📢PIMEC – Informe de situació #5

/by

📢PIMEC – Informe de situació #5: Informació i consells per a pimes i autònoms sobre el Covid-19
➡ El Consell de Ministres aprova un paquet de mesures econòmiques. http://bit.ly/2Qp2zfZ
➡ PIMEC i la resta d’agents socials es reuneixen amb el Govern català per consensuar mesures econòmiques. http://bit.ly/3d96pUv
➡ Prestació del Departament de Treball per als autònoms afectats econòmicament pel coronavirus. http://bit.ly/2UbLhEg
➡ Mesures fiscals de l’Ajuntament de Barcelona. http://bit.ly/38ZHGP3
➡Tramitació d’expedients de regulació d’ocupació per causes econòmiques, tècniques, organitzatives o productives. http://bit.ly/39UdYMC
➡ Certificat per a les persones treballadores. http://bit.ly/2WlyK3W
➡ Suport financer de l’ICF i Avalis a les empreses. http://bit.ly/2vunIyj
📞 Nou telèfon d’atenció i suport per a pimes i autònoms. http://bit.ly/2ITKjHB
❗Informació, recursos i protocol de prevenció davant el coronavirus. http://bit.ly/2xOXF5P

Més de el 60% del sector logístic espanyol en un procés de transformació digital

/by
Al voltant del 66% de les empreses espanyoles que pertanyen a el sector logístic es troben en un dinàmic procés de transformació digital. No obstant això el 27% d’elles encara no han començat i només el 11% no té previst començar.
Així ho va reflectir el IV Informe de Tendències d’Ocupació i Talent en Logística, elaborat per Fòrum de Logística a conjunt amb la multinacional ManpowerGroup. Segons l’estudi, el sector continua en creixement i promet ser un dels motors més importants en el desenvolupament econòmic tant d’Espanya (8% de l’PIB) com d’Europa, tot i enfrontar-se a un gran repte de transformació digital.

El procés de la transformació digital

La majoria d’empreses que conformen el sector logístic estan involucrades en digitalitzar i implementar les noves tecnologies en tots els seus processos productius. Això s’ha convertit en el gran dinamitzador de el desenvolupament de el sector.
En gran part estan interessades a enfortir les competències que exigeixen una transformació digital de el sector, com l’estratègia i el lideratge digital i la infraestructura tecnològica i de dades.
Però enmig d’aquest impuls el gran obstacle és el desajust de l’talent humà. De fet es constitueix en la major dificultat quan es tracta d’enfrontar la transformació digital. La meitat de les empreses no tenen coberts els llocs de treball digitals perquè no troben al mercat el perfil que requereixen i, a més, s’enfronten a l’desconeixement dels candidats dels beneficis de la digitalització, tot a causa de la resistència a l’canvi.

Els perfils professionals que demanda el sector

L’estudi indica que els perfils digitals amb més demanda en el sector logístic són els enginyers de programari logístics, arquitectes de sistemes i tècnics en Big Data per a la cadena de subministrament, desenvolupadors d’Apps i programadors web.
D’altra banda els especialistes en Blockchain, els arquitectes de sistemes i els enginyers de programaris logístics, són els perfils amb major dificultat de cobertura al sector.
Sota aquesta perspectiva, les companyies del sector que vulguin desenvolupar amb èxit la transformació digital, hauran d’invertir en formació i desenvolupament. Fins i tot en fomentar la curiositat i la capacitat d’aprenentatge del seu propi talent humà.

Exemples de transformació digital en la logística

La transformació digital aplicada al sector logístic implica afectar la forma en com es fan arribar les mercaderies al seu destí final. En aquest sentit es pot entendre com la reorganització i evolució de les activitats i processos de les empreses perquè s’aprofiti al ‘màxim la tecnologia.
Moltes companyies han iniciat amb el procés de digitalitzar la informació o la documentació ja existents, és a dir convertint la informació analògica en format digital. Un exemple d’això és l’ús albarans digitals en el procés de lliurament de mercaderies.
Per 2020 per exemple, s’espera comptar amb informació en temps real i big data, amb la qual cosa és possible fer seguiment a tota la cadena de valor i rebre informació en temps real i poder solucionar problemes en la mesura que es presenten.

Aumentará la manca de conductors un 25% en 5 anys

/by
El més significatiu és que aquest problema no és només pel salari. Hi ha altres factors que contribueixen a que la manca de conductors vagi en ascens: que les noves generacions no se senten atretes per aquesta professió; que és una tasca que implica molt temps fora de casa, que les condicions laborals no són molt bones i d’ingressar a aquest sector implica un alt cost per a l’interessat.
A aquestes conclusions va arribar el professor d’Economia Aplicada de l’IE Espanya, D. Jorge Pena Izquierdo, que va ser guardonat amb el IX Premi José Mª Huch de la Fundació Corell. El professor va realitzar el treball “Entenent la bretxa entre oferta i la demanda de conductors de camió a Espanya”, una investigació de caràcter social centrada en el tema humà i en la manca d’atractius que el sector transport ofereix als seus treballadors. La Fundació Corell va atorgar en total acord el premi representat en 10.000 euros.
El guanyador va manifestar que en la realització de la feina es van prendre diverses fonts d’informació, algunes bases de dades i la consulta de diversos professionals de sector. A partir d’això va aconseguir analitzar l’oferta i la demanda i altres components de mercat, amb la finalitat de fer estimacions economètriques i projeccions sobre els escenaris futurs.
L’estudi conclou de manera general que l’escassetat de conductors podria augmentar en 25% en els propers 5 anys. Aquesta situació portarà conseqüències importants per al comerç i principalment per a les exportacions espanyoles que estan en procés d’enfortiment.
Aquest problema ja està afectant a la majoria d’empreses de transport de mercaderies al país i que per les projeccions vistes, pot agreujar-se a futur.

Una eina per buscar solucions

La investigació va ser qualificada com molt completa, amb una visió global difícil de plasmar i orientada a les causes reals de l’escassetat de conductors. De fet l’estudi és considerat com una eina vital per trobar solucions.
Cada actor que fa part de el sector té visions diferents i no hi ha sensibilització sobre l’assumpte. Evidentment hi ha un problema de formació i competències, d’edat i sobretot, un problema social on ningú considera la professió de l’conductor professional com una cosa atractiu.
Segons les conclusions de l’estudi la solució a aquest delicat problema es basa en aconseguir analitzar totes les seves dimensions i després coordinar i establir mesures que portin solucions salarials i la millora de les condicions laborals. Una de les estratègies està en atraure més estrats de la població, com a dones, joves i candidats d’un nivell educatiu més alt.
Per la seva banda l’Organització Internacional per al Transport per Carretera, IRU, ha formulat un full de ruta amb accions innovadores a curt, mitjà i llarg termini. Aposten a ajudar a baixar les barreres d’accés a aquesta professió i a enfortir la professió.

El Premi de la Fundació Corell

La Fundació Corell, especialista en mobilitat, medi ambient i seguretat, premia les investigacions, iniciatives i solucions davant els problemes de el sector transport en les seves diferents modalitats.

El comerç electrònic espanyol creix un 100% en 3 anys

/by
El creixement del comerç electrònic és Espanya continua en ascens vertiginós. Comparant xifres de facturació de el mateix període (segon trimestre abril-juny), però de diferents anys, s’observa un creixement d’un 100% en tres anys, segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC.
En aquest sentit durant el segon trimestre de 2016 el comerç electrònic espanyol va registrar una facturació de 6.000 milions d’euros. A l’comparar aquesta xifra amb el mateix període però de 2019, es conclou que la facturació va arribar als 12.000 milions d’euros. El creixement ha estat d’un 100% entre 2016 i 2019.

Les dades més rellevants de l’segon trimestre del 2019

Durant aquest període de 2019 Espanya va aconseguir facturar al voltant de 12.000 milions d’euros en comerç online i continua la seva tendència alcista.
Aquesta xifra suposa un creixement d’un 29% en comparació amb els mateixos mesos de l’any 2018, segons la CNMC.

Sectors amb més ingressos per activitat online

Primer lloc: 16% de la facturació total agències de viatges i operadors turístics.
Segon lloc: 8,8% transport aeri.
Tercer lloc: 5,8% hotels i allotjaments.
El segueixen en la seva ordre:
Peces de vestir amb 5,6%
Apostes i jocs d’atzar amb 3,7%
Transport terrestre de passatgers amb 3,3%
Espectacles i màrqueting directe amb 2,7%
Impostos, Seguretat Social i Transaccions amb l’Administració Pública amb 2,5%
Subscripció a canals de TV 1,9%

Dades del nombre de transaccions

Durant aquest mateix període es van registrar aproximadament 211 milions de transaccions. El rànquing per compravendes el lidera el transport terrestre de passatgers amb 7,5%, seguit per apostes i jocs d’atzar amb 5,9% i els llibres, discos, diaris i papereria amb 5,8%.
Pel que fa a les transaccions segmentades geogràficament, els webs espanyoles de comerç electrònic van obtenir el 53,4% dels ingressos durant el segon trimestre de 2019. El 46,6% restant són compres que es van fer originalment a Espanya però a webs de comerç electrònic fora de país.
A l’fer el càlcul de la diferència entre el que es compra des d’altres països a llocs webs espanyols i les compres des d’Espanya a l’exterior, es determina el saldo net exterior. Aquesta dada va ser estimat en un dèficit de 2.966 milions d’euros.
En aquest context les transaccions amb origen a Espanya cap a l’exterior van ser de 5.587.000 d’euros (un 25,8% més comparat amb el segon trimestre del 2018). D’altra banda el 95,2% de les compres efectuades a Espanya cap a l’exterior es dirigeixen a la Unió Europea.
Ara bé, les vendes des de webs espanyoles de comerç electrònic cap a l’exterior van arribar a facturar 2.621 milions d’euros (46,4% més que en el segon trimestre del l’any anterior). Per la seva banda el 64,9% de les compres des de l’exterior procedeix de la Unió Europea.
La principal conclusió a què arriba la CNMC és que durant el període abril-juny de 2019 (segon trimestre del l’any), l’e–commerce a Espanya va créixer un 9,4% comparat amb el trimestre anterior i un 28,5% respecte als mateixos mesos però de 2018.

Com afecta la ZBE a el transport de càrrega a Barcelona

/by
Barcelona a partir de el passat 2 de gener de l’any nou ja va posar en vigor la mesura que regula la Zona de Baixes Emissions (ZBE). Des del primer dia laborable del 2020 va començar la restricció i la posada en marxa de sistema de vigilància de càmeres que vetllarà per fer complir la norma.
2
L’objectiu és que s’aconsegueixi reduir en un 15% els nivells de contaminació. No obstant això només a partir d’abril d’aquest any es començaran a imposar les respectives multes als vehicles més contaminants que circulin per aquestes zones. Les multes estan entre els 100 i 1.800 euros.
La Zona de Baixes Emissions de Barcelona cobreix més de 95 quilòmetres quadrats i abasta l’àrea municipal a excepció de la Zona Franca industrial. També inclou a l’Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs i part d’Esplugues i Cornellà.
La restricció s’aplicarà progressivament a les diferents categories de vehicles ja establerta a través de l’etiqueta ambiental de la Direcció General de Trànsit d’Espanya, DGT.

La restricció s’aplicarà gradualment així:

● A partir d’l’1 de gener de 2020 no podran circular per la ZBE les motos, turismes i ciclomotors que no tinguin distintiu mediambiental entre les 07:00 h i les 20:00 h.
● A partir d’l’1 de gener de 2021 la prohibició de mobilització cobrirà a camions, autobusos i furgonetes que no tinguin etiqueta mediambiental durant el mateix horari i per la mateixa ZBE a Barcelona.
En aquest sentit els vehicles inclosos en les categories N1, N2 i N3, relacionats amb el transport de mercaderies (camions i furgonetes) i els de categoria M2 i M3 dedicats a l’transport de passatgers (autobusos amb més de 8 places i autocars), tenen termini d’un any per adaptar-se a la norma.

Efectes de la ZBE sobre el transport de càrrega a Barcelona

Associacions de transport com l’Associació General d’Autònoms-Pimes Transportistes de Catalunya, AGTC, (federada a FENADISMER), han rebutjat de ple aquesta restricció, ja que asseguren que afecta gran part de el parc automotor. De fet citen dades de el mateix Ajuntament de Barcelona i asseguren que el 56% dels vehicles lleugers i el 59% dels pesats que actualment circulen per aquesta zona de Baixes Emissions, resultarien afectats per la norma.

Argumenten el seu rebuig per diverses raons:

● En un any haurien de substituir uns 24.000 vehicles, xifra que no pot ser assumida per les empreses de transport, principalment les petites i autònomes de poca capacitat financera i que operen en aquesta zona. Així mateix l’Ajuntament no ha proposat cap mesura o ajuda per fer la renovació. Manifesten que tampoc hi ha seguretat jurídica ni ajudes públiques.
● No hi ha una alternativa ecològica real i concreta que permeti reemplaçar aquests vehicles amb motors Dièsel per vehicles no contaminants.
● No hi ha garantia que la inversió efectuada es pugui amortitzar, ja que no es coneixen els plans de l’Ajuntament per als anys vinents. Amb això no hi ha seguretat que els nous vehicles que substitueixin els actuals puguin seguir circulant d’aquí a quatre anys.

El Brexit no afectarà el transport per carretera durant 2020

/by
Després de la victòria per majoria absoluta el partit conservador britànic, la sortida del Regne Unit de la Unió Europea és un fet a partir del pròxim 31 de gener. Tot i això encara es mantindrà l’accés lliure entre les parts, amb la qual cosa el transport per carretera entre Regne Unit i Espanya i els altres països membres de la UE continuaran sense tràmits duaners.
La no afectació de l’transport per carretera i la conservació de les mateixes condicions actuals per a la lliure circulació de passatgers i de mercaderies, seran almenys durant tot el 2020. Això es deu al fet que durant aquest any la Unió Europea i el Regne Unit negociaran els termes que regiran les noves relacions duaneres i comercials que sí que començaran a ser efectives des del 2021.
Sota aquest escenari la Federació Nacional d’Associacions de Transport d’Espanya, Fenadismer ha reiterat que els transportadors espanyols podran continuar operant normalment i prestant serveis de transport internacional amb el país britànic sense restricció duanera o limitació administrativa.
La Federació argumenta que la definició de les condicions per al transport entre els països de la UE i el Regne Unit, serà un dels temes més rellevants per a determinar les relacions futures.
De fet, ressalten, que la major part de la circulació es porta a terme pel Canal de la Mànega a través de França. Per a aquest cas anualment s’estima que uns cinc milions de vehicles pesats transiten per aquesta zona, el que equival a un 80% de l’flux total de transport entre el país britànic i la resta d’Europa.
Cal esmentar que si s’arribés a interrompre el trànsit bidireccional a través del Canal de la Mànega, Gran Bretanya estaria en serioses dificultats a causa de que el transport i lliurament de mercaderies en les dues direccions són essencials dins de la cadena de subministrament.

Es va eliminar la por d’un Brexit “dur”

L’ambient de tensió que es va viure en l’anterior legislatura on el líder conservador Boris Johnson no va aconseguir aprovar la Llei de sortida del Regne Unit de la UE, ha baixat de mica en mica. El fantasma d’un Brexit dur i sense acords entre les parts, sembla haver quedat enrere.
Si bé ja en aquesta nova legislatura l’acord de separació és un fet, les converses han obert la porta a mantenir pel que fa a el transport, l’accés lliure entre les parts.

L’escenari de l’transport al Regne Unit

Les negociacions previstes per a aquest any seran de vital rellevància per a les dues parts. Això es deu al fet que les actuals activitats de transport estan regulades per una normativa harmònica que obre el lliure accés als mercats de transport als operadors de tota la Unió Europea. La meta és continuar amb bones negociacions.
Per al Regne Unit les mercaderies amb roba, aliments, equipament domèstic, eines industrials, entre altres elements, són vitals per al desenvolupament de la vida diària al país. Per això els acords per a comerç múltiple estaran per veure a la nova relació comercial que estableixin les parts.

Nous límits de sofre preocupen el sector marítim

/by

Desde el 1 de enero de 2020 entró en vigor la normativa IMO 2020. Esta reglamentación fija límites a la cantidad de azufre que puede contener el combustible usado por los buques. La marcada fecha se había venido señalando en verde desde hace un tiempo por parte de los transportadores marítimos, por ser una norma medioambiental.

Nous límits de sofre preocupen el sector marítim
Des l’1 de gener de 2020 va entrar en vigor la normativa IMO 2020. Aquesta reglamentació fixa límits a la quantitat de sofre que pot contenir el combustible usat pels vaixells. La marcada data s’havia vingut assenyalant en verd des de fa un temps per part dels transportadors marítims, per ser una norma mediambiental.
Indubtablement la IMO 2020 aprovada per l’Organització Marítima Internacional (organisme depenent de Nacions Unides), és una bona notícia per al planeta. Però per al sector marítim Què pot implicar?

El tema principal

La regulació obliga els vaixells a moure amb combustible amb un contingut en sofre no excedeixi de l’0.5% en pes. Fins abans de l’1 de gener de 2020 el límit de sofre era de 3.5% en pes.
El principal objectiu és aconseguir una dràstica reducció de les emissions d’òxid de sofre que estan destruint la capa d’ozó i incrementant la contaminació ambiental.
La norma és un pas decisiu perquè a partir del 2020 s’iniciï la descarbonització de l’transport com a meta final fixada per a l’any 2050.

La IMO 2020: els seus avantatges i desavantatges

La nova normativa implica tot un repte per al sector marítim tant en l’àrea de transport com de logística. Un repte ja que es requereix la presa de decisions arriscades davant la incertesa al voltant dels futurs preus dels combustibles i els canvis de regulació que poden donar-se en el transcurs de el temps.
Si es parla de l’curt termini és probable que els nòlits de l’transport marítim internacional s’incrementin i se li ajustin alguns recàrrecs que financin els canvis que s’han de fer. Aquest fet implica una excel·lent planificació per part de les operacions logístiques per aconseguir obtenir tarifes competitives tant per exportadors com importadors.
La consciència mediambiental és un altre factor que afecta el sector. I això implica que ha d’assumir un gran esforç per aconseguir oferir als el mercat un transport de mercaderia més sostenible, net i amigable amb el planeta.
Per la seva banda l’aplicació de la norma per part de l’transport marítim entre ports espanyols fa suposar que es faran servir combustibles més costosos que l’actual fuel. S’estima que el canvi de combustible suposi un increment de l’12% a l’14% en l’estructura de costos totals per línia i per vaixell.
Així mateix l’Organització Marítima Internacional, IMO, ha manifestat en diverses ocasions que no es produirà cap ajornament de l’aplicació de la norma ni flexibilització en l’estratègia de sostenibilitat.
De fet el pla estratègic de la IMO incorpora gradualment noves limitacions per als propers anys pel que fa a emissions de les embarcacions, entre d’altres aspectes mediambientals.

Què combustibles utilitzar per complir amb la IMO

● En termes generals perquè les companyies marítimes puguin complir amb la IMO 2020 poden considerar usar diferents opcions de combustibles:
● Fer servir gasoil (MGO) o combustibles baixos en sofre Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO).
● Fer servir els scrubbers (sistemes de neteja dels gasos consumits).
● Utilitzar gas natural liquat (GNL) o altres combustibles amb baix contingut en sofre com els biocombustibles.

Maersk electrificarà la seva flota naviliera amb bateries especials

/by

Mitjançant l’ús d’un nou sistema de bateries de contenidors, la naviliera danesa Maersk inicia el procés d’electrificació de la seva flota naviliera. La prova de sistema la realitzarà al desembre en el seu vaixell Cape Town dotat amb una potència de 600 kWh.
Amb aquest testeig la companyia podrà determinar si pot fer un pas més en el seu rendiment i confiança per als seus clients, mentre que assoleix la disminució de les emissions contaminants a l’atmosfera dels seus vaixells.
El principal objectiu de la naviliera és aconseguir que la seva operació per al 2050 no produeixi carboni. Per això el seu esforç i inversió estan concentrats en el disseny de solucions respectuoses amb el medi ambient. Una d’elles és el procés d’electrificació de la seva flota i de les terminals portuàries.

El funcionament de sistema de bateries

Si bé encara no s’ha aconseguit navegar només amb bateries, en el que s’ha avançat és en usar-les per millorar l’eficiència dels sistemes elèctrics a bord. Tal és el cas dels generadors de el vaixell Cape Town, embarcació amb 249 metres de longitud des de la proa fins a la popa i que actualment cobreix la ruta entre l’Àfrica occidental i l’est d’Àsia.
Els mòduls de bateries s’empraran dins el contenidor juntament amb altres components elèctrics i de control. Això perquè aconsegueixin aportar als generadors fins a 1.800 kVA de potència durant els canvis ràpids en les operacions de càrrega, tal com ho faria un propulsor.
El nou sistema de contenidors per a emmagatzematge podrà subministrar a l’vaixell energia de manera constant, millorant la fiabilitat de l’embarcació durant la navegació.
Un altre aspecte que s’ha tingut en compte la naviliera és mantenir els generadors en un nivell òptim de càrrega, així com evitar el seu ús si no cal, per aconseguir disminuir el consum de combustible.

Recerca i desenvolupament

El sistema va ser desenvolupat a la localitat danesa d’Odense per la companyia Trident Maritime Systems, experta en solucions innovadores d’enginyeria per a la indústria marina. Pròximament serà transportat fins a Singapur per instal·lar-lo i començar proves amb monitoratge permanent per avaluar el seu rendiment.
Així mateix Maersk es va unir amb la naviliera Wallenius Wilhelmsen amb la finalitat de crear en conjunt un nou combustible sostenible. L’objectiu comú és aconseguir reduir emissions ja que entre el 2% i el 3% de les mateixes a nivell global provenen de les activitats marítimes.
Recentment Maersk dins del seu programa d’innovació i tecnologia també va llançar a l’mercat el “Maersk Spot”, una solució digitalitzada totalment online per enviar productes. El sistema subministra als consumidors una garantia de carregament amb un preu fixat de manera anticipada.

Sobre la naviliera Maersk

Maersk és una empresa de logística integrada present a 130 països i compta amb un equip de més de 76.000 col·laboradors. El seu objectiu és simplificar el comerç global mitjançant el transport marítim que afavoreixi el comerç efectiu.
La companyia centra les seves activitats i negocis en els sectors d’energia i transport, especialment en el marítim.

Va créixer el tràfic de l’Port tot i la caiguda de el nombre de contenidors

/by

El tràfic portuari de Barcelona va créixer entre gener i octubre de 2019 malgrat el descens en el nombre de contenidors. Les dades consolidades estableixen que els líquids a granel van afavorir els resultats, mentre que els TEUS canalitzats van caure durant el mes d’octubre en un 12,2%.
Sota aquesta anàlisi al Port de Barcelona va registrar la mobilització de 57,6 milions de tones de gener a octubre de el present any, el que representa un 1,3% més en comparació del mateix període del 2018.
A l’igual que al mes de setembre, l’increment de l’trànsit es va afavorir gràcies als líquids a granel que han registrat un creixement de l’8,8% amb 13,9 milions de tones. No obstant això i malgrat això, el tràfic total de contenidors va baixar el 0,9% fins als 2,8 milions de TEUS. Amb això i per primera vegada l’any el segment tanca la seva acumulat en negatiu.
En xifres el port català va canalitzar 281.407 TEU a l’octubre, el que representa un 12,2% menys davant el mateix mes de 2018.
En el període analitzat els contenidors plens de trànsit van caure el 5,1%, fins als 955.457 TEUS; i els d’exportació el 3,4%, amb 605.496 TEU. Tot i això, aquestes xifres es compensen parcialment a causa de l’augment de les importacions de contenidors plens que han sumat el 1,9% i assolit 501.110 TEU.
Els principals països de procedència i de destinació dels contenidors han estat Estats Units, la Xina, Turquia, Emirats Àrabs i Algèria. En les importacions registrades també s’observen altres ubicacions com l’Índia i Corea de Sud.

Recuperació gràcies a l’trànsit d’automòbils

Fins a octubre de 2019 els automòbils van sumar 655.146 unitats. Tot i que aquesta xifra hi ha el 2,9% per sota dels vehicles moguts durant els deu primers mesos de l’any 2018, l’impuls que s’observa d’aquest trànsit a finals d’aquest any està permetent que es recuperi terreny perdut, segons ho manifesta l’autoritat portuària.
Pel que fa a automòbils a l’octubre de 2019 el creixement va ser de 12,9% respecte a el mateix mes de l’any anterior, mentre que el creixement al setembre va ser de l’21,7% i en el mes d’agost de l’12,2%.

Líquids a granel

En la categoria de líquids a granel es destaquen les pujades de productes com els biocombustibles amb un 145,5%; els olis i greixos amb 32,7%; el gasoil amb 21,8% i els químics amb 6,1%.

Sòlids a granel

En el relacionat amb sòlids a granel seus volums van caure el 2,8% registrant un total de 3,4 milions de tones. Els països que han tingut major interacció amb el port de Barcelona han estat Japó, Egipte, Aràbia Saudita, Turquia i els Estats Units.
Mercaderies mobilitzades en transport marítim de curta distància
Aquestes mercaderies van sumar 27 milions de tones, és a dir un 0,9% més que el 2018.

Passatgers

El port va rebre uns 4,2 milions de viatgers, el 2,9% més respecte a l’any passat. D’aquests passatgers uns 1,4 milions van usar ferris (amb un creixement del 3,4%) i 2,8 milions van ser creueristes (el 2,7% més).

La UOC lidera una xarxa de recerca per afrontar els reptes ambientals de el sector de l’transport i la logística

/by

Una xarxa de recerca estatal conformada per dotze universitats liderada per la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), s’ha integrat per tal d’unir sinergies per promoure una logística sostenible i complir amb els reptes ambientals.
A la Xarxa Espanyola de Transport Sostenible i Intel·ligent (SI-Trans) participen experts en anàlisi de dades, computació, intel·ligència artificial i investigació operativa. L’objectiu d’aquesta integració és afrontar els reptes ambientals de el sector de l’transport i la logística, sector clau en l’economia mundial.
La idea va sorgir arran de que si bé les activitats logístiques i de transport contribueixen a el progrés, també són font de problemes ambientals i socials. Aquests problemes s’han de minimitzar per garantir la sostenibilitat.
La Xarxa busca intercanviar i integrar coneixements i esforços dels diferents grups de recerca en l’àrea de transport i logística sostenible i intel·ligent. Igualment impulsar la formació de primer nivell per a joves investigadors i aconseguir la transferència de coneixement entre companyies i universitats.
Una altra meta és aconseguir la cooperació internacional mitjançant aliances amb institucions i investigadors científics d’altres països tant d’Europa com d’Amèrica. Tal és el cas de la integració amb el Programa Iberoamericà de Ciència i Tecnologia per al Desenvolupament, Cyted, a través de la seva xarxa iberoamericana de ciutats intel·ligents.
A més de la UOC, fan part de el projecte la Universitat Autònoma de Barcelona, la Universitat Pompeu Fabra, la Universitat Politècnica de Catalunya, la Universitat Politècnica de València, la Universitat de La Corunya, la Universitat de Burgos, la Universitat de la Llacuna, la Universitat Pablo de Olavide, la Universitat Pública de Navarra i la Universitat Politècnica de Madrid. El finançament de la xarxa està per compte de l’ministeri de Ciència, Innovació i Universitats mitjançant la convocatòria Accions de dinamització de xarxes d’excel·lència.

La visió de la Xarxa SI-Trans

El projecte ha determinat que és vital afrontar els problemes procedents d’activitats com l’enrutament de vehicles, per tal d’optimitzar les rutes perquè realment puguin satisfer les demandes dels grups de clients, analitzar els serveis derivats de les vendes de l’e-commerce i millorar la recollida de residus.
Un altre tema que estudia a profunditat és el desenvolupament de vehicles elèctrics, solució que representa grans desafiaments com la planificació de les estacions de càrrega, autonomia de maneig i reducció d’emissions a l’atmosfera.

Els investigadors de la Xarxa SI-Trans també s’han concentrat en:

● Investigar solucions per aconseguir l’ús coordinat de dades en temps real i d’inventaris de productes.
● Aconseguir el disseny i la integració de noves tecnologies derivades de la Internet de les coses.
● Aplicar mètodes analítics, algoritmes d’intel·ligència artificial i pràctiques de cooperació en pro d’un transport i una logística més sostenibles que afavoreixi la presa eficient de decisions en el sector.
El treball de la xarxa SI-Trans s’alinea amb el desenvolupament de la “estratègia europea per al transport intel·ligent i verd”, que busca afavorir la competitivitat de el sector transport i logístic d’una manera respectuosa i eficient amb el medi ambient.