En 2023, el sector logístic vinculat al comerç electrònic a Espanya va aconseguir ingressos de tres mil 3350 milions d’euros. Es tracta d’una xifra que representa un augment del 8,1% respecte a l’any anterior. Les dades van ser obtingudes d’un recent estudi de l’Observatori Sectorial *DBK de *Informa. Cal recordar que el sector logístic és un negoci que abasta activitats d’emmagatzematge, transport i distribució. Al seu torn, es tracta d’un important motor per al desenvolupament de l’economia del país.

D’altra banda, és important recordar que el creixement del comerç electrònic ha estat notable. De fet, es registra un increment anual del 3% en el nombre de compradors en línia durant els últims dos anys, aconseguint els 24,8 milions en 2023. Durant el 2023, el 56% de la població espanyola va realitzar compres per Internet. Aquest increment en el valor dels serveis associats al comerç electrònic es veu reforçat per l’augment dels costos logístics, que impacten directament en els preus d’aquests serveis.

Desafiaments del sector logístic

Un dels majors desafiaments que enfronta el sector és l’alt cost dels lliuraments a domicili, especialment en àrees urbanes congestionades i amb dificultats per a trobar als destinataris en les seves llars. Aquest repte ha impulsat la creació d’àmplies xarxes de punts de recollida i taquilles automàtiques, facilitant el lliurament i recollida de paquets.

L’augment del comerç electrònic també ha portat al creixement en el nombre d’empreses dedicades a prestar serveis logístics i de transport. Aquest creixement es deu a l’expansió del negoci i a l’aparició de noves necessitats, particularment en la ‘darrera milla’ de lliurament.

No obstant això, malgrat el creixement, una part significativa de les empreses de paqueteria ha cessat les seves activitats. No obstant això, els principals operadors del sector continuen adquirint altres empreses per a ampliar la seva cobertura territorial i diversificar la seva oferta de serveis.

Tendències i perspectives

El mercat de logística per al comerç electrònic mostra una tendència cap a la concentració. En 2023, els cinc principals grups controlaven el 45% del mercat, mentre que els deu primers acumulaven el 63%. Malgrat la presència de nombrosos competidors i l’entrada de noves empreses especialitzades, aquesta concentració segueix en augment.

Les previsions per al mercat de logística per al comerç electrònic a Espanya són optimistes. S’espera un creixement anual del 5% durant el període 2024-2025, la qual cosa podria portar el valor del mercat a uns 3.700 milions d’euros. Aquesta evolució positiva s’atribueix a la contínua expansió del comerç electrònic i la creixent demanda de serveis logístics eficients i flexibles.

En resum, el sector logístic associat al comerç electrònic a Espanya es troba en una fase de creixement i transformació. Amb la integració de noves tecnologies, l’optimització de les cadenes de subministrament i l’adaptació a les necessitats canviants del mercat, les empreses logístiques estan ben posicionades per a capitalitzar les oportunitats i enfrontar els desafiaments que es presentin en el futur.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

L’Autoritat Portuària de Tarragona sosté que el ferrocarril exerceix un paper crucial per a millorar la connectivitat del port amb la seva àrea circumdant. Van destacar la importància d’augmentar les connexions ferroviàries per a reduir l’impacte ambiental de les seves operacions de càrrega. Específicament, l’organisme portuari català advoca per traslladar les maniobres ferroviàries fora de l’àrea urbana de Tarragona per a millorar l’eficiència i la seguretat. Per a aconseguir aquest objectiu, proposen millorar la connexió de la seva xarxa ferroviària interna amb la xarxa d’Adif cap al sud i amb la ruta interior.

3 iniciatives per a les connexions ferroviàries

Detalladament, els directius del port de Tarragona proposen tres iniciatives enfocades en les connexions ferroviàries. Les tres es despleguen en tres etapes de desenvolupament de les connexions ferroviàries del port.

En la primera fase, es contempla una nova connexió de les molles de Llevant amb l’estació de classificació d’Adif. Això mitjançant la construcció d’un pont ferroviari paral·lel al pont mòbil existent. També la proposta inclou un nou pont sobre la desembocadura del riu *Francolí. Aquesta connexió uniria les molles adjacents al dic de Llevant i eliminaria el trànsit de trens per la molla de Costa.

En la segona fase, es proposa la connexió cap al sud de la terminal La *Boella mitjançant un nou ramal que partiria des d’aquesta terminal intermodal. La mateixa està situada al costat de les molles d’Andalusia i Cantàbria. Aquest ramal travessaria l’Autovia Salou-Tarragona C-*31b per a enllaçar amb la línia de ferrocarril industrial FC 630 (antiga línia Tarragona-València).

Finalment, en la tercera fase es considera la possibilitat de connectar la línia de ferrocarril industrial FC 630 amb el ramal projectat per a unir l’estació de Salou-*PortAventura amb la xarxa ferroviària general.

Descarbonizar les operacions

Totes aquestes actuacions estan emmarcades en el treball que el Port de Tarragona està realitzant en la descarbonització de la cadena logística. Això enfocant-se a impulsar l’ús del ferrocarril. Durant l’any 2023, es va observar un notable augment en les composicions d’automòbils (+31,1%). Aquest increment es va deure principalment als trens procedents de Barcelona amb origen europeu (66 entrades versus 14 en 2022), el trànsit des de Navarra (+17 trens) i el trànsit cap a Andalusia (10 trens). 

Aquesta aposta pel ferrocarril es reflecteix en les tres infraestructures que s’estan impulsant. En primer lloc, la *PortTarragona Terminal Guadalajara-*Marchamalo, amb una superfície de 150.000 m². És una plataforma logística i de serveis situada en l’àrea d’influència de Madrid entre Guadalajara i *Marchamalo. Recentment, ha començat la seva segona i última fase d’obres.

D’altra banda, la Zona d’Activitats Logístiques del Port està destinada a crear un espai de més de 900.000 m² dins del recinte portuari per a impulsar els trànsits marítims i l’activitat econòmica. Aquesta zona està integrada en el Corredor del Mediterrani de la Xarxa Transeuropea de Transport, formant part de la seva xarxa bàsica TINGUES-T.

Finalment, la Terminal Intermodal La *Boella és una altra infraestructura clau per a potenciar el transport ferroviari al port. Es tracta d’una terminal ferroviària intermodal per al trànsit de mercaderies tant nacional (península Ibèrica) com a internacional.

Imatge cortesia d’https://www.porttarragona.cat, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Recentment, els membres del Parlament Europeu han revisat les regulacions sobre camions de càrrega dins de la Unió Europea, amb l’objectiu de promoure l’ús de camions sense emissions en el transport per carretera. Entre les mesures revisades s’inclou la possibilitat d’augmentar la capacitat de càrrega addicional com un incentiu per als camions de zero emissions. També es planeja la implementació d’una etiqueta de la UE i un portal web per a identificar als *megacamiones.

Normes de camions de càrrega

Específicament, els legisladors busquen augmentar en fins a quatre tones el pes màxim permès per als camions de zero emissions. Això es fa amb el propòsit de compensar l’espai i el pes requerits per a instal·lar bateries o cel·les d’hidrogen, a més de proporcionar capacitat de càrrega addicional.

Els eurodiputats argumenten que aquesta actualització podria servir com un estímul perquè la indústria del transport migri cap a vehicles més nets. Afirmen que la capacitat de càrrega addicional farà que els camions i autobusos de zero emissions siguin més competitius que les seves contraparts convencionals. A més, subratllen la importància de no comprometre l’espai en la cabina ni la comoditat del conductor en instal·lar tecnologies de zero emissions.

Quant a la circulació de *megacamiones, els països de la UE conserven l’opció, encara que no estan obligats, de permetre-la. No obstant això, per a agregar noves rutes aptes per a megacamiones, es requeriria una avaluació prèvia de l’impacte en àrees com la seguretat viària, la infraestructura, la intermodalitat i el medi ambient.

Megacamions

Per a millorar la seguretat viària, se suggereix la implementació d’una etiqueta de la UE per a la longitud d’aquests vehicles, així com la creació d’un portal web amb informació sobre els límits de pes i longitud en cada país de la UE, incloent-hi quines carreteres estan designades per als megacamions.

En termes generals, els megacamiones poden ser més llargs, més amples o més pesats que els camions convencionals. La seva capacitat de càrrega addicional pot contribuir a l’eficiència del transport de mercaderies en reduir el nombre de viatges necessaris per a transportar la mateixa quantitat de càrrega. No obstant això, el seu ús planteja desafiaments en termes de seguretat viària, impacte en la infraestructura de les carreteres i preocupacions ambientals.

D’altra banda, els parlamentaris proposen que els països de la UE estableixin sistemes de control automàtic en les principals carreteres per a verificar el compliment dels límits de pes i dimensions per part dels camions i autobusos. També s’advoca per l’ús d’eines digitals de compliment, com la Política d’Accés Intel·ligent, per a garantir un impacte mínim en el medi ambient, la infraestructura i la seguretat humana.

Segons el parer d’Isabel García Muñoz, ponent del Parlament Europeu, les noves regulacions crearan incentius reals perquè les empreses adoptin camions de zero emissions. La parlamentària va assegurar que això tindrà com a conseqüència que el transport de mercaderies per carretera sigui més sostenible i segur. Va indicar que amb les mesures, els vehicles de zero emissions han de convertir-se en la columna vertebral del transport per carretera. Va a comentar que d’aquesta manera es reduirà el nombre de vehicles, viatges i emissions necessaris per a transportar la mateixa càrrega.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Inditex, el gegant de la moda, ha anunciat que posseeix plans ambiciosos per a enfortir la seva estructura logística a Espanya. Fonts de l’organització van revelar que invertiran uns mil 800 milions d’euros en aquests plans per a enrobustir els seus centres de distribució. Cal destacar que aquesta iniciativa sorgeix arran dels impressionants resultats financers obtinguts en 2023.

De fet, l’objectiu principal d’aquesta estratègia és el d’expandir la seva xarxa de magatzems per a millorar la distribució dels seus productes a nivell mundial. La companyia planeja utilitzar part dels beneficis rècord obtinguts l’any passat per a finançar aquest projecte d’expansió logística, que es durà a terme en un període de dos anys. 

Per al tancament de 2023, Inditex va comptar amb 192 obertures de botigues, distribuïdes en 41 mercats. L’organització va realitzar 231 reformes, incloent 84 ampliacions i 315 tancaments. 

Pla d’inversió per als centres de distribució

Aquest pla extraordinari d’inversió logística abastarà els anys 2024 i 2025, amb una assignació de 900 milions d’euros per a cada exercici. D’altra banda, cal saber que Inditex està compromesa amb la sostenibilitat i la tecnologia avançada, assegurant que totes les inversions compleixin amb els estàndards més exigents en aquests aspectes.

Una de les principals iniciatives incloses en aquest pla és l’obertura d’un nou centre de distribució a Saragossa, amb una extensió de 286 mil metres quadrats. Aquesta infraestructura està destinada a emmagatzemar productes de *Zara, van detallar. El centre, conegut com a Zaragoza II, es posiciona per a convertir-se en un referent mundial en tecnologia i sostenibilitat en l’àmbit logístic.

A més, es preveu la inauguració de dos nous centres a la Comunitat Valenciana: un per a productes de *Bershka i un altre per a *Tempe, la societat del grup especialitzada en calçat i complements. Aquestes instal·lacions, amb extensions de 116 mil i 141 mil metres quadrats respectivament, contribuiran significativament a millorar l’eficiència en la distribució de la companyia.

Expansió internacional

A nivell internacional, Inditex planeja establir un centre de distribució de *Zara en *Lelystad, Països Baixos, amb una superfície de 123 mil metres quadrats. Aquests projectes, que s’espera que entrin en funcionament en la segona meitat de 2025, estan dissenyats per a reforçar les capacitats logístiques de l’empresa i preparar-la per a afrontar oportunitats de creixement a llarg termini a tot el món.

Aquesta estratègia logística es complementa amb altres esforços d’expansió de l’empresa, com la reobertura de botigues a Ucraïna i l’obertura de noves ubicacions en diferents mercats. Quant a Ucraïna, de la qual es va retirar fa més de dos anys després de la invasió de Rússia, l’empresa té plans de tornar al país mitjançant la reobertura de 50 botigues al llarg del 2024. D’altra banda, les operacions d’Inditex a Rússia, que anteriorment va ser el seu segon mercat més gran, romanen inactives després de la venda del negoci l’any passat a *Daher.

A més, Inditex està implementant millores en l’experiència de compra en línia, amb iniciatives com a transmissions en directe (‘*live *streaming’) als Estats Units i el Regne Unit, amb l’objectiu d’impulsar les vendes en línia i contribuir al creixement global de la companyia.

Imatge cortesia d’https://www.elconfidencial.com, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Autoritats del port de Tarragona van informar recentment sobre les seves intencions de desviar el Corredor Mediterrani per l’interior de la província de Tarragona. D’aquesta manera, consideren que s’aprofitaria de millor forma la infraestructura viària i ferroviària existent. La intenció de la proposta és que el Corredor Mediterrani es *restructure, evitant els nuclis urbans. Per contra, la idea és que passi per l’interior de la província. 

En una recent trobada, autoritats portuàries van recordar que Catalunya compta amb un deficient compte ferroviari. És per això que reclamen que s’uneixin esforços per a apostar pel ferrocarril. 

El president del port de Tarragona, Saül *Garreta, va comentar que les empreses demanen ferrocarril, però en conèixer les tarifes els resultats no són positius. Va recordar que els retards i les previsions prolongades són responsables de complicar encara més la situació. 

Model ferroviari eficient

És per aquesta raó que el directiu va plantejar la necessitat de comptar amb un model ferroviari eficient. Va recordar que es tracta de comptar amb una xarxa especialitzada en el trànsit de mercaderies, que és diferent que una xarxa de passatgers. 

En el mateix ordre d’idees, es van plantejar alternatives que permetin evitar els colls d’ampolla en algunes zones urbanes. Precisament seria el cas de Tarragona. 

En qualsevol cas, els ajuntaments afectats pel pas del ferrocarril per al transport de mercaderies del Corredor Mediterrani i el Ministeri de Transports han reprès les converses. Estimen que es tracta d’una via que permetrà buscar un nou mapa per a la infraestructura ferroviària de la regió. Això en el sentit d’allunyar-la dels nuclis urbans per a eliminar els riscos tant de seguretat com de saturació. 

Sobre aquest tema, el president del Clúster  *Logístic de Catalunya (*PIMEC), Ignasi *Sayol, va proposar aprofitar alguns dels punts dels corredors existents. Segons el parer del directiu, és urgent trobar solucions als colls d’ampolles. 

Opcions

Les autoritats van coincidir a subratllar la importància que el Ministeri de Transports explori opcions com la suggerida de desviar el ferrocarril cap a l’interior de la regió de Tarragona. Aquesta proposta, segons ells, evitaria travessar nuclis urbans com El Vendrell, Reus o la costa de la capital provincial. De fet, van recolzar una proposta promoguda per la Plataforma *Mercaderies *per l’Interior.

En aquesta mateixa línia, Eugeni *Sedano, de la Plataforma *Mercaderies *per l’Interior, va assenyalar la necessitat d’aprofitar els corredors viaris i ferroviaris ja existents, suggerint l’addició d’una via segregada per al transport de mercaderies. Va destacar que aquest traçat compta amb el suport d’ajuntaments, empreses, *Ferrmed i grups ecologistes, emfatitzant que proporciona una alternativa perquè el Corredor Mediterrani disposi d’una via segregada específicament per al transport eficient de mercaderies.

Segons l’entitat, la instal·lació d’un tercer carril ferroviari en el Corredor Mediterrani al llarg de la línia convencional de la costa nord de Tarragona és considerada “incongruent”. Argumenten que això podria portar a un augment del trànsit ferroviari en aquesta ruta, amb trens de fins a 750 metres de longitud, la qual cosa podria portar a una saturació en el punt de confluència a Vila-seca de les línies procedents d’Algesires – Madrid – Zaragoza – Tarragona i Cartagena – València – Tarragona, segons l’expressat en el seu manifest.

Imatge cortesia d’https://pixabay.com, a qui pertanyen tots els drets

Clúster Logístic de Catalunya

Alineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.