i agilitat necessàries perquè els seus models logístics s’adaptin ràpidament a les necessitats del client.

No obstant això un fet que no es pot desconèixer és que el cost que implica tenir una cadena de subministrament capaç d’afrontar els canvis i la necessitat d’una adaptació contínua, no és una cosa que totes les empreses puguin assumir.

En aquest sentit el millor afirma Nabil Malouli és associar-se amb una empresa especialitzada en logística que ofereixi tecnologia, experiència i flexibilitat per respondre a un entorn canviant i satisfer les canviants expectatives dels consumidors.

L’important en aquest context és reconèixer que els canvis en els hàbits de consum dels clients així com l’evolució i incertesa del mercat, obligaran en un futur pròxim a les empreses de comerç electrònic a buscar noves solucions de gestió logística que aconsegueixin l’equilibri entre el servei i el cost.

Resulta evident que l’e-commerce i la globalització són factors que obliguen a les empreses a modificar la seva estratègia logística i orientar-la cap a la sostenibilitat i el consumidor.

A Catalunya el sector logístic creix durant 5 anys seguits

/by

Segons l’últim Observatori de la Logística presentat a mitjans de juliol pel president de Cimalsa i la presidenta del port de Barcelona, el sector logístic català compleix ja cinc anys de constant creixement.

Mostra d’això és que per al tancament de 2018 va registrar 425 milions les tones gestionades, el que evidencia una millora d’un 6% enfront de 2017.

L’èxit del sistema logístic català

Els resultats demostren que la logística ha estat i seguirà sent la locomotora de l’economia del país. Unit a aquest creixement el sector va incrementar la qualitat dels llocs de treball que segons l’informe de l’Observatori ja superen els 120.000.

Les estadístiques indiquen que la logística representa el 13,8% de l’economia catalana. Quantitativament parlant això suposa un pes en el VAB de 27.000 milions d’euros, un 5,5% més.

Logística i transport català

Aquest sector està conformat per 27.830 empreses. D’aquest total nombre, el 76% realitza transport de mercaderies per carretera. Quant a la mitjana de treballadors per empresa arriba al 2,4%, el que reflecteix l’atomització en el sector.

Per vies de transport, la carretera és el transport majoritari. Aporta una quota de mercat del 74%, movent unes 312 milions de tones durant 2018, un 5,9% més respecte a l’any anterior.

Pel que fa al transport marítim per a l’any passat va arribar als 101 milions de tones mobilitzades, un 4,6% més que 2017 i una quota del 24%.

Pel que fa al trànsit ferroviari aquesta modalitat es va mantenir en més de deu milions de tones, la qual cosa només representa el 2% del total de trànsits.

Seguidament el transport aeri que només va aconseguir una quota de l’1%, tot i que durant l’últim any va incrementar la seva activitat en un 10,8%.

Transport multimodal

L’estudi confirma que el desenvolupament de noves terminals multimodals serà un aspecte clau per impulsar el ferrocarril, de la mateixa manera que la liberalització del transport ferroviari.

Pel que fa al trànsit intern a Catalunya l’informe determina un 45% de l’activitat, incrementant-se en 2018 en un 10,8%. Pel que fa a la resta de la Península Ibèrica es conclou que representa el 17% del total (un 0,8% més).

Un altre dels indicadors de l’estudi indica que el volum de mercaderies transportades per cadenes multimodals va registrar un ascens durant el període 2004-2008, tot i que en quota encara suposa el 25% del total mogut.

Startups, comerç electrònic i logística

L’informe de l’Observatori identifica 258 startups vinculades al sector logístic, enfront de 80 de l’any anterior. Actualment generen més de 3.500 llocs de treball qualificats i tenen una mitjana de 15 treballadors per empresa. Les dades indiquen que aquestes companyies amb realment un potencial per seguir apostant per elles.

Pel que fa al comerç electrònic i la distribució urbana de mercaderies, el document fa èmfasi en els evidents canvis en les pautes de consum dels usuaris amb preferència cap al comerç electrònic. Amb això el sector està obligat a oferir opcions de lliuraments a domicili amb augment de la freqüència.

En els últims tres anys les operacions de compra en línia a Catalunya han augmentat un 34%.

Fiabilitat, la clau de l’e-commerce per als clients

/by

Una nova enquesta avançada per l’empresa de transport urgent Tipsa indica que el 89% dels operadors de comerç electrònic d’Espanya considera que la qualitat de la gestió de l’operador logístic és un factor crucial en el moment de fidelitzar els seus clients via online.

Els resultats de l’enquesta indiquen que un 72% dels entrevistats consideren les despeses d’enviament igualment importants i un 67% que també ho són la informació i el seguiment del procés de lliurament.

Pel que fa al nivell de satisfacció amb l’exercici del seu actual proveïdor logístic, un 46% dels entrevistats va manifestar estar satisfet o molt satisfet amb la feina. A un 34% li sembla acceptable i un 20% opina estar insatisfet amb els serveis oferts pels operadors logístics.

Pel que fa a la relació entre els costos del servei de lliurament i la qualitat, un 74% dels enquestats prefereix un equilibri entre els dos factors. No obstant això un 17% li dóna més importància a la qualitat, així els serveis siguin més costosos i un 9% prefereix que es redueixin els costos encara que baixi la qualitat.

Una altra pregunta va ser la importància de les despeses d’enviament en el comerç electrònic. Els resultats afirmen que per al 59% dels consultats la pèrdua de clients per aquest motiu resulta baixa, per al 35% moderada i pel 6% restant alta. També es va concloure que un 19% dels operadors de comerç electrònic assumeix les despeses d’enviament sense aplicar-los als seus clients.

Els resultats de l’enquesta revelen que la tendència de la logística actual és centrar-se en factors com la qualitat i el valor afegit més que en el cost, element fonamental i determinant fins fa poc temps.

El lliurament com a valor diferencial

En l’actualitat les botigues on-line han d’oferir als seus clients tota una gamma d’alternatives de lliurament del producte en òptims temps de trànsit com a estratègia per millorar l’experiència del comprador electrònic. Podria assegurar que el valor diferencial de la companyia de comerç electrònic dependrà en gran part d’aliar-se amb un soci estratègic expert en logística i distribució que li permeti donar aquest plus.

Un altre aspecte fonamental és la logística per als lliuraments a domicili i les recollides en punt de conveniència, així com el cobrament contra reemborsament en aquells mercats que ho demanen.

Les botigues electròniques reconeixen que el repartidor arriba a convertir-se en la “imatge” física de l’empresa davant el comprador. En aquest sentit el transport està molt lligat a una experiència insatisfactòria o satisfactòria durant el procés de compra.

El transport per carretera i estoc

La major part de transport nacional de paqueteria actualment es fa per carretera. Els temps de trànsit permeten realitzar lliuraments de producte al dia següent o màxim en tres dies. En el servei internacional també predomina el servei per carretera urgent, ja que el transport aeri és molt costós.

Quant a l’emmagatzematge dels enquestats destaquen la importància de comptar amb capacitat financera per mantenir l’estoc, disponibles de totes les referències, quantitat, rotació i obsolescència.

Maersk Spot, una nova forma de transportar mercaderies

/by
La naviliera danesa Maersk va llançar al mercat un innovador producte online per enviar productes. Aquesta solució perfecta, simple i totalment digitalitzada es diu “Maersk Spot”. Gràcies a les seves bondats en línia subministra als consumidors una garantia de carregament amb un preu fixat anticipadament.
Amb aquest nou producte la naviliera facilita la simplificació de la cadena de subministrament dels seus clients, contrarestant pràctiques ineficients que encara s’evidencien en la indústria.
Un dels avantatges de Maersk Spot és que els permet als clients buscar i aconseguir tarifes línia molt competitives tot el temps. Un cop es confirma la reserva immediatament es calcula i fixa el preu total.
Gràcies a aquesta pràctica dinàmica de fixació de preus online després de confirmar la reserva, és possible generar una transacció per al client que registra des de l’oferta fins a la confirmació, simplificant així el procés de compra.

Maersk Spot: simplificació de l’experiència

Amb aquesta innovació digital l’experiència de compra del client es simplifica notablement. D’realitzar-se aquest mateix procés fora d’Internet pot comportar al client fins a 13 passos individuals. Això comporta requeriments de comunicació, burocràcia relacionada amb ràtios, recàrrecs, termes i condicions, etc. La novetat és que amb Maersk Spot, aquest tediós procés es redueix a només cinc passos senzills i integrats via online.
El nou producte en línia ja està disponible per a efectuar totes les activitats comercials, excepte en l’entrada i sortida dels Estats Units. Actualment es coneix com a web BETA. Fins a inicis d’agost d’aquest any el producte s’introduirà en maersk.com.

Avantatges i beneficis de Maersk Spot

● Permet enviaments amb garantia de reserva en línia amb preu fixe, així com a garantia de càrrega.
● Facilitar moure la càrrega del client de manera senzilla i simplificada.
● Ofereix garantia de càrrega completa així faci en plena temporada alta.
● Permet conèixer i obtenir el preu fix final de manera anticipada, juntament en el moment en què el client fa la reserva. En aquest valor està tot inclòs i sense càrrecs d’últim moment.
● El producte permet reservar en línia d’una manera senzilla.
● Els avantatges d’Internet faciliten que el client obtingui de primera ma un resum complet en línia de les arribades, sortides i temps de trànsit disponibles de les mercaderies. Ara literalment la càrrega es pot moure amb uns pocs clics.

Sobre la naviliera Maersk

AP Moller – Maersk és una empresa de logística integrada de contenidors. Present a 130 països compta amb un equip professional de més de 76.000 col·laboradors. L’objectiu és simplificar el comerç global a la recerca d’un comerç efectiu.
El Grup A.P. Møller-Mærsk, més conegut només com Moller-Maersk, és un conglomerat internacional de negocis qual centra les seves activitats en els sectors del transport i energia, especialment en el transport marítim.
Per més 100 anys el comerç ha canviat i millorat tothom. En aquest sentit Maersk ha buscat garantir que les gestions comercials dels seus clients siguin segures, responsables i transparents. Són una companyia de sostenibilitat corporativa que aporta solucions globals a la indústria.

En un parell d’anys, Barcelona disposarà de 100 noves hectàrees de sòl logístic

/by
L’oferta de sòl logístic tant a Barcelona com a Madrid, continua mantenint-se en nivells molt baixos. A la ciutat Comtal per exemple, només es compta amb un 3,6% de sòl disponible sobre un estoc total de 6,5 milions de metres quadrats. No obstant això la notícia és que en dos anys Barcelona comptarà amb un milió de metres quadrats addicionals per a activitats logístiques.
Per al cas de Madrid s’estima que per als pròxims 18 mesos s’aconsegueixin incorporar 600.000 metres quadrats. En aquest mercat, sobre un parc de gairebé nou milions de metres quadrats, la disponibilitat és inferior al 6% segons estudis de BNP Paribas Real Estate, multinacional líder del mercat immobiliari.
Tot i que aquests nivells d’ocupació mostren l’expansió del mercat logístic, la realitat evidencia que la superfície logística contractada en les dues ciutats ha decrescut a causa del canvi de preferències per part dels operadors logístics.

Comportament del mercat de superfícies logístiques

a Barcelona

A la capital catalana durant el segon trimestre d’aquest any s’han contractat 117.006 metres quadrats de superfície logística, davant els 228.752 metres quadrats registrats durant el primer trimestre. En aquest sentit el nombre d’operacions va augmentar de 15 a 17.
A Barcelona la contractació ha superat la barrera dels 100.000 metres quadrats ja per segon trimestre consecutiu. Els 345.758 metres quadrats del semestre és un 10,2% inferior respecte al mateix període de l’any passat, a causa de l’absència d’operacions de gran volum.
D’aquesta manera la grandària mitjana de les demandes del segon trimestre a la ciutat ha estat de 6.883 metres quadrats. Ara per zones, el 78% de la superfície contractada es va registrar en el segon arc, mentre el 21% es va quedar en el primer arc.
La renda mitjana a la ciutat està entre 4,85 € / m2 / mes i 6,80 € / m2 / mes. Els operadors logístics arriben a pagar 6,75 euros per ubicar a la zona “prime” i la demanda s’estima en 343.000 metres quadrats.

a Madrid

Per la seva banda a Madrid el volum contractat va passar dels 73.700 metres quadrats del primer trimestre als 87.642 en el segon, xifra més d’un 60% inferior als registres obtinguts en el mateix període de 2018. Així mateix la quantitat d’operacions a la capital va registrar 13 operacions en el segon trimestre i nou en el primer.
A Madrid després d’establir les seves naus XL i XXL en la tercera i segona corona de la ciutat, els espais ara s’estan centrant en la primera corona i l’última milla, amb la qual cosa les contractacions són d’una mida inferior. Mostra d’això és que més del 75% de les operacions del segon trimestre de 2019 s’han tancat per menys de 10.000 metres quadrats, majoritàriament a la primera corona.
Zones com Getafe, Coslada o San Fernando registren les rendes més altes de Madrid. El polígon industrial de Los Gavilanes, a Getafe és una altra zona de gran activitat logística. La renda mitjana a Madrid està entri 4,4 € / m2 / mes i 6,2 € / m2 / mes.

La revolució logística està passant … a la Xina

/by
Increïblement Xina avança a passos de gegant com a líder de la revolució logística del món. Aquests avanços han arribat a canviar definitivament els hàbits de compra i consum de la població del planeta.
Sota aquest panorama ja no és estrany que les carreteres i carrers del país estiguin permanentment inundades de furgonetes, camions i bicicletes elèctriques dedicades a repartir infinitat i varietat de productes.

Cafè, menjar, supermercats, tot a domicili

Mostra d’això és poder demanar un cafè des del mòbil. L’empresa Luckin Coffee va iniciar operacions portant cafè al client. D’aquesta manera, busca competir directament amb Starbucks mitjançant la reducció d’espais físics i apostant al lliurament de la beguda amb missatgers.
Luckin Coffee té més de 2000 sucursals i en elles es preparen els cafès i es distribueixen als clients. Amb aquesta estratègia va aconseguir vendre en 2018 uns 85 milions de cafès a més de 16 milions de clients. Si continua així la seva meta per a aquest any és comptar amb 4.500 establiments amb la qual cosa hauria superat a Starbucks, que fins al setembre de l’any passat no comptava amb lliuraments a domicili.
Els supermercats són un altre exemple. Comprar a la cadena Hema és molt fàcil. Només es requereix entrar a l’App mòbil dissenyada per l’empresa, triar des d’allà el que es vol comprar i en màxim mitja hora, preparen la comanda i el porten a la casa.
El menjar a domicili és un altre cas. Empreses d’aquest sector com Meituan o Ele.me són molt conegudes a la Xina fins i tot abans que Glovo o Deliveroo.
Meituan Dianping ja supera els 400 milions d’usuaris i compta amb cinc milions de restaurants afiliats. Gestiona 20 milions de comandes diàriament, té gairebé 600.000 missatgers actius. Durant el primer trimestre d’aquest any va efectuar transaccions per 75.600 milions de iuans (9.700 milions d’euros), xifra que representa un 38,6% més que la registrada en el mateix període de 2018.
L’empresa afirma que el seu èxit es deu a la rapidesa del seu servei de lliurament (28 minuts mitjana) i a l’adopció d’avenços tecnològics. Especialment un on gràcies al sistema d’intel·ligència artificial implementat és possible determinar en 0,55 mil·lisegons la millor ruta per despatxar un grup de comandes.

La revolució de la logística Xina davant Amazon

Les empreses xineses cada dia han aconseguit espantar grans multinacionals com Amazon, que no han aconseguit obrir-se camí en el mercat xinès.
Ara comprar a través del mòbil és el més normal. Ja no només es compra en plataformes de comerç electrònic com Amazon, Taobao o JD, sinó en comerços de tota grandària i tipus. Tal és el cas de la xarxa logística Cainiao, propietat de Alibaba, que arriba ja a 40.000 pobles.
Durant el 2018 es van enviar a la Xina 50.000 milions de paquets, xifra que s’espera s’incrementi fins als 71.000 milions aquest any. Per 2020 el comerç electrònic en el gegant asiàtic pot arribar als 2,5 bilions de dòlars, gairebé un bilió més que la suma de les transaccions de la resta del món.

Furgonetes híbrides, un mitjà per reduir les emissions del sector

/by
Després de realitzar permanents proves durant una any a la capital del Regne Unit, la multinacional Ford va concloure que els vehicles comercials híbrids endollables (PHEV) poden ser l’opció més pràctica i fàcilment disponible per a les companyies que busquen assolir objectius d’aire net a les ciutats.

Qualitat d’aire i eficiència: millor circulació urbana

Ford fa aquest anunci tres mesos després que a Londres s’implantés la primera Zona d’Emissions ultrabaixes (ULEZ) del món. Aquesta norma representa un estricte estàndard d’emissions de vehicles en una ciutat.
Amb això els vehicles que transiten per aquesta zona hauran de complir noves i més precises normes sobre emissions de gasos d’escapament o pagar una taxa diària. La mesura busca controlar l’aire letal i lliurar a la ciutat dels cotxes més contaminants.
En aquesta situació Ford va fer els seus tests amb la furgoneta “Ford Transit Custom”, un vehicle híbrid endollable (PHEV) a Londres. D’aquesta manera, la multinacional va estudiar la forma en què les furgonetes poden contribuir al fet que les flotes de vehicles en circulació no perjudiquin la qualitat de l’aire.
L’assaig va comptar amb aportacions de 5.2 milions d’euros per part del Centre de Propulsió Avançada (finançat pel Govern del Regne Unit) i 20 unitats de Ford Transit Custom Plug-In Hybrid amb les quals es van cobrir 240.000 km durant un any.
La Ford va explicar que les proves buscaven comprovar si les empreses aconseguirien amb l’ús de vehicles elèctrics d’emissions zero, realitzar les mateixes tasques rutinàries que duien a terme dia a dia amb els seus vehicles dièsel.

Com van ser les proves i els seus principals conclusions

El 75% del quilometratge de la flota emprada per la Ford al centre de Londres i el 49% a l’àrea metropolitana de la ciutat es va recórrer utilitzant energia elèctrica pura. Els resultats van demostrar que aquestes furgonetes híbrides, fins i tot sense comptar amb una xarxa per a la recàrrega del vehicle, van aconseguir reduir les emissions de CO2 al centre de la capital britànica.
Cal destacar que les furgonetes van utilitzar quan es va necessitar, la flexibilitat de l’extensor de gamma de gasolina per recórrer trajectes més llargs.
Tots les conclusions i millores a què es van arribar a les proves ja van ser incorporades per la companyia, per tal de millorar el model de fabricació en sèrie de Transit Custom Plug-In Hybrid.
La furgoneta que sortirà a la venda a finals de 2019 tindrà les millores que busquen un major rendiment del motor i pantalles que ajudaran els conductors a aconseguir la màxima regeneració elèctrica.

Avantatges dels PHEV

● Emissions baixes o nul·les i autonomia sorprenent.
● Poden recarregar mitjançant una presa elèctrica externa.
● La seva bateria al màxim de capacitat els permet recórrer fins a 50 quilòmetres sense emissions, amb l’opció de canviar a la manera híbrid per estalviar bateria i a gasolina o dièsel, per efectuar els desplaçaments més llargs.
● Són una opció econòmica quan es recarreguen periòdicament des de la xarxa, la qual cosa permetria maximitzar la circulació en mode elèctric en trajectes curts.