El operador marítimo Ership adquirió una nueva grúa en sus instalaciones del puerto de Tarragona. Se trata de la séptima unidad que funciona en el recinto catalán, con el fin de poder manipular tanto sólidos a granel como carga en general.

Con la incorporación de la nueva grúa a la operación, Ership busca ganar capacidad de carga y descarga.

La unidad se incorpora al trabajo que ya adelantan las otras seis distribuidas entre los muelles de Castella (2 en operación) y en el muelle de Aragó donde trabajan las demás.

La compañía manifestó que la compra de este nuevo equipo corresponde al plan de actualización de recursos tecnológicos con que cuenta Ership.

La incorporación de esta nueva máquina forma parte del objetivo de Ership de actualizar sus recursos materiales y mejorar la oferta de sus servicios.

Por su parte, el puerto de Tarragona con esta nueva incorporación de Ership, suma un total de 26 grúas operando en sus instalaciones.

Todas son de titularidad privada cuyo objetivo es la estiba y desestiba de los barcos.

La nueva grúa Ership en el puerto de Tarragona

El equipo es capaz de mover 100 toneladas de carga en general o de sólidos a granel.

Cuenta con dos motores diésel de 625 KW que le permite manipular carga en general y sólidos a granel, en especial minerales y productos agroalimentarios.

Puede movilizar las 100 toneladas bajo el gancho a una altura de 24 metros y 50 toneladas con cuchara a una altura de 32 metros.

La grúa tiene una longitud de 18,5 metros, una altura de 67 metros y un ancho de 10,5 metros.

También cuenta con una superficie de la zona de apoyo de 36 metros cuadrados de extensión.

Su peso total es de 440 toneladas, incluidos los mecanismos instalados de rotación.

Este equipo es tan versátil que puede operar cualquier tipo de mercancía: carga en general, mercancía a granel o contenedores. Todo gracias a la fácil adaptación de los mecanismos de elevación.

La séptima grúa sustituye a una máquina automóvil modelo HMK 300 EG, que recientemente embarcó en el muelle de Aragó con destino hacia otro puerto mediterráneo.

Las grúas del Port Tarragona

Del total de las 26 grúas con que cuenta el Port de Tarragona, se destacan las siguientes:

Las grúas portacontenedores

Están ubicadas en la terminal especializada del muelle de Andalusia. Son tres en total que se emplean para el traslado de contenedores desde el muelle hasta el barco y viceversa, gracias al uso de sistemas verticales de carga y descarga.

Las grúas pórticos

Se utilizan en la mayoría de los casos para movilizar contenedores. También se emplean en muelles, fábricas o talleres. En el Port hay 6 grúas de este tipo de las cuales, cuatro se encuentran ubicadas en el muelle de Reus y dos en el muelle de Rioja.

Las grúas automóviles

Son 16 en total y están ubicadas en las instalaciones portuarias tarraconenses. Por su flexibilidad pueden utilizarse en diferentes campos de aplicación en el puerto. Son muy eficaces.

 

 

 

Croda, multinacional británica del sector químico, anunció una inversión de 10,5 millones de euros en su nuevo almacén robotizado ubicado en el área de Fogars de la Selva en Barcelona.

La plataforma cuenta con una superficie de 6.100 metros cuadrados y se convertirá en el hub de distribución más grande de la compañía en toda la Unión Europea.

De los 6.100 m2, 1.650 de ellos serán destinados a instalaciones para oficinas y servicios para sus empleados.

Tiene capacidad para almacenar unas seis millones de toneladas y centralizará la distribución y almacenamiento de sus productos.

Gracias a la gran superficie del almacén y a la robotización de su operación, Croda podrá reducir en un 50% sus tiempos de entrega y gestionar de forma más eficiente.

Actualmente la firma química cuenta en Fogars de la Selva con una planta donde laboran alrededor de 200 trabajadores. Exporta el 85% de la producción y desde allí, gestiona productos de otros centros de la compañía.

También tiene previsto invertir 26 millones de euros adicionales a lo largo de los próximos tres años, con el fin de crecer en proyectos de innovación y sostenibilidad y fortalecer sus instalaciones.

La nueva nave entrará a reforzar la operación actual para garantizar mayor rapidez, fiabilidad y trazabilidad de los productos que fabrican para el sector cosmético, químico, farmacéutico y la construcción (aditivos Croda Therm).

Según Natalia Mas, directora general de Industria de Catalunya y consejera delegada de Acció, gracias a la inversión realizada por empresas como Croda, el sector químico en Cataluña ha logrado consolidarse como el tercero más importante de la industria de la región.

El proyecto se ha desarrollado junto con la colaboración de la agencia por la competitividad de la empresa de Catalunya, Acció.

El crecimiento de Croda

Fue fundada en 1925 y tiene más de 20 años de presencia en España. Desde Barcelona ha venido atendiendo el mercado ibérico y europeo.

La multinacional británica está presente en más de 70 países. Cuenta con una plantilla de más de 5.000 trabajadores.

A nivel mundial, Croda cuenta con 85 plantas de producción y alcanzó en 2020 ingresos totales de 1.634 M€.

El grupo tiene cuatro divisiones de negocio: Personal Care que representa un 35%; Performance Technologies con 31%; Life Sciences con 26% e Industrial Chemicals con 8%.

Adquirió Iberchem, con lo cual incorporó las fragancias a su negocio.

El objetivo de la compañía es ofrecer al mercado de consumo varios negocios unidos, con el fin de crear un servicio completo para sus clientes.

Ahora con el nuevo almacén en Fogars de la Selva en Barcelona, podrá cumplir la meta de convertirlo en el mayor hub de distribución en Europa.

En España cuenta con la filial Croda Ibérica con sede principal en Barcelona y donde facturó en 2020 alrededor de 59,4 M€, contando con una plantilla de 171 empleados.

Desde 2011 la multinacional inglesa a través del grupo de inversiones tecnológicas se comprometió con la innovación y la aplicación de las nuevas tecnologías en sus plantas y superficies logísticas.

Con soluciones creativas, innovadoras y llenas de imaginación, los promotores logísticos implementan estrategias para afrontar la escasez de suelo inmologístico en Cataluña.

Los promotores también han identificado la necesidad de las empresas de contar con más stock disponible, acelerar plazos y ser más sostenibles.

Si bien la escasez de suelo en Cataluña es un problema estructural desde hace varios años, ahora se le suman otros obstáculos: incremento de las rentas, las disrupciones de la cadena de suministro, la pandemia. Todo afecta y repercute al sector inmologístico.

Pero a pesar de las dificultades, los promotores afirman que Barcelona tiene todo el potencial para convertirse en el hub del sur de Europa, si aprovecha las oportunidades.

El mercado actual y sus perspectivas

A finales de noviembre de 2021 la consultora inmobiliaria Savills Aguirre Newman lideró una jornada con la participación de diferentes consultores y promotores logísticos, para determinar la situación actual del mercado inmologístico de la región y sus perspectivas en 2022.

Según los consultores inmobiliarios, “Catalunya es un mercado dinámico”, opinión respaldada por Goodman en España. Si bien la oferta vs. demanda no se compensan entre sí, lo que se requiere es crear nuevos proyectos con soluciones prácticas y de mejor alcance en comparación con otras zonas en el país.

Una de estas soluciones innovadoras es la logística vertical que se puede apreciar en el centro multiplanta de DSV en Molins de Rei o en el futuro edificio logístico de Castellbisbal cuya puesta en marcha será en marzo de 2022.

Por su parte  VGP Spain, gestores de activos logísticos e inmobiliarios, opina que el mercado catalán “es un buen laboratorio de pruebas”, donde las estrategias se deben adaptar según las circunstancias.

Concluyen que comprar suelo de cierto volumen es muy difícil, con lo cual la firma inmologística ha optado por implementar una estrategia de suelos con tamaños inferiores y orientarse al urbanismo.

Prologis de España sugiere como otra solución la regeneración de espacios, con el fin de aprovechar los espacios ya existentes en el mercado y reacondicionarlos para satisfacer la demanda del mercado.

Por su parte, Clapé Group indicó que prefiere comprar suelo bruto y no urbanizado, como solución al problema.

La subida de precios y los riesgos para el sector en 2022

Según las estimaciones de la consultora Savills Aguirre Newman, el volumen total de stock para final de año logró ascender hasta los 8,7 millones de metros cuadrados.

En cuanto a disponibilidad de superficie, el promedio en Cataluña es de 2,8%, aclarando que en la primera corona, segunda corona y en el centro la disponibilidad es menor.

En resumen, el volumen total de stock inmologístico en Cataluña creció durante los últimos seis años en un 30%.

Para 2022 se han contabilizado 28 proyectos con unos 700.000 metros cuadrados adicionales al stock y de los cuales el 45% están pre alquilados, como es el caso de Amazon en Far d’Empordà con 140.000 metros cuadrados.

Para 2022 según Savills Aguirre Newman, se espera que continúe la demanda insatisfecha, ya sea por precio, tipo de activo o por localización.

 

Los vehículos de reparto urbano podrán circular por Barcelona sin etiqueta ambiental de la DGT, pero con la condición de que el propietario se comprometa a comprar un vehículo nuevo de reemplazo durante el primer semestre de 2022.

El sector transporte de mercancías por carretera y las administraciones con injerencia en las zonas de bajas emisiones del área metropolitana de Barcelona, lograron el acuerdo antes que finalizara la moratoria el pasado 31 de diciembre.

Dicha moratoria afecta directamente a los vehículos tipos N2, N3 y M2. Con ello será posible su circulación sin etiqueta de la DGT siempre y cuando los propietarios adquieran vehículos nuevos antes del 30 de junio de 2022.

Hasta el 31 de enero de 2022 habrá plazo para que el propietario del vehículo presente una declaración responsable de voluntad de compra de vehículo nuevo a la Administración, a través de los canales destinados para ello.

Luego de presentar el justificante de compra del vehículo en reemplazo, el actual vehículo de reparto tendrá autorización para circular hasta la fecha en que se pactó el compromiso para la compra del nuevo o la implementación de un sistema homologado para reducir emisiones según los parámetros fijados por la etiqueta ambiental.

Sin embargo, las limitaciones de circulación para vehículos contaminantes en las zonas de bajas emisiones del área metropolitana de Barcelona, han impactado al sector.

Todo debido a que obligatoriamente los propietarios deben hacer una inversión para renovar las flotas de reparto en medio de una situación económica agravada por la pandemia.

Conflictos por acceder al centro de Barcelona

Mientras el Ayuntamiento exige en Barcelona reemplazar los vehículos de reparto urbano sin etiqueta ambiental en un plazo máximo de seis meses, bajo compromiso de compra de uno nuevo, la Associació General d’Autònoms – Pimes Transportistes de Catalunya, AGTC, rechaza la exigencia y apoya la incorporación de dispositivos de reducción de emisiones.

De hecho, cientos de transportistas protestaron a mediados de diciembre del año pasado contra la Zona de Bajas Emisiones.

Las manifestaciones se dieron por la exigencia de la firma de la declaración responsable para la compra de un vehículo nuevo en el plazo de seis meses.

Representantes de la AGTC aseguraron que miles de pymes y transportistas autónomos no cuentan con los recursos para cumplir esta exigencia.

Afirman que sobre todo, la medida impactará de manera preocupante a los transportistas autónomos de mayor edad y próximos a jubilación, a quienes no se les puede obligar a hacer inversiones mínimas de 120.000 euros para poder seguir con su actividad económica.

Desde AGTC se ha solicitado al Ayuntamiento de Barcelona mantener el compromiso de alargar la moratoria para los vehículos de transporte de mercancías, hasta la homologación de los dispositivos de reducción de emisiones por parte de las Administraciones públicas.

Luego facilitar una declaración de intenciones para los transportistas que necesiten adaptar los vehículos con dispositivos homologados.

En ese orden de ideas, apenas inicie el 2022 cerca de 7.000 vehículos sin distintivo ambiental ya no podrán circular en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona.

 

 

La logística y la manipulación industrial encontraron en la robótica y la Inteligencia Artificial sus mejores aliados.

Un ejemplo de ello son los logros del centro tecnológico Tekniker en España que muestra al mundo el diseño de algoritmos que le permiten a los robots identificar los puntos de agarre de objetos, incluso sin conocerlos con anticipación.

Con ello es posible la manipulación industrial de mercancías de forma más flexible.

Este sistema de visión artificial fue desarrollado en el marco del proyecto europeo PICK-PLACE y ha sido probado en casos piloto a través de la preparación y alistamiento de pedidos.

Indudablemente este desarrollo tecnológico contribuirá a mejorar el proceso logístico y el mantenimiento en sectores de servicio e industriales.

Las operaciones como coger productos con un robot más conocidas como “pick” y las de colocar productos “place”, son las tareas básicas que desarrollan la mayoría de las aplicaciones robóticas.

En este sentido, en la mayoría de entornos estructurados (aquellos acotados, sin variaciones y con ciertos tipos de piezas), los procesos automáticos de pick y place ya están muy bien consolidados.

Robótica para manipulación de piezas con alta variabilidad

Y aquí es cuando la robótica llega con la innovación y la solución. El caso es que cuando se necesita manipular piezas con alta variabilidad y en entornos menos estructurados (con variaciones y no acotados), los algoritmos desarrollados cumplen una impecable función.

El centro tecnológico Tekniker y miembro de Basque Research and Technology Alliance, desarrolló nuevos algoritmos de visión artificial dirigidos a que las aplicaciones de robótica industrial logren identificar los puntos de agarre de objetos desconocidos y ubicados en el interior de las cajas.

Tekniker desarrolló el sistema con base en técnicas de “Deep Learning”. Estas permiten predecir los puntos de agarre para objetos de forma directa y sin tener en cuenta la identificación de los mismos.

En este sentido se ha logrado ofrecer al sector una solución flexible capaz de manipular una gran variedad de objetos.

Ander Ansuategi, investigador de Tekniker explica que “la idea es avanzar en estrategias robóticas que integren la visión artificial, la manipulación de objetos y el agarre flexible. También se busca conseguir la precisión y fiabilidad de las operaciones en lo relacionado con la manipulación de productos complejos con ciclos de producción cortos en el sector logístico”.

Pruebas piloto con integración del software

Con el objetivo de verificar la efectividad del sistema de visión artificial de Tekniker, el centro ha realizado dos pruebas piloto a lo largo de la iniciativa del proyecto.

Para ello inicialmente integraron el software desarrollado con un sistema automatizado de preparación y devolución de pedidos de ULMA Handling Systems (coordinador del proyecto).

Después se puso a prueba el sistema con el alistamiento de pedidos de piezas de repuestos para la red de distribuidores de TOFAS (fabricante de automóviles FIAT).

El resultado del proyecto se sintetiza en lograr la transferencia a la industria de tecnologías de Inteligencia Artificial a través de soluciones de automatización y robótica para aplicaciones tales como creación de pedidos unitarios o la alimentación de máquinas, entre muchas otras.