4 Tendències de transformació digital de el sector logístic al 2020

/by

L’adequat aprofitament de la tecnologia ha impactat a les empreses de el sector logístic fins al punt de reorganitzar els seus processos i activitats. La transformació digital cada dia té major aplicació en la logística sobretot en la forma de fer arribar la mercaderia despatxada al seu destí.
El 2020 que ja treu el cap ve amb més innovacions tecnològiques que han de ser incorporades a la gestió logística a la major brevetat.

4 tendències en transformació digital aplicades a la logística

1. Digitalització de la informació

Ha estat un dels primers passos fets per les empreses logístiques per tal de digitalitzar la documentació existent. El procés que seguirà prenent força el 2020, busca convertir una informació analògica a un format digital. Gràcies a aquest format les companyies aconsegueixen començar a digitalitzar els seus procediments.
La digitalització de la informació ha fet per exemple que les empreses passin dels albarans manuals en paper, als albarans digitals. Aquests es gestionen a través d’un dispositiu mòbil amb connexió a Internet per tal de rebre comandes i lliurar mercaderies des de i cap a qualsevol part del món.

2. Big data i informació en temps real

La transformació digital incentiva que la informació flueixi permanentment i sempre estigui disponible. Per això la informació recopilada en temps real juntament amb la intel·ligència de dades permet a l’empresa tenir la visió completa de la cadena de valor.
D’aquesta manera es coneix l’estat dels transports, fluxos, rutes, informació meteorològica que afecti, situació de l’trànsit, accidents durant els recorreguts, oferta i demanda de serveis per zones geogràfiques, etc. Amb aquesta informació en temps real és possible reaccionar i prendre decisions sobre l’operació i optimitzar costos i temps.

3. L’Internet de les coses (IOT) i el transport intel·ligent

La IOT (per la seva sigla en anglès “Internet of Things”) és i seguirà sent una veritable revolució en la logística. Gràcies a aquesta revolució tecnològica és possible transportar amb seguretat la mercaderia i automatitzar els processos de transport. Per exemple la implementació de sensors i beacons ajuden a la gestió de clients, ja que permeten mesurar els recorreguts dels enviaments i temps, així com a identificar els colls d’ampolla en determinats punts de l’recorregut.
Una altra tendència per al 2020 que marcarà l’evolució de el sector són els vehicles autònoms.

4. Seguretat

El transport logístic es beneficiarà àmpliament si es compta amb informació en temps real, minut a minut, que permeti automatitzar processos i reaccionar immediatament augmentant la seguretat en el transport logístic. Aquesta transformació digital juntament amb models de Smart City i Open Data, ajudaran a descongestionar les carreteres, identificar riscos i reduir la sinistralitat.
Aquestes i altres tecnologies representen grans beneficis tant per a l’empresa de el sector logístic que les implementi, com per als clients incrementant el seu nivell de satisfacció.
Qualsevol companyia de el sector ha de considerar integrar la transformació digital a la seva operació no com una alternativa, sinó com una necessitat. Amb la seva aplicació aconseguirà mantenir-se vigent en el mercat de manera competitiva.

Gaudeix de més hores a Barcelona gràcies a la gestió intel·ligent d’equipatges. El cas de Bags & Go

/by

Articulo publicado en Escala BCN y escrito por por Joan Oliva

Casi 700.000 pasajeros de cruceros tienen cada año como punto final de su crucero a la Ciudad Condal. Esos miles de pasajeros se encuentran entre los llamados cruceristas de turnaround (son los que empiezan o finalizan su crucero en Barcelona). Barcelona, por la fortaleza tanto de su puerto como aeropuerto, es punto de final de recorrido o de inicio de crucero. Se trata de un visitante, como ya dijimos, muy interesante por su nivel adquisitivo pero… ¿Qué posibilidades reales tendría este crucerista de visitar la ciudad, hacer compras o visitas culturales con todo su equipaje a cuestas? El viajero en la medida de lo posible quiere convertir la ciudad de partida o de despedida de su crucero en parte del viaje y no un mero ‘aparte’, a veces incluso molesto, del viaje. Y esta intención de disfrutar al máximo la escala ocurre sobre todo si tiene lugar en una ciudad como Barcelona que obtiene óptimos beneficios gracias a pasajeros que la tienen como punto de partida o llegada de su barco. Es aquí donde una empresa barcelonesa ha logrado resolver este problema beneficiando a todas las partes.

“Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”

Bags&go es una de las empresas que brinda un servicio de consigna personalizada a los pasajeros de cruceros. Su consejero delegado, Carles Novoa subraya el quid de la cuestión. “Los pasajeros a los que servimos confían en nosotros para poder aprovechar al máximo el último día de su estancia en Barcelona como si fuera una escala más. El crucerista que visita la ciudad gracias a ellos sin cargar con sus equipajes puede disfrutar de la experiencia de una manera cómoda y segura – sus pertenencias están aseguradas por el prestatario del servicio-, y lograr así un 100% de satisfacción en el crucero”. Cuando este crucerista tiene que decidir dónde ir a comer en Barcelona, o en qué tienda o gran almacén entrar, si va con las manos en el bolsillo podrá hacer muchas más cosas que no haría si tuviera que estar pendiente de su equipaje”, argumenta el mismo interlocutor. Insiste en esta importante ventaja el responsable de Ventas y Marketing de la compañía, Carlos de las Heras. “No solo damos un servicio, sino que mejoramos la experiencia al cliente en su visita a la ciudad y en sus necesidades de movilidad”.

250.000 equipajes, 250.000 ventajas

Bags&go ha sabido aprovechar esa ventana de oportunidad, ofreciendo desde hace diez años un servicio personalizado a los turistas de cruceros, a través de la reserva on line de equipajes o presencialmente en la terminal de los cruceros. La operativa es simple. ”Recogemos las maletas del cliente incluso antes que pase de los controles de seguridad, se lo ahorramos al cliente”, especifica Carles Novoa. Hasta el pasado año, todo su público, 15.000 clientes al año, ha sido de cruceros. Este año lo están abriendo a otros operadores de la ciudad: clientes de hoteles, apartamentos, MICE, ferias y congresos.

Prueba del importante mercado que ha generado la logística de equipajes del sector cruceros es que 2008 esta misma compañía inició su andadura con sólo 300 equipajes transportados, y el año pasado ya movilizó más de 15.000 maletas. La barcelonesa, Bags&Go constituida por ocho trabajadores fijos y hasta quince colaboradores en momentos punta de trabajo, factura unos 300.000 euros al año.

La recogida de equipaje se realiza en el mismo puerto

“Hay muchísimo margen de recorrido, habida cuenta que los clientes que atendemos apenas representan el 2% del mercado potencial de cerca de 700.000 cruceristas que finalizarán su crucero en Barcelona, señalan desde la empresa. “El 90% de nuestros clientes es el llamado cliente residual, que es el que conoce de nosotros solo cuando llega a la terminal.” Otro cliente es el inducido, publicitado desde el sector. “Tenemos colaboración por ejemplo con Disney Cruise Lines, que promociona directamente nuestro servicio entre sus clientes. Y estamos en negociaciones con otras navieras de cruceros…”, apunta Carles Novoa.

Reto para monumentos, restaurantes, tiendas y museos

Desde la oferta turística complementaria de la ciudad (restaurantes, shoppings, equipamientos culturales y de ocio) se ha debatido recientemente el desafío que supone para sus negocios e instalaciones hacer frente a un número ingente de turistas con sus maletas y bolsos a cuestas. “Podemos atender bien a varios pasajeros que llegan con todo su equipaje, y acomodarlos, pero no podemos lidiar de golpe con cien cruceristas en nuestro local si todos llegan acompañados de todas sus pertenencias –aseguraba un restaurador presente en una de estas reuniones-”. Y lo mismo que vale para un local de comidas, por grande que sea, vale para un monumento histórico, una tienda, un centro cultural, el bus turístico….

Eje puerto-aeropuerto

La casi totalidad del servicio de Bags&go hasta el año pasado era la custodia y transporte de equipajes desde el puerto al aeropuerto, es decir, cuando los cruceristas finalizaban su viaje. El 90% del servicio unidireccional puerto-aeropuerto. Fuera de este eje, el servicio a estaciones de tren y de autobuses es residual. La compañía ha puesto en marcha desde finales de año este mismo servicio en sentido contrario –aeropuerto-puerto- para acometer las necesidades de los cruceristas antes del embarque. “El transporte de equipajes para el embarque lo iniciamos el año pasado. Habíamos detectado que el público norteamericano que llega a Barcelona para embarcarse tiene los horarios de llegada de sus vuelos a la ciudad muy tempranos. Recordamos el artículo de EscalaBcn en el que hablábamos de cómo el número de rutas de conexión entre Barcelona y USA se ve muy beneficiado por ser nuestra ciudad el puerto principal de cruceros del mediterráneo. Añadir servicios de este tipo, redunda en una experiencia de escala que no se da prácticamente en ningún sitio del mundo permitiendo además a pasajeros de alto nivel adquisitivo, realizar visitas y compras en la ciudad.

Desde esta firma subrayan a modo de conclusión que “todos con quienes hemos hablado destacan del servicio logístico de equipajes el valor añadido que proporciona. A las compañías de cruceros también les interesa, porque es una alternativa más al final del trayecto de sus clientes. Todos, y también por supuesto, Barcelona, salen ganando.

60% de compradors abandonen la seva compra en línia per condicions d’enviament

/by

Sis de cada deu consumidors en línia han abandonat les seves compres per inconformitats amb els operadors logístics, particularment en temes d’enviament. Així conclou l’estudi sobre La Logística de l’E-commerce avançat pel Centre Espanyol de Logística (CEL).
L’informe assenyala que els motius més freqüents pels quals els compradors abandonen la compra en línia són els elevats costos d’enviament del producte, les franges horàries sense precisió de lliurament i les opcions de lliurament sense flexibilitat o sense opció d’enviaments gratuïts. Consideren que és millor abandonar la compra ja que el cost que implica l’enviament del producte fins que arriba a el comprador, incrementa el pressupost i no es pot pagar més.
El CEL va presentar l’estudi en el marc de el Madrid Logistics 2019 en conjunt amb Zommlo Everis Group. El document també inclou una anàlisi quantitativa de les dades provinents d’organismes oficials com la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC o de l’Institut Nacional d’Estadística, INE.

Què opina el consumidor online

Els consumidors són cada vegada més exigents, la qual cosa es converteix en un repte per a l’activitat logística. A l’respecte Ramón García, director d’Innovació i Projectes de l’CEL, cita el tercer estudi anual de Dropoff any 2018 que recopila les exigències dels consumidors en el moment de fer una comanda en línia. Algunes d’elles són:
● El 47% d’enquestats pagaria més diners sempre que el lliurament fos més ràpida. En el cas dels Millenials al 54% estaria disposat a pagar més.
● El 75% dels e-Shoppers creuen que el repartidor ha d’exercir una tasca molt professional.
● El 88% manifesta la importància de poder fer seguiment en temps real de l’recorregut de la comanda i mantenir una comunicació permanent amb el repartidor.
● Més de l’50% volguessin poder triar una franja horària per rebre el lliurament.
L’e-commerce a Espanya i les seves transaccions
L’estudi reflecteix que el 91% dels compradors a través de comerç electrònic al país no han experimentat cap problema fins al punt que funciona millor que la mitjana europea que és de l’69%.
El que sí s’evidencia primer són les dificultats amb els temps de lliurament i en segon lloc els problemes tècnics. Pel que fa a la recepció d’articles danyats o equivocats, Espanya té sis punts percentuals menys respecte a la mitjana europea.
Una altra dada addicional és que en l’actualitat el 30% de les transaccions derivades de l’e-commerce a Espanya implícitament contempla el lliurament físic del producte. La majoria d’empreses que ofereixen serveis logístics al país són pimes, principalment microempreses.

La facturació dels grans

Amazon, El Corte Inglés, AliExpress, Carrefour i Ikea són líders en la facturació de el rànquing d’empreses a e-commerce. Per la seva banda la facturació d’Amazon va arribar als 4.530 milions d’euros i pel que fa a AliExpress s’observa que va arrasar amb el nombre de comandes. També es destaca el mercat la unió entre El Corte Inglés amb el marketplace d’origen xinès el que implica canvi i transformació.

El que ofereixen els robots col·laboratius a un magatzem modern

/by

Els robots col·laboratius o més coneguts com “Cobots” estan canviant els processos logístics. Si bé de moment encara tenen funcions limitades són una excel·lent ajuda per als humans.

La majoria de Cobots són robots, però no són el mateix. El robot col·laboratiu com ho indica el seu nom, treballa amb un humà per ajudar a completar la feina de casa i facilitar-li la vida. Aquest és el seu destí.

El seu ús s’ha fet més freqüent en temes de distribució i comerç electrònic. De fet segons la firma consultora Grand View Research, el mercat de Cobots en 2018 va ser estimat en 649.100.000$ i s’espera que d’2019-2025 la seva taxa de creixement anual s’incrementi en un 44.5%.

Eficiència i Cobots

La seva eficiència és evident quan es fan servir per a la recol·lecció de mercaderia. Per exemple es prefereix evitar que els treballadors recorrin llargues distàncies pel magatzem per escollir el que es requereix. Els Cobots fan aquests recorreguts cobrint les distàncies de viatge que anteriorment feien els humans amb carrets de la compra.

S’estima que els treballadors empraven el 80% de el temps del seu torn fent aquests recorreguts. D’aquesta manera només el 20% de la resta de temps desenvolupaven activitats que realment generen ingressos.

Els Cobots també contribueixen a l’eficiència d’un magatzem a l’dur a terme tasques servils i repetitives que els empleats no fan amb gust. Funcions com cargolar, acoblar, esmolar, plegar o embalar són activitats que un Cobot realitza a la perfecció i sense desànim.

Una altra tasca que fan molt bé els Cobots és la relacionada amb la gamificació de l’magatzem. En aquest sentit en la mesura que l’empleat interactua amb el Cobot, aquest ho retroalimenta dient si està compliment amb els seus objectius i si fa bé la feina. El robot entrena permanentment a treballador.

Hi ha programari que també és considerat Cobot. Són aquells suportats en Intel·ligència Artificial i aprenentatge automàtic que ajuda programant torns o gestionant sol·licituds de temps lliure.

Què més beneficis pot portar un Cobot

Indubtablement a l’substituir l’home en tasques repetitives que impliquen algun risc, podran millorar la seguretat dels treballadors. Ajuden a evitar torçades de turmell, a reduir la fatiga en la part superior de el cos per desenvolupar tasques repetitives i a minimitzar les lesions a la part baixa de l’esquena per aixecar objectes pesats.

Per al cas de l’absentisme de mà d’obra en un magatzem per temporades de cap d’any, els Cobots cobreixen el treball de temporada alta. Aquest avantatge és molt apreciada per les empreses de comerç electrònic ja que els robots permeten mantenir l’enviament dels productes just a temps i sense demores en èpoques pic (Dia de la mare, sant Valentí, Nadal, etc.). No s’aturen.

Algunes activitats que no poden fer els Cobots són:
● Recollir articles grans, voluminosos i de formes atípiques.

● Empacarlos igual que ho fa un humà.

● Donar els tocs finals de detall a les trameses (embolicar els productes en paper de seda o de regal, lligar-los amb un llaç, etc.)

Com la intel·ligència artificial impacta en la logística

/by

Permanentment la Intel·ligència Artificial, IA, està canviant la gestió de la cadena de subministrament, el transport i la logística mundial. L’evolució continua sobretot cap a l’ús de noves tecnologies orientades a l’aprenentatge automàtic i a el desenvolupament de tècniques informàtiques que agrupen milers de dades logístiques.

Com impacta la IA en la logística

Increment de capacitats predictives

Quan les companyies compten amb una eina d’IA veuen la diferència. Tendeixen a ser més proactives a poder planificar i pronosticar la demanda i la capacitat de resposta. Si es pot conèixer el que el mercat espera, és més senzill mobilitzar adequada i ràpidament els vehicles a les àrees on hi ha més demanda. Aquesta acció implica grans reduccions en costos operatius.

D’aquesta manera la Intel·ligència Artificial es utilitzar per anticipar esdeveniments, mitigar riscos i plantejar solucions. La IA ajuda a les empreses a processar adequadament les dades.

Big data

L’AI també és Big Data. A la logística el Big Data optimitza el rendiment i projecta. L’ús d’aquest duo dinàmic (Big Data – IA) garanteix la millora en les àrees de la cadena de subministrament en temes com optimització de rutes i transparència.

Comptar amb dades de qualitat i transparència gràcies a la IA, fan que hi hagin xifres fiables mitjançant algoritmes que milloren la qualitat de la dada.

Idees productives

L’AI en la gestió de la cadena de subministraments analitza l’acompliment i els factors que l’afecten. Proposa noves idees per millorar la productivitat a l’combinar els avantatges de diferents tecnologies.

Robòtica

La Intel·ligència Artificial està totalment unida a la robòtica. Tot i que la robòtica té un aire futurista, la cadena de subministrament actual ia la utilitza. A través d’ella és possible rastrejar, localitzar i traslladar inventari dins dels magatzems. Aquests robots porten incorporats algoritmes d’aprenentatge que els ajuden a prendre decisions de manera autònoma davant els processos de l’magatzem.

Seguiment i visió per computador

Si la càrrega es transporta per tot el món, ja és possible fer-li seguiment i monitoratge a través de tecnologia de punta. La visió per computador basada en l’AI és una gran eina per a la logística.

Vehicles autònoms

Són la gran innovació que l’AI ofereix a la cadena de subministrament. Dur a les carreteres flotes sense conductors pot trigar, però ja es considera un futur molt proper. La indústria logística ja està utilitzant conducció d’alta tecnologia complementat amb assistència de carril, frenada assistit i pilot automàtic.

També estan sorgint sistemes de conducció que reuneixen diversos camions en formació. Tots connectats per computadores interconnectades entre si. Aquesta configuració ajuda a l’estalvi de combustible.

Previsió de la demanda mitjançant anàlisi de volums de dades

La IA permet analitzar i mesurar els factors que poden determinar la demanda. D’aquesta manera és possible pronosticarla. Com? Prenent dades de les condicions meteorològiques, vendes reals i altres factors que les afectin.

Amb això s’aconsegueix classificar automàticament la informació per després gestionar el magatzem, els seus sistemes d’inventari i carretons autònomes.

Magatzem automatitzat: una ullada al magatzem de SSI Schaefer a Suècia

/by

Mitjançant un joint venture les companyies PostNord TPL AB i Stadium Sverige AB s’automatitzaran seu magatzem de comerç electrònic a Norrköping, Suècia. Per a això utilitzaran el SSI Schaefer, sistema logístic automàtic una solució logística modular que permet passar de la gestió manual a l’automatització completa de l’magatzem.

El nou magatzem automàtic portarà la logística eCommerce en ascens a totes les divisions de la companyia Stadium: Sneakers Point, Stadium i Stadium Outlet. A més podran conèixer a l’detall les necessitats dels seus clients i per descomptat, reduir costos operatius.

Aquest gran pas va ser necessari donar-ho a causa de l’augment vertiginós de la venda digital en els anys recents i la seva evolució. Amb la qual cosa es trenca la barrera de l’ús d’un sistema logístic automàtic per part de les petites empreses d’eCommerce sense necessitat d’invertir en un de propi.

En què consisteix el SSI Schaefer

És una solució automàtica personalitzada per al magatzem. Dins dels seus components inclourà un Cuby d’un sol nivell, les respectives prestatgeries, punts d’embalatge, transportadors i un sistema SGA per controlar el magatzem.

D’aquesta manera l’espai logístic tindrà 6 corredors per 74.000 ubicacions d’emmagatzematge de contenidors. Cada corredor serà de 100 metres de llarg i 10 metres d’alt.

En termes generals SSI Schaefer és un sistema flexible que pot ser usat per diverses empreses de manera simultània pel que fa a gestió de comandes de forma automàtica.

Independentment de la mida de la companyia, els productes emmagatzemats i el nombre de lliuraments, aquesta solució es considera molt rendible i eficient.

El comportament de l’mercat

En els últims anys, la major part de les empreses minoristes sueques han incrementat les vendes per comerç electrònic, com el cas de Stadium Sverige AB i PostNord.

En l’actualitat els consumidors exigeixen més qualitat en el servei, zero errors de despatx, alta disponibilitat dels productes i ràpid lliurament i ràpid processament. Aquests entre altres aspectes fan que el sector logístic hagi de adaptar-se ràpidament a aquest nou escenari i generi noves solucions i reptes logístics.

Els principals avantatges de comptar amb un magatzem automàtic són:

● Garantia d’accés ràpid a cada producte.

● Realitza de 800 a 1000 picks per hora.

● Permet atendre les comandes de manera flexible.

● Disposa d’estructures modulars molt segures.

SSI SCHAEFER: líder mundial en solucions de logística

Fundada fa més de 80 anys a Alemanya i actualment fa presència internacional en els 6 continents. Compta amb més de 10.500 empleats a 70 seus, 10 centres de producció i 5 centres de competència especialitzats. Encarregats de desenvolupar solucions d’informàtica innovadores per a diversos sectors sota la visió futurista de la intralogística.

La companyia aplica tots els avantatges i bondats de l’era digital per aplicar-les a el món de l’flux de materials. Les seves solucions són projectades a l’llarg termini i es caracteritzen per la seva flexibilitat. Són innovacions amb tecnologia de punta i intel·ligents.

Els components que ofereixen les seves solucions són integrables i modulars. Totalment harmònics creixent a el mateix temps que ho fa el client.

El platooning, una solució davant l’escassetat de conductors de camions?

/by

El platooning pot des de ja considerar-se una de les millors revolucions tecnològiques de el sector. Aquest sistema el protagonista és la tecnologia d’avançada fa possible que circulin per carretera dos o més camions de manera conjunta i coordinada.

El Platoon o Platooning es refereix senzillament a un sistema compost per un comboi de camions, usualment dues o tres, que viatgen en grup i amb poca distància entre si. El vehicle que va al capdavant de el grup és el líder i va operat per un conductor. Els altres dos camions poden ser o no autònoms.

Perquè aquest sistema funcioni requereix bàsicament d’una càmera, un radar i comunicació sense fils (WiFi) entre els camions de la flota.

Un dels majors beneficis que aporta el platooning és la reducció de l’consum de carburant i de les emissions de CO2 que llança a l’atmosfera en un estimat de l’10%. Però a més de ser un gran aliat de la sostenibilitat i la seguretat viària, la tecnologia pot arribar a ser una bona solució a el problema d’escassetat de conductors en el transport professional.

Com funciona el platooning

El principi és bàsic: el primer vehicle que encapçala el comboi de camions s’enllaça amb els altres mitjançant l’ús de la tecnologia de connectivitat i un sistema de suport de conducció automàtica. Hi ha comunicació sense cables.

El conductor professional del primer camió determina el moviment i la ruta d’la resta de l’comboi (dos o tres camions autònoms o amb conductor). El sistema compta amb detecció de vehicles, control lateral i anticol·lisió per tal de garantir la seguretat viària i també mantenir d’una distància fixa entre ells de manera automàtica.

El sistema permet donar l’ordre de vincular o desvincular als camions seguidors, perquè altres usuaris de la carretera puguin creuar entre ells sense risc de col·lisió.

Si bé el camió que va a el front de el grup és el que porta el comandament i els altres reaccionen segons les seves instruccions, també poden ser manejats per un conductor. De fet en algun moment el conductor pot decidir abandonar el comboi i conduir de manera independent. Tot depèn si el conductor líder en el primer camió direcciona un escamot amb camions autònoms o amb conductor, però sempre sota el seu comandament.

Avantatges de sistema platooning

● Afavoreix la conducció eficient permetent que diversos camions circulin a una velocitat regular i constant. Això evita l’increment o reducció de velocitat de manera intempestiva i brusca.

● Permet la frenada automàtic i la detecció de vehicles gràcies als sensors de detecció de cotxes detinguts o que transiten a poca velocitat.

● Ajuda a la reducció dels accidents de trànsit que es produeixen en un 90% per error humá.

● L’estalvi de combustible és evident ja que la conducció es fa lleugera. El major consum de combustible és per al primer camió. Els altres que el segueixen poden registrar un estalvi de combustible d’un 10% a l’12%.

S’estan efectuant proves pilot de sistema a Estats Units, Corea de Sud, Japó, Austràlia, Europa i Singapur.

 

 

Com serà el transport de càrrega per carretera de futur?

/by
Des d’anys enrere i en l’actualitat els fabricants de camions han dedicat temps, inversió i esforç per al desenvolupament de les tecnologies que permetin que els seus vehicles siguin més eficients, ambientalment viables i sobre tot segurs. En aquest sentit la seguretat viària és una de les majors preocupacions per al transport de càrrega i els seus avanços cap al futur.
El fet per exemple és que en només un 10% dels accidents mortals de carretera hi ha vehicles de transport de càrrega involucrats. De fet els accidents i morts a la Unió Europea en vehicles pesats han disminuït en un 42%.
Els vehicles dedicats a transport per carretera ja han començat la seva evolució per garantir el benestar de conductors, passatgers i mercaderia. Tot gràcies a la incorporació d’avançats sistemes de seguretat que des de ja han estat incorporats pels fabricants de camions per salvar vides.
Alguns d’ells són: sistemes de control automàtic de tracció (TCS); sistemes avançats de frenada electrònic (EBS); Programes Electrònics de Control d’Estabilitat (ESP) que manté l’estabilitat lateral i evita bolcades, entre d’altres avenços.

Tecnologies incorporades amb vista als camions de el futur

Tots els avenços en sistemes de seguretat d’aquests vehicles contemplen tant la seguretat activa per prevenir accidents com la seguretat passiva que busca mitigar els seus efectes.
Aquestes són algunes de les tecnologies més importants que estan en ús o en desenvolupament per incorporar-los en els vehicles de carretera de el futur:
● Detectors de fatiga o somnolència que avisen el conductor.
● Sistemes d’advertència de col·lisió (en desenvolupament) que adverteixen a l’conductor la presència d’obstacles perillosos a la via.
● AEBS, Sistemes avançats de frenada d’emergència, que s’inicia frenada automàtica quan la col·lisió és imminent. En aquests casos el conductor no pot fer cap acció per evitar-ho.
● Sistemes automàtics de comboi que porten un control automàtic i segur dels vehicles que van un darrere l’l’altre.
● ABS, Sistemes que ajuden a evitar el bloqueig de rodes, lliscament i la pèrdua de control en una frenada intens.
● Sistemes que permeten que la visibilitat al voltant de l’camió millori, reduint els punts cecs (miralls especials, radars i sistemes de càmeres).
● ACC, Control de creuer adaptatiu i avançat dissenyat per ajudar a que el conductor pugui mantenir una distància constant i segura pel que fa a el vehicle que està endavant.
● LDWS, Sistema d’advertència d’abandonament de carril que avisa el conductor si es surt de carril sense usar l’indicador.

També es pensa en el conductor

Les millores de seguretat fan equip perfecte amb un conductor entrenat, qualificat i responsable. Aquest bon duo permet la reducció de la taxa d’accidents de camions de carretera a l’actualitat. De fet els fabricants de camions europeus de càrrega inclouen en els seus programes de capacitació als conductors, per tal que puguin gestionar els seus vehicles de manera responsable i segura.
Aquestes capacitacions complementen la formació dels conductors professionals amb formació intensiva durant la seva carrera. No obstant això els altres conductors també tenen responsabilitat en la seguretat viària i per això també reben capacitació idònia.

Noves solucions ferroviàries de DHL per a connexió Europa-Xina

/by
La DHL Global Forwarding, divisió de càrrega aèria i marítima de l’operador logístic alemany DHL, recentment va inaugurar tres nous Centres de Competència Ferroviària a Europa, addicionals als que ja operava al continent. Estan ubicats a la ciutat de Le Havre a França, a Felixtowe, Regne Unit ia Gènova, Itàlia, i són atesos per experts en el ferrocarril xinès que orienten els clients i coordinen la gestió de la mercaderia.
Aquesta eficient alternativa va néixer amb l’ànim de satisfer l’increment de la demanda de serveis de càrrega ferroviaris entre Àsia i Europa i introduir el concepte que la connexió de càrrega ferroviària és més ràpida.

Nou servei ferroviari

En conjunt amb la Xi’an International Inland Port Investment and Development Group, DHL iniciarà un nou servei ferroviari de transport de mercaderies que busca unir Alemanya i Xina. La novetat és que busca reduir els temps de recorregut passant de 17 dies a un període entre 10 i 12, per tal d’aconseguir una connexió de càrrega més ràpida.
L’operació de el nou servei ferroviari cobrirà les rutes entre la ciutat xinesa de Xi’an fins a Hamburg i Neuss a Alemanya.
Gràcies a la reducció dels temps de trànsit en aquest trajecte també agilitzarà l’enviament de mercaderies des d’Alemanya cap a Àsia i altres països com el Regne Unit, França o la regió de Benelux.

La nova Ruta de la Seda

El director ferroviari de la Xina i Europa multimodal a DHL Global Forwarding, Thomas Kowitzki, va manifestar que en aquesta nova Ruta de la Seda des de la Xina a Europa i viceversa s’ha evidenciat un increment important en els volums de càrrega ferroviària.
El creixement es deu entre altres raons a que el transport ferroviari és molt atractiu pel seu cost-eficiència. A més a que els temps de recorregut són menors i més curts (recorregut de la mercaderia és de 9.400 quilòmetres).
Així mateix és molt eficient ambientalment ja que les emissions de CO2 a l’atmosfera, comparades amb altres mitjans de transport, són molt més baixes.

Com gestiona DHL el recorregut de la mercaderia entre la Xina i Europa

Els Centres de Competència Ferroviària de DHL s’encarreguen de gestionar la mercaderia oferint un servei integral als client. Coordinen el transport porta a porta des de la recollida fins a l’arribada a la destinació. Això inclou el despatx de duanes, lliurament a l’camió i el transport per ferrocarril fins a la destinació final.
Els carregadors també li ofereixen a el client el seguiment i control de la seva mercaderia durant tot el trajecte. Gràcies a això podrà saber la ubicació de la mercaderia mitjançant tecnologia GPS i conèixer la informació sobre la temperatura de la càrrega mitjançant el programari ISEE.
A més de les noves tres ubicacions, DHL també compta amb altres centres especialitzats a Polònia, a Stuttgart (Alemanya) i tres més a la Xina.
Kowitzki, director ferroviari de la Xina i Europa, afirma que gràcies als nous serveis als clients ja compten amb un portafoli eficient i ajustat a les necessitats de transport dels consumidors entre Àsia i Europa.

Europa en camí als camions no tripulats

/by
La tendència és molt clara: Europa es dirigeix rumb a la robotització de l’transport per carretera. És un mercat canviant que ha presentat durant 2019 importants avenços que marquen el futur proper a partir de l’any 2020.
Durant el transcurs de 2019 el transport de càrrega no tripulat s’ha convertit en una realitat pròxima. Exemple a Europa Rússia i Suècia es van atorgar permisos per efectuar proves amb camions no tripulats i alguns fabricants d’automòbils ja van anunciar el desenvolupament de les seves pròpies flotes d’aquests models.
Aquesta tendència unida al fet que el 70% dels conductors actuals es jubilaran i el reemplaçament de personal per treballadors joves és dues vegades menor del que requereix, les empreses de logística i transport han de alertar seriosament davant d’aquesta situació.
Per això els camions no tripulats sols o en caravana són la millor solució a llarg termini per esmenar aquests inconvenients. Les primeres empreses de el sector que entenguin realment aquesta tendència i prenguin accions concretes ja, seran les primeres a percebre els resultats.
El que sí és una realitat és que no es pot aturar la tecnologia i és molt probable que a la volta de 10 anys els vehicles tradicionals ja seran reemplaçats per camions no tripulats. Aquest transport ajudarà a millorar el control de les operacions logístiques així com en la reducció de costos mitjançant l’ús de combustible eficient.

El mercat de l’transport europeu: actualitat i tendències

Segons Alexander Monsch, cap de la filial AsstrA a Alemanya (Empresa de Transport Internacional i Logística), 2019 ha estat l’any de la digitalització de l’mercat de l’transport a Europa. Aquesta tendència afectarà el comportament de el sector logístic de el continent per als propers anys.
De fet per aquest cap d’any hi haurà el llançament d’un sistema satelital de peatge a tot Europa i per a juny pròxim els camions registrats a la Unió Europea han de tenir tacògrafs intel·ligents.
Un altre desenvolupament és l’estàndard ecològic Euro 6d d’ús obligatori per a cotxes nous a partir d’aquesta tardor. Aquesta normativa controla i posa límits d’emissions per a vehicles de motor de gasolina i motor dièsel.
Segons les projeccions de AsstrA per al proper any l’increment de la demanda d’el transport viari a Europa s’estima serà de el 2 a el 3%.

Paquet de la mobilitat de la UE

Aquest paquet ha originat gran controvèrsia, ja que inclou lleis per enfrontar diversos problemes que es presenten en el transport per carretera dins d’Europa. L’objectiu és estandarditzar les normes per millorar i complir amb indicadors ecològics i incentivar la competència sota les mateixes condicions entre els estats membres de la Unió.
Com de pla tampoc es pot prescindir totalment de l’conductor ja que l’intel·lecte humà és necessari per al carregui i descarregui de mercaderies, així com per al maneig de l’camió a les grans ciutats, es fa necessari la regulació de la feina de casa.
Per això la normativa també inclou el control de la remuneració dels conductors i el gaudir del seu descans setmanal només en hotels.