Maersk Spot, una nova forma de transportar mercaderies

/by
La naviliera danesa Maersk va llançar al mercat un innovador producte online per enviar productes. Aquesta solució perfecta, simple i totalment digitalitzada es diu “Maersk Spot”. Gràcies a les seves bondats en línia subministra als consumidors una garantia de carregament amb un preu fixat anticipadament.
Amb aquest nou producte la naviliera facilita la simplificació de la cadena de subministrament dels seus clients, contrarestant pràctiques ineficients que encara s’evidencien en la indústria.
Un dels avantatges de Maersk Spot és que els permet als clients buscar i aconseguir tarifes línia molt competitives tot el temps. Un cop es confirma la reserva immediatament es calcula i fixa el preu total.
Gràcies a aquesta pràctica dinàmica de fixació de preus online després de confirmar la reserva, és possible generar una transacció per al client que registra des de l’oferta fins a la confirmació, simplificant així el procés de compra.

Maersk Spot: simplificació de l’experiència

Amb aquesta innovació digital l’experiència de compra del client es simplifica notablement. D’realitzar-se aquest mateix procés fora d’Internet pot comportar al client fins a 13 passos individuals. Això comporta requeriments de comunicació, burocràcia relacionada amb ràtios, recàrrecs, termes i condicions, etc. La novetat és que amb Maersk Spot, aquest tediós procés es redueix a només cinc passos senzills i integrats via online.
El nou producte en línia ja està disponible per a efectuar totes les activitats comercials, excepte en l’entrada i sortida dels Estats Units. Actualment es coneix com a web BETA. Fins a inicis d’agost d’aquest any el producte s’introduirà en maersk.com.

Avantatges i beneficis de Maersk Spot

● Permet enviaments amb garantia de reserva en línia amb preu fixe, així com a garantia de càrrega.
● Facilitar moure la càrrega del client de manera senzilla i simplificada.
● Ofereix garantia de càrrega completa així faci en plena temporada alta.
● Permet conèixer i obtenir el preu fix final de manera anticipada, juntament en el moment en què el client fa la reserva. En aquest valor està tot inclòs i sense càrrecs d’últim moment.
● El producte permet reservar en línia d’una manera senzilla.
● Els avantatges d’Internet faciliten que el client obtingui de primera ma un resum complet en línia de les arribades, sortides i temps de trànsit disponibles de les mercaderies. Ara literalment la càrrega es pot moure amb uns pocs clics.

Sobre la naviliera Maersk

AP Moller – Maersk és una empresa de logística integrada de contenidors. Present a 130 països compta amb un equip professional de més de 76.000 col·laboradors. L’objectiu és simplificar el comerç global a la recerca d’un comerç efectiu.
El Grup A.P. Møller-Mærsk, més conegut només com Moller-Maersk, és un conglomerat internacional de negocis qual centra les seves activitats en els sectors del transport i energia, especialment en el transport marítim.
Per més 100 anys el comerç ha canviat i millorat tothom. En aquest sentit Maersk ha buscat garantir que les gestions comercials dels seus clients siguin segures, responsables i transparents. Són una companyia de sostenibilitat corporativa que aporta solucions globals a la indústria.

En un parell d’anys, Barcelona disposarà de 100 noves hectàrees de sòl logístic

/by
L’oferta de sòl logístic tant a Barcelona com a Madrid, continua mantenint-se en nivells molt baixos. A la ciutat Comtal per exemple, només es compta amb un 3,6% de sòl disponible sobre un estoc total de 6,5 milions de metres quadrats. No obstant això la notícia és que en dos anys Barcelona comptarà amb un milió de metres quadrats addicionals per a activitats logístiques.
Per al cas de Madrid s’estima que per als pròxims 18 mesos s’aconsegueixin incorporar 600.000 metres quadrats. En aquest mercat, sobre un parc de gairebé nou milions de metres quadrats, la disponibilitat és inferior al 6% segons estudis de BNP Paribas Real Estate, multinacional líder del mercat immobiliari.
Tot i que aquests nivells d’ocupació mostren l’expansió del mercat logístic, la realitat evidencia que la superfície logística contractada en les dues ciutats ha decrescut a causa del canvi de preferències per part dels operadors logístics.

Comportament del mercat de superfícies logístiques

a Barcelona

A la capital catalana durant el segon trimestre d’aquest any s’han contractat 117.006 metres quadrats de superfície logística, davant els 228.752 metres quadrats registrats durant el primer trimestre. En aquest sentit el nombre d’operacions va augmentar de 15 a 17.
A Barcelona la contractació ha superat la barrera dels 100.000 metres quadrats ja per segon trimestre consecutiu. Els 345.758 metres quadrats del semestre és un 10,2% inferior respecte al mateix període de l’any passat, a causa de l’absència d’operacions de gran volum.
D’aquesta manera la grandària mitjana de les demandes del segon trimestre a la ciutat ha estat de 6.883 metres quadrats. Ara per zones, el 78% de la superfície contractada es va registrar en el segon arc, mentre el 21% es va quedar en el primer arc.
La renda mitjana a la ciutat està entre 4,85 € / m2 / mes i 6,80 € / m2 / mes. Els operadors logístics arriben a pagar 6,75 euros per ubicar a la zona “prime” i la demanda s’estima en 343.000 metres quadrats.

a Madrid

Per la seva banda a Madrid el volum contractat va passar dels 73.700 metres quadrats del primer trimestre als 87.642 en el segon, xifra més d’un 60% inferior als registres obtinguts en el mateix període de 2018. Així mateix la quantitat d’operacions a la capital va registrar 13 operacions en el segon trimestre i nou en el primer.
A Madrid després d’establir les seves naus XL i XXL en la tercera i segona corona de la ciutat, els espais ara s’estan centrant en la primera corona i l’última milla, amb la qual cosa les contractacions són d’una mida inferior. Mostra d’això és que més del 75% de les operacions del segon trimestre de 2019 s’han tancat per menys de 10.000 metres quadrats, majoritàriament a la primera corona.
Zones com Getafe, Coslada o San Fernando registren les rendes més altes de Madrid. El polígon industrial de Los Gavilanes, a Getafe és una altra zona de gran activitat logística. La renda mitjana a Madrid està entri 4,4 € / m2 / mes i 6,2 € / m2 / mes.

La revolució logística està passant … a la Xina

/by
Increïblement Xina avança a passos de gegant com a líder de la revolució logística del món. Aquests avanços han arribat a canviar definitivament els hàbits de compra i consum de la població del planeta.
Sota aquest panorama ja no és estrany que les carreteres i carrers del país estiguin permanentment inundades de furgonetes, camions i bicicletes elèctriques dedicades a repartir infinitat i varietat de productes.

Cafè, menjar, supermercats, tot a domicili

Mostra d’això és poder demanar un cafè des del mòbil. L’empresa Luckin Coffee va iniciar operacions portant cafè al client. D’aquesta manera, busca competir directament amb Starbucks mitjançant la reducció d’espais físics i apostant al lliurament de la beguda amb missatgers.
Luckin Coffee té més de 2000 sucursals i en elles es preparen els cafès i es distribueixen als clients. Amb aquesta estratègia va aconseguir vendre en 2018 uns 85 milions de cafès a més de 16 milions de clients. Si continua així la seva meta per a aquest any és comptar amb 4.500 establiments amb la qual cosa hauria superat a Starbucks, que fins al setembre de l’any passat no comptava amb lliuraments a domicili.
Els supermercats són un altre exemple. Comprar a la cadena Hema és molt fàcil. Només es requereix entrar a l’App mòbil dissenyada per l’empresa, triar des d’allà el que es vol comprar i en màxim mitja hora, preparen la comanda i el porten a la casa.
El menjar a domicili és un altre cas. Empreses d’aquest sector com Meituan o Ele.me són molt conegudes a la Xina fins i tot abans que Glovo o Deliveroo.
Meituan Dianping ja supera els 400 milions d’usuaris i compta amb cinc milions de restaurants afiliats. Gestiona 20 milions de comandes diàriament, té gairebé 600.000 missatgers actius. Durant el primer trimestre d’aquest any va efectuar transaccions per 75.600 milions de iuans (9.700 milions d’euros), xifra que representa un 38,6% més que la registrada en el mateix període de 2018.
L’empresa afirma que el seu èxit es deu a la rapidesa del seu servei de lliurament (28 minuts mitjana) i a l’adopció d’avenços tecnològics. Especialment un on gràcies al sistema d’intel·ligència artificial implementat és possible determinar en 0,55 mil·lisegons la millor ruta per despatxar un grup de comandes.

La revolució de la logística Xina davant Amazon

Les empreses xineses cada dia han aconseguit espantar grans multinacionals com Amazon, que no han aconseguit obrir-se camí en el mercat xinès.
Ara comprar a través del mòbil és el més normal. Ja no només es compra en plataformes de comerç electrònic com Amazon, Taobao o JD, sinó en comerços de tota grandària i tipus. Tal és el cas de la xarxa logística Cainiao, propietat de Alibaba, que arriba ja a 40.000 pobles.
Durant el 2018 es van enviar a la Xina 50.000 milions de paquets, xifra que s’espera s’incrementi fins als 71.000 milions aquest any. Per 2020 el comerç electrònic en el gegant asiàtic pot arribar als 2,5 bilions de dòlars, gairebé un bilió més que la suma de les transaccions de la resta del món.

Furgonetes híbrides, un mitjà per reduir les emissions del sector

/by
Després de realitzar permanents proves durant una any a la capital del Regne Unit, la multinacional Ford va concloure que els vehicles comercials híbrids endollables (PHEV) poden ser l’opció més pràctica i fàcilment disponible per a les companyies que busquen assolir objectius d’aire net a les ciutats.

Qualitat d’aire i eficiència: millor circulació urbana

Ford fa aquest anunci tres mesos després que a Londres s’implantés la primera Zona d’Emissions ultrabaixes (ULEZ) del món. Aquesta norma representa un estricte estàndard d’emissions de vehicles en una ciutat.
Amb això els vehicles que transiten per aquesta zona hauran de complir noves i més precises normes sobre emissions de gasos d’escapament o pagar una taxa diària. La mesura busca controlar l’aire letal i lliurar a la ciutat dels cotxes més contaminants.
En aquesta situació Ford va fer els seus tests amb la furgoneta “Ford Transit Custom”, un vehicle híbrid endollable (PHEV) a Londres. D’aquesta manera, la multinacional va estudiar la forma en què les furgonetes poden contribuir al fet que les flotes de vehicles en circulació no perjudiquin la qualitat de l’aire.
L’assaig va comptar amb aportacions de 5.2 milions d’euros per part del Centre de Propulsió Avançada (finançat pel Govern del Regne Unit) i 20 unitats de Ford Transit Custom Plug-In Hybrid amb les quals es van cobrir 240.000 km durant un any.
La Ford va explicar que les proves buscaven comprovar si les empreses aconseguirien amb l’ús de vehicles elèctrics d’emissions zero, realitzar les mateixes tasques rutinàries que duien a terme dia a dia amb els seus vehicles dièsel.

Com van ser les proves i els seus principals conclusions

El 75% del quilometratge de la flota emprada per la Ford al centre de Londres i el 49% a l’àrea metropolitana de la ciutat es va recórrer utilitzant energia elèctrica pura. Els resultats van demostrar que aquestes furgonetes híbrides, fins i tot sense comptar amb una xarxa per a la recàrrega del vehicle, van aconseguir reduir les emissions de CO2 al centre de la capital britànica.
Cal destacar que les furgonetes van utilitzar quan es va necessitar, la flexibilitat de l’extensor de gamma de gasolina per recórrer trajectes més llargs.
Tots les conclusions i millores a què es van arribar a les proves ja van ser incorporades per la companyia, per tal de millorar el model de fabricació en sèrie de Transit Custom Plug-In Hybrid.
La furgoneta que sortirà a la venda a finals de 2019 tindrà les millores que busquen un major rendiment del motor i pantalles que ajudaran els conductors a aconseguir la màxima regeneració elèctrica.

Avantatges dels PHEV

● Emissions baixes o nul·les i autonomia sorprenent.
● Poden recarregar mitjançant una presa elèctrica externa.
● La seva bateria al màxim de capacitat els permet recórrer fins a 50 quilòmetres sense emissions, amb l’opció de canviar a la manera híbrid per estalviar bateria i a gasolina o dièsel, per efectuar els desplaçaments més llargs.
● Són una opció econòmica quan es recarreguen periòdicament des de la xarxa, la qual cosa permetria maximitzar la circulació en mode elèctric en trajectes curts.

Timocom i Cargoclix desenvolupen programari per eliminar demores en entrades i sortides de mercaderies

/by
Els embussos que es presenten al moll de càrrega ja no seguiran sent un mal de cap. Per complir amb un objectiu tan ambiciós les companyies Timocom i Cargoclixvan unir els seus esforços i s’han entestat a fer realitat l’eliminació de les esperes al moll de càrrega.
El treball conjunt es va centrar en combinar en un mateix programari de gestió l’administració de les franges horàries SLOT de Cargoclix i les dades de GPS de TIMOCOM, per tal de gestionar de manera flexible el moll de càrrega. Amb això es busca establir un nou estàndard en la indústria pel que fa als problemes de congestió.
D’aquesta manera en comparar l’execució de les dades de posició i l’interval de temps, les empreses de fabricació i comerç de mercaderies poden calcular amb exactitud el temps estimat d’arribada (ETA) i al seu torn, verificar si el camió arribarà a temps al moll de càrrega. Com les dades només s’utilitzen per calcular ETA, no es presenta cap interferència amb la sobirania dels mateixos.

Com funciona el sistema de logística intel·ligent SLOT

Cada proveïdor del servei de transport atorga permís de seguiment de GPS. Amb això és possible comparar regularment aquestes dades amb les posicionals del camió i determinar el temps d’arribada real. Aquesta informació al seu torn s’envia a l’operador del moll de càrrega.
D’aquesta manera l’operador pot treballar i planificar la seva gestió usant dades en temps real. Gràcies al càlcul d’aquestes prediccions és possible reduir els temps d’espera del conductor del camió o fins i tot, suprimir-completament.
A causa de que la demanda del transport per carretera cada dia creix més, molts dels usuaris opinen que els problemes dels molls de càrrega poden seguir empitjorant. Però amb la integració de dades dinàmiques que ofereix aquest programari, els processos tant per als proveïdors de serveis de transport com per als operadors de ports, poden arribar a ser eficients i flexibles.

Segons Cargoclix el “temps d’espera zero” serà una realitat gràcies a la tecnologia.

Vaig donar Domizio, gerent de solucions de TIMOCOM afirma que “l’ús compartit i segur de dades per millorar la transparència en la cadena de lliurament, s’utilitzarà amb més freqüència, fins al punt que els telèfons i correus electrònics seran innecessaris. Amb això les companyies poden planificar millor la gestió i per la seva banda, els conductors de camions tindran temps d’espera més curts “.
Domizio afegeix que la solució utilitza interfícies que connecten els clients amb gairebé tots els proveïdors de serveis telemàtics que desitgin utilitzar.
Aquest nou sistema de logística intel·ligent també inclou xarxes amb sistemes que ofereixen als clients informació en el moment exacte. Sens dubte tant Cargoclixcom TIMOCOM treballen permanentment per oferir una solució estàndard que faciliti el treball de tots els actors del sector.

 

Al 2050, el transport per carretera es triplicarà, segons Fòrum de Transport Internacional

/by
Gràcies a la tecnologia, a la reducció d’emissions a l’atmosfera i al creixement dels fluxos comercials internacionals (principalment amb la Xina i l’Índia i amb els països en via de desenvolupament), es preveu que el transport per carretera per al 2050 es triplicarà.
La tendència és que per als propers anys seguirà incrementant-se el volum de mercaderies transportat per carretera a causa de la competitivitat i flexibilitat que ofereix aquest tipus de mobilització.
A aquestes conclusions va arribar un estudi recent de l’International Transport Forum, ITF, organització intergovernamental amb 60 països membres que treballa per promulgar polítiques de transport amb l’única finalitat de millorar la vida de les persones, el creixement econòmic, la inclusió social i la sostenibilitat ambiental .

Aspectes a destacar de l’informe de l’ITF

  • Per 2050 s’estima que la quantitat de mercaderies transportades per carretera podria triplicar per l’increment dels fluxos de transport en l’àmbit internacional.
  • L’augment de les mercaderies transportades per carretera anirà acompanyat d’un decidit procés de descarbonització del sector que segons l’ITF, podria implicar un 44% de reducció d’emissions a l’atmosfera. Fins i tot podria arribar a ser d’un 60% si hi ha més polítiques de suport al sector.
  • Paral·lelament al creixement de la demanda, el transport ja va començar amb la imparable incorporació de les noves tecnologies tant per gestionar i operar vehicles. El desenvolupament és tan prometedor que s’aconseguirà la integració de la intel·ligència artificial, eina que definitivament podria revolucionar el sector.

La demanda de transport i les seves tendències

El Fòrum Internacional també afirma que en definitiva la demanda global de transport continuarà el seu vertiginós creixement durant les pròximes tres dècades. Mostra d’això és que per al 2050 el transport de passatgers augmentarà tres vegades la mateixa manera que el transport de càrrega global que també es triplicarà.
L’ITF assegura que la massificació de la mobilitat compartida podria arribar a reduir a la meitat el nombre de vehicles-quilòmetres recorreguts a les ciutats i de pas, reduir en un 30% l’emissió de diòxid de carboni per part del transport urbà per a l’any 2050.
La generalització de l’ús de vehicles autònoms segurament podria augmentar el nombre de passatgers-quilòmetres totals, amb la generació encara de baixes emissions de CO2 urbana. Amb l’ús de camions acte-conducció és probable que les mercaderies transportades per via fèrria o fluvial passin a ser mobilitzada en camions, el que portaria un impacte insignificant sobre el CO2 el 2050.
Per 2050 l’enfortiment del teletreball indubtablement ajudarà a reduir el nombre de passatgers-quilòmetres a les ciutats viatjat a llocs físics de treball, reduint en un 2% les emissions de CO2.
L’adopció a gran escala de la impressió en 3D tant a la llar com en la indústria podria reduir els volums de càrrega al planeta en un 28% i en un 27% les emissions de CO2.
El vertiginós creixement del comerç electrònic podria augmentar per al 2050 els volums de càrrega de mercaderia entre un 2% i el 11% a nivell mundial.

 

Maersk, MSC i CMA-CGM s’uneixen en el desenvolupament de contenidors intel·ligents

/by

Com una completa solució digital per als clients han estat catalogats els contenidors intel·ligents. Són la integració perfecta entre els sistemes de processament de dades i els avenços telemàtics.

El principal objectiu d’aquesta innovació és garantir que la càrrega del contenidor sigui visible i estigui en línia amb l’estratègia de l’operador. Amb aquest sistema d’alertes en temps gairebé real és possible efectuar un seguiment rigorós de la mercaderia i al seu torn comptar amb la informació relacionada amb cada etapa del procés d’enviament. En definitiva aquest és un gran avanç  pel que fa a la gestió de la cadena de subministrament.

Les companyies darrere de la innovació

La companyia francesa Traxens líder en el desenvolupament de contenidors intel·ligents va aconseguir enfortir-se en el mercat accionari amb la incorporació de les tres companyies de contenidors més grans del món. Elles són el conglomerat internacional danès Maersk juntament amb CMA-CGM i MSC que ara com a accionistes de Traxens, comptaran amb el mateix percentatge de l’accionariat.

La unió d’aquests gegants és una gran aposta pel mercat dels contenidors digitals. De fet, aquestes companyies van encarregar al voltant de 50 mil unitats, el que permetrà el desenvolupament internacional del fabricant i millorar la seva innovació per satisfer les demandes de la cadena de subministrament en mercats globals.

Per la seva banda Traxens buscarà controlar costos i solucionar retards juntament amb altres inconvenients relacionats amb el procés logístic, on per molt temps l’intercanvi d’informació sempre ha estat llarg i costós.

MSC i CMA CGM s’uneixen a la plataforma blockchain d’enviament de Maersk

Un altre gran èxit del sector és que aquests grups de transport de contenidors també es van aliar estratègicament a la una plataforma de blockchain liderada per Maersk amb seu a Copenhaguen.

Gràcies a la plataforma TradeLens i a la unió d’aquestes companyies s’aconseguirà que gairebé la meitat de tota la càrrega enviada via marítima, el que equival al 90% dels productes comercialitzats per tot el món, pugui ser rastrejada.

De fet a més d’aquesta aliança més de cent companyies, autoritats o ports de diferents parts del món també s’han registrat a la plataforma de Maersk.

La plataforma va ser llançada l’any passat juntament amb la col·laboració d’IBM i és considerada peça clau per reduir costos en una indústria amb baix desenvolupament i innovació des que va ser creat el contenidor a la dècada dels 50.

La plataforma TradeLens

Aquesta plataforma blockchain li permet a les companyies navilieres, autoritats portuàries i duaneres i transitaris, gestionar i rastrejar de manera digital tot el procés de la cadena de subministrament de principi a fi.

La tecnologia permet l’intercanvi de dades a través d’una xarxa d’ordinadors individuals.

TradeLens ajuda als clients a reduir la càrrega administrativa ja que pot evitar la quantitat de tràmits i el no tenir visibilitat del que passa amb les seves mercaderies. Estos tràmites representa gairebé el 20% de mitjana del cost d’enviament d’un contenidor d’un lloc a un altre. La plataforma definitivament redueix aquest cost.

 

 

Pel 2030, el sector de transport marítim reduirà les seves emissions contaminants en un 40%

/by

Prenent mesures a curt termini i una estratègia adequada a llarg termini, la Cambra Internacional de Navegació, ICS, aspira que el transport marítim pugui reduir les seves emissions contaminants en un 40% per a l’any 2030, en correspondència amb els objectius de l’Organització Marítima internacional, OMI.

Les mesures que es prenguin a curt termini contribuiran a disminuir la petjada de carboni de la flota de vaixells existent. No obstant això la ICS també manifesta que a partir del 2020 es fan necessàries noves regulacions que accelerin la consecució dels objectius traçats.

Un dels exemples positius  per a la Cambra de Navegació és l’aplicació de l’Índex d’Eficiència Energètica en el disseny i construcció de vaixells, inclosos els portacontenidors.

Així mateix la Cambra espera que com més aviat es puguin aplicar aquestes i altres mesures a les navilieres per avaluar l’impacte dels nous límits d’emissions en els estats membres de l’OMI.

Una d’elles és la contractació d’auditories externes obligatòries per tal que les navilieres demostrin el que han fet per per millorar l’eficiència del combustible.

Altres mesures amb projecció

Països com l’Índia, la Xina i els Estats Units i alguns països sud-americans, no han mostrat cap interès en la iniciativa d’establir límits de velocitat per als vaixells al punt que s’han mostrat més preocupats per la pèrdua d’eficiència que implicaria l’augment dels temps de lliurament.

La Cambra insisteix en la importància que l’OMI estableixi estratègies clares per ajudar a la indústria a reduir les seves emissions en un 50% per a l’any 2050, a l’una amb el creixement del comerç. Això es podria aconseguir amb l’ús de sistemes de propulsió de zero o baixes emissions, el que implicaria el suport a programes d’Investigació i Desenvolupament.

El protagonisme de l’OMI

L’Organització Marítima Internacional, OMI, és un organisme especialitzat de les Nacions Unides amb la finalitat de promoure la cooperació entre la indústria del transport i els Estats per millorar la seguretat marítima i també prevenir la contaminació marina. En aquest sentit i com a autoritat mundial pot establir normes per garantir la seguretat, protecció i comportament ambiental del transport marítim internacional.

Segons l’OMI el transport marítim internacional constitueix el 80% del transport mundial de mercaderies entre nacions, comunitats i pobles. És considerat el sistema de transport internacional rendible, eficient i segur per a la majoria de les mercaderies que es mobilitzen.

Les normatives que es prenen en el si de l’Organització Marítima Internacional impacten tots els àmbits del transport marítim internacional des del projecte, construcció, dotació, equipament, funcionament i desarmament de vaixells. Això amb la finalitat de garantir que el sector continuï sent ecològic, segur i sobretot eficient en termes energètics.

El transport marítim busca el creixement econòmic sostenible. De fet sota el lideratge de l’OMI seus Estats membres juntament amb la societat civil i representants del sector del transport marítim, treballen de manera permanent per aconseguir una economia verda i un creixement ecològic-sostenible de la indústria.

Ulleres intel·ligents i wearables, la norma en els magatzems de DHL Supply Chain

/by

La reconeguda DHL Supply Chain líder mundial en la gestió de la cadena de subministrament i logística de tercers amb seu a Bonn (Alemanya), ha implementat una nova estratègia de digitalització. Consisteix a introduir l’ús d’ulleres intel·ligents d’última generació i dispositius wearables per part dels seus empleats en el desenvolupament de l’operació diària en els seus centres de DHL Supply Chain a nivell mundial.

DHL és una de les primeres companyies a fer ús de les Glass Enterprise Edition que gràcies a l’aplicació de realitat augmentada, permeten impulsar un procés de selecció de visió més eficient i precís.

Les ulleres intel·ligents han tingut gran acceptació entre els empleats gràcies a que són fàcils d’usar i els generen experiències molt positives que afavoreixen la seva productivitat laboral. De fet l’ús d’aquests dispositius en la gran logística ha motivat a altres unitats de negoci del Grup com DHL Express, a utilitzar-les en els seus centres de càrrega de l’aeroport de Los Angeles i de Brussel·les.

Smart glasses: tecnologia d’èxit

Les ulleres d’última generació van arribar a inicis de 2015 a DHL, convertint-se fins al moment en eina d’ús indispensable en l’operació del magatzem. DHL Supply Chain fa servir aquesta tecnologia per aplicar la realitat augmentada a “picking” dels seus centres logístics i magatzems, millorant aquests processos fins a un 25%.

Amb l’ús del programari indicat també és possible aconseguir el reconeixement d’objectes, la lectura de codis de barres i fins i tot localitzar productes i identificar el compartiment d’emmagatzematge on estan ubicats. A futur serà possible ubicar objectes més complexos.

L’última generació d’ulleres intel·ligents és més potent i tècnicament optimitzada amb noves millores. Per exemple la bateria té major durada, compta amb un processador el doble de ràpid i temps més curts de càrrega.

Segons Markus Voss, director d’Operacions de DHL, “s’espera que l’ús d’aquesta tecnologia ens ajudi a seguir incrementant cada dia la productivitat, la qual cosa beneficiarà als nostres empleats i als nostres clients”.

Realitat augmentada en els centres logístics de DHL

Abans d’implementar la tecnologia en l’empresa el grup d’Investigació de Tendències de DHL va publicar un informe sobre “La Realitat augmentada en la Logística”, amb la descripció de casos d’èxit i les millors pràctiques. Entre elles es destaca la realització de picking mitjançant operacions de magatzem.

El document també va incloure avenços sobre com les aplicacions de realitat augmentada poden millorar el transport, els serveis de lliurament i altres de valor afegit en logística.

Markus Voss afegeix que tant les ulleres intel·ligents com altres dispositius portàtils (rellotges intel·ligents i escàners d’anell) ja s’usen comercialment en molts dels magatzems de DHL. L’operació es torna intuïtiva i el suport visual és tan bo que ajuda a localitzar els productes ràpidament i classificar-los en els carretons.

A més d’aquestes aplicacions i aparells tecnològics l’estratègia de digitalització de DHL Supply Chain també inclou l’ús de drons, robots i vehicles autònoms, entre d’altres tecnologies.

Gazeley construirà un parc de logística i distribució a Valls

/by

A la ciutat de Valls la companyia Gazeley del grup GLP (Global Logistics Properties), proveïdor internacional d’instal·lacions logístiques, construirà un parc de 28.500 m2 per a logística, distribució i comerç electrònic.

Segons les projeccions el magatzem iniciarà la seva operació al febrer del 2020 i es dirà G-Park Valls.

Gazeley és un dels principals inversors, desenvolupadors i gestors d’immobles i parcs logístics d’Europa. Gràcies a la seva trajectòria és la tercera inversió que la signatura fa a Espanya i la primera que realitzarà a Catalunya. De fet les inversions es van enfortir des que la companyia va reobrir les seves oficines al país l’any passat com a especialistes en promoció de parcs de distribució i magatzems logístics.

Per la seva banda l’Institut Català del Sòl (Incasol), entitat encarregada de la gestió de temes d’urbanisme que li competeixen a la Generalitat, va ser l’intermediari en la venda del terreny on es construirà el magatzem.

La nau de 28.500 metres quadrats

La companyia detalla que el magatzem tindrà una alçada lliure de 11,7 metres i comptarà amb 28 molls de càrrega amb accés independent i separat tant per a vehicles com per a vianants. El seu disseny és ideal per aprofitar al màxim l’espai d’emmagatzematge.

La gran avantatge geogràfica és que la zona on s’ubicarà el parc logístic està a 90 quilòmetres de l’aeroport de Barcelona i a 25 quilòmetres del port de Tarragona.

Aquesta zona fa part del tercer anell logístic de Barcelona, la principal avinguda logística de Catalunya on es troben les seus d’importants i reconegudes marques europees com Ikea i Frigicoll.

L’edificació tindrà la certificació “Breeam very Good”, segell líder a nivell mundial que reconeix la qualitat dels projectes de construcció sostenible. La certificació és el reflex del compromís de Gazeley pel que fa al desenvolupament d’espais logístics sostenibles a Europa.

El director d’Gazeley a Espanya, Oscar Heras, afirma que “aquesta nova etapa que va iniciar l’any passat a Espanya és la millor oportunitat perquè el nostre equip de promoció ofereixi projectes de màxima qualitat als clients. Cada dia s’incrementa la demanda de metres logístics a la zona, a causa de la seva proximitat a mercats claus i a les excepcionals connexions de transport “. Sota aquest context la companyia està segura que “G-Park Valls” tindrà gran demanda durant la seva construcció.

Gazeley

Gazeley és la plataforma europea de GLP. Compta amb més de 1,5 milions de metres quadrats en edificis en propietat situats en zones de mercats estratègics de països com Alemanya, Regne Unit, França, Itàlia, Espanya i Països Baixos.

La seva cartera operativa està arrendat en un 98% a clients d’alt reconeixement com UPS, Amazon i Volkswagen.

Per la seva banda GLP és un líder mundial en inversions especialitzades en logística i tecnologia relacionada. Compta amb US $ 64 mil milions en actius sota gestió en béns  i fons de capital privat al voltant del món. En 2019 GLP va ser reconeguda per Private Equity Real Estate (PERE) com la Inversora en Logística de l’Any i la Signatura Global de l’Any.