Con el fin de reducir consumo y costes de embalaje en un 70%, la compañía catalana Plasticband creó el Neleo 4.0. Este sistema eco busca agrupar mercancía de manera económica y sostenible para sus clientes.

El modelo de envolvedoras Neleo 4.0 permite la agrupación de productos de manera sostenible e incluye un modo para envolver de forma eco. Gracias a este novedoso sistema una empresa puede agrupar sus productos sin que requiera envolverlos en su totalidad. Con ello puede reducir el consumo de energía y de paso, aumentar la vida útil de la máquina y generar menos residuos. Al agrupar estas ventajas se logra una reducción de un 70% en los costes de embalaje.

Neleo

La máquina es orbital semiautomática. Cuenta con dos bobinas y está diseñada para envolver todo tipo de productos. Sin embargo las medidas de la mercancía a embalar son las que determinan el tipo de Modelo Neleo a utilizar. La compañía cuenta con modelos para embalar desde persianas y molduras, hasta grandes productos como armarios, puertas y cualquier otro producto con volumen.

El sistema cuenta con una cuchilla encargada de cortar la película plástica que envuelve el producto. Mediante una tapa se mantiene oculta la cuchilla a la vista del usuario y sobre todo cubierta, para evitar que el operario acceda a ella y se produzca algún corte o accidente.

El nuevo sistema permite un corte preciso del film, incluso cuando se produce tensión cero. Al cortar velozmente el film, el sistema permite el ahorro de tiempo en el embalaje.

Producción sostenible

Plasticband es un referente nacional en cuanto a la producción de máquinas y consumible para las labores de embalaje de mercancía. Actualmente es la única compañía de su sector con producción 100% sostenible debido al uso de energía fotovoltaica en sus procesos y al tratamiento que hace de los materiales.

Para ser sostenible cuenta con placas solares que autoabastecen la empresa y tiene un sistema de recogida de aguas pluviales de 2.000 m2 con capacidad para acumular 20.000 litros que se utilizan para el desarrollo de la operación y para el riego de los jardines del entorno.

El Sistema Lean Manufacturing y la Neleo 4.0

Este sistema de mejora fue adoptado por la empresa entre los años 2008-2012, como sistema de mejora. Con ello fue posible incrementar la productividad, ganar rapidez y lograr gran calidad y eficacia.

La compañía logró involucrar a todo su personal para eliminar los desperdicios que no aportaban valor. Con ello lograron eliminar derroches,  reducir los tiempos de entrega y añadir valor al cliente.

Gracias a esta estrategia Lean Plasticband la empresa consiguió desarrollar La envolvedora Neleo 4.0, como un potente sistema de embalaje sostenible y económico. Es el resultado del trabajo e investigación que dio paso a un modelo eco para ahorrar energía, materiales y costes.

Plasticband fabrica toda la gama de productos para embalaje que van desde fleje hasta flejadoras y envolvedoras. Todo con el objetivo de que los productos de sus clientes lleguen en perfectas condiciones a sus destinos finales.

Lo más significativo es que este problema no es solamente por el salario. Hay otros factores que contribuyen a que la escasez de conductores vaya en ascenso: que las nuevas generaciones no se sienten atraídas por esta profesión; que es una labor que implica mucho tiempo fuera de casa, que las condiciones laborales no son muy buenas y que ingresar a este sector implica un alto coste para el interesado.

A estas conclusiones llegó el profesor de Economía Aplicada del IE España, D. Jorge Pena Izquierdo, quien fue galardonado con el IX Premio José Mª Huch de la Fundación Corell. El profesor realizó el trabajo “Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España”, una investigación de carácter social centrada en el tema humano y en la falta de atractivos que el sector transporte ofrece a sus trabajadores. La Fundación Corell otorgó en total acuerdo el premio representado en 10.000 euros.
El ganador manifestó que en la realización del trabajo se tomaron diversas fuentes de información, algunas bases de datos y la consulta de varios profesionales del sector. A partir de ello logró analizar la oferta y la demanda y demás componentes del mercado, con el fin de hacer estimaciones econométricas y proyecciones sobre los escenarios futuros.
El estudio concluye de manera general que la escasez de conductores podría aumentar en 25% en los próximos 5 años. Esta situación traerá consecuencias importantes para el comercio y principalmente para las exportaciones españolas que están en proceso de fortalecimiento.
Este problema ya está afectando a la mayoría de empresas de transporte de mercancías en el país y que por las proyecciones vistas, puede agravarse a futuro.

Una herramienta para buscar soluciones

La investigación fue calificada como muy completa, con una visión global difícil de plasmar y orientada a las causas reales de la escasez de conductores. De hecho el estudio es considerado como una herramienta vital para encontrar soluciones.
Cada actor que hace parte del sector tiene visiones diferentes y no hay sensibilización sobre el asunto. Evidentemente hay un problema de formación y competencias, de edad y sobre todo, un problema social donde nadie considera la profesión del conductor profesional como algo atractivo.
Según las conclusiones del estudio la solución a este delicado problema se basa en lograr analizar todas sus dimensiones y luego coordinar y establecer medidas que traigan soluciones salariales y la mejora de las condiciones laborales. Una de las estrategias está en atraer a más estratos de la población, como mujeres, jóvenes y candidatos de un nivel educativo más alto.
Por su parte la Organización Internacional para el Transporte por Carretera, IRU, ha formulado una hoja de ruta con acciones innovadoras a corto, mediano y largo plazo. Apuestan a ayudar a bajar las barreras de acceso a dicha profesión y a fortalecer la profesión.

El Premio de la Fundación Corell

La Fundación Corell, especialista en movilidad, medio ambiente y seguridad,  premia las investigaciones, iniciativas y soluciones frente a los problemas del sector transporte en sus diferentes modalidades.

Barcelona a partir del pasado 2 de enero del nuevo año ya puso en vigor la medida que regula la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Desde el primer día de labores de 2020 comenzó la restricción y la puesta en marcha del sistema de vigilancia de cámaras que velará por hacer cumplir la norma.
El objetivo es que se logre reducir en un 15% los niveles de contaminación. Sin embargo sólo a partir de abril de este año se comenzarán a imponer las respectivas multas a los vehículos más contaminantes que circulen por estas zonas. Las multas están entre los 100 y 1.800 euros.
La Zona de Bajas Emisiones de Barcelona cubre más de 95 kilómetros cuadrados y abarca el área municipal a excepción de la Zona Franca industrial. También incluye a L’Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs y parte de Esplugues y Cornellà.
La restricción se aplicará progresivamente a las diferentes categorías de vehículos ya establecida a través de la etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico de España, DGT.

La restricción se aplicará paulatinamente así:

• A partir del 1 de enero de 2020 no podrán circular por la ZBE las motos, turismos y ciclomotores que no tengan distintivo medioambiental entre las 07:00 h y las 20:00 h.
• A partir del 1 de enero de 2021 la prohibición de movilización cubrirá a camiones, autobuses y furgonetas que no tengan etiqueta medioambiental durante el mismo horario y por la misma ZBE en Barcelona.

En este sentido los vehículos incluidos en las categorías N1, N2 y N3, relacionados con el transporte de mercancías (camiones y furgonetas) y los de categoría M2 y M3 dedicados al transporte de pasajeros (autobuses con más de 8 plazas y autocares), tienen plazo de un año para adaptarse a la norma.

Efectos de la ZBE sobre el transporte de carga en Barcelona

Asociaciones de transporte como la Associació General d´Autònoms-Pymes Transportistes de Catalunya, AGTC, (federada en FENADISMER), han rechazado de plano esta restricción, pues aseguran que afecta a gran parte del parque automotor. De hecho citan datos del propio Ayuntamiento de Barcelona y aseguran que el 56% de los vehículos ligeros y el 59% de los pesados que actualmente circulan por esta Zona de Bajas Emisiones, resultarían afectados por la norma.
Argumentan su rechazo por varias razones:

• En un año tendrían que sustituirse unos 24.000 vehículos, cifra que no puede ser asumida por las empresas de transporte, principalmente las pequeñas y autónomas de poca capacidad financiera y que operan en esta zona. Así mismo el Ayuntamiento no ha propuesto ninguna medida o ayuda para hacer la renovación. Manifiestan que tampoco hay seguridad jurídica ni ayudas públicas.
• No hay una alternativa ecológica real y concreta que permita reemplazar estos vehículos con motores Diésel por vehículos no contaminantes.
• No hay garantía que la inversión efectuada se pueda amortizar, pues no se conocen los planes del Ayuntamiento para los años venideros. Con ello no hay seguridad que los nuevos vehículos que sustituyan a los actuales puedan seguir circulando de aquí a cuatro años.

 

Desde el 1 de enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020. Esta reglamentación fija límites a la cantidad de azufre que puede contener el combustible usado por los buques. La marcada fecha se había venido señalando en verde desde hace un tiempo por parte de los transportadores marítimos, por ser una norma medioambiental.
Indudablemente la IMO 2020 aprobada por la Organización Marítima Internacional (organismo dependiente de Naciones Unidas), es una buena noticia para el planeta. Pero para el sector marítimo ¿Qué puede implicarle?

El tema principal

La regulación obliga a los barcos a moverse con combustible cuyo contenido en azufre no exceda del 0.5% en peso. Hasta antes del 1 de enero de 2020 el límite de azufre era de 3.5% en peso.
El principal objetivo es lograr una drástica reducción de las emisiones de óxido de azufre que están destruyendo la capa de ozono e incrementando la contaminación ambiental.
La norma es un paso decisivo para que a partir de 2020 se inicie la descarbonización del transporte como meta final fijada para el año 2050.

La IMO 2020: sus ventajas y desventajas

La nueva normativa implica todo un reto para el sector marítimo tanto en el área de transporte como de logística. Un reto pues se requiere la toma de decisiones arriesgadas ante la incertidumbre alrededor de los futuros precios de los combustibles y los cambios de regulación que pueden darse en el transcurso del tiempo.
Si se habla del corto plazo es probable que los fletes del transporte marítimo internacional se incrementen y se le ajusten algunos recargos que financien los cambios que se deben hacer. Este hecho implica una excelente planificación por parte de las operaciones logísticas para lograr obtener tarifas competitivas tanto para exportadores como importadores.
La conciencia medioambiental es otro factor que afecta al sector. Y esto implica que debe asumir un gran esfuerzo para lograr ofrecer al mercado un transporte de mercancía más sostenible, limpio y amigable con el planeta.
Por su parte la aplicación de la norma por parte del transporte marítimo entre puertos españoles hace suponer que se usarán combustibles más costosos que el actual fueloil. Se estima que el cambio de combustible suponga un incremento del 12% al 14% en la estructura de costes totales por línea y por buque.
Así mismo la Organización Marítima Internacional, IMO, ha manifestado en varias ocasiones que no se producirá ningún aplazamiento de la aplicación de la norma ni flexibilización en la estrategia de sostenibilidad.
De hecho el plan estratégico de la IMO incorpora gradualmente nuevas limitaciones para los años venideros en cuanto a emisiones de las embarcaciones, entre otros aspectos medioambientales.

Qué combustibles usar para cumplir con la IMO

• En términos generales para que las compañías marítimas puedan cumplir con la IMO 2020 pueden considerar usar diferentes opciones de combustibles:
• Emplear gasoil (MGO) o combustibles bajos en azufre Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO).
• Usar los scrubbers (sistemas de limpieza de los gases consumidos).
• Utilizar Gas Natural Licuado (GNL) u otros combustibles con bajo contenido en azufre como los biocombustibles.

 

El tráfico portuario de Barcelona creció entre enero y octubre de 2019 a pesar del descenso en el número de contenedores. Los datos consolidados establecen que los líquidos a granel favorecieron los resultados, mientras que los TEUS canalizados cayeron durante el mes de octubre en un 12,2%.
Bajo este análisis el Port de Barcelona registró la movilización de 57,6 millones de toneladas de enero a octubre del presente año, lo que representa un 1,3% más en comparación con el mismo periodo de 2018.
Al igual que en el mes de septiembre, el incremento del tráfico se favoreció gracias a los líquidos a granel que han registrado un crecimiento del 8,8% con 13,9 millones de toneladas. Sin embargo y a pesar de ello, el tráfico total de contenedores descendió el 0,9% hasta los 2,8 millones de TEUS. Con ello y por primera vez en el año el segmento cierra su acumulado en negativo.
En cifras el puerto catalán canalizó 281.407 TEUS en octubre, lo que representa un 12,2% menos frente al mismo mes de 2018.
En el periodo analizado los contenedores llenos de tránsito cayeron el 5,1%, hasta los 955.457 TEUS; y los de exportación el 3,4%, con 605.496 TEUS. A pesar de ello, estas cifras se compensan parcialmente debido al aumento de las importaciones de contenedores llenos que han sumado el 1,9% y alcanzado 501.110 TEUS.
Los principales países de procedencia y de destino de los contenedores han sido Estados Unidos, China, Turquía, Emiratos Árabes y Argelia. En las importaciones registradas también se observan otras ubicaciones como India y Corea del Sur.

Recuperación gracias al tráfico de automóviles

Hasta octubre de 2019 los automóviles sumaron 655.146 unidades. A pesar de que esta cifra está el 2,9% por debajo de los vehículos movidos durante los diez primeros meses del 2018, el impulso que se observa de este tráfico a finales del presente año está permitiendo que se recupere terreno perdido, según lo manifiesta la autoridad portuaria.
En cuanto a automóviles en octubre de 2019 el crecimiento fue de 12,9% respecto al mismo mes del año anterior, mientras que el crecimiento en septiembre fue del 21,7% y en el mes de agosto del 12,2%.

Líquidos a granel

En la categoría de líquidos a granel se destacan las subidas de productos como los biocombustibles con un 145,5%; los aceites y grasas con 32,7%; el gasoil con 21,8% y los químicos con 6,1%.

Sólidos a granel

En lo relacionado con sólidos a granel sus volúmenes cayeron el 2,8% registrando un total de 3,4 millones de toneladas. Los países que han tenido mayor interacción con el puerto de Barcelona han sido Japón, Egipto, Arabia Saudí, Turquía y Estados Unidos.

Mercancías movilizadas en transporte marítimo de corta distancia

Estas mercancías sumaron 27 millones de toneladas, es decir un 0,9% más que en 2018.

Pasajeros

El puerto recibió unos 4,2 millones de viajeros, el 2,9% más con respecto al año pasado. De estos pasajeros unos 1,4 millones usaron ferries (con un crecimiento del 3,4%) y 2,8 millones fueron cruceristas (el 2,7% más).