Timocom i Cargoclix desenvolupen programari per eliminar demores en entrades i sortides de mercaderies

/by
Els embussos que es presenten al moll de càrrega ja no seguiran sent un mal de cap. Per complir amb un objectiu tan ambiciós les companyies Timocom i Cargoclixvan unir els seus esforços i s’han entestat a fer realitat l’eliminació de les esperes al moll de càrrega.
El treball conjunt es va centrar en combinar en un mateix programari de gestió l’administració de les franges horàries SLOT de Cargoclix i les dades de GPS de TIMOCOM, per tal de gestionar de manera flexible el moll de càrrega. Amb això es busca establir un nou estàndard en la indústria pel que fa als problemes de congestió.
D’aquesta manera en comparar l’execució de les dades de posició i l’interval de temps, les empreses de fabricació i comerç de mercaderies poden calcular amb exactitud el temps estimat d’arribada (ETA) i al seu torn, verificar si el camió arribarà a temps al moll de càrrega. Com les dades només s’utilitzen per calcular ETA, no es presenta cap interferència amb la sobirania dels mateixos.

Com funciona el sistema de logística intel·ligent SLOT

Cada proveïdor del servei de transport atorga permís de seguiment de GPS. Amb això és possible comparar regularment aquestes dades amb les posicionals del camió i determinar el temps d’arribada real. Aquesta informació al seu torn s’envia a l’operador del moll de càrrega.
D’aquesta manera l’operador pot treballar i planificar la seva gestió usant dades en temps real. Gràcies al càlcul d’aquestes prediccions és possible reduir els temps d’espera del conductor del camió o fins i tot, suprimir-completament.
A causa de que la demanda del transport per carretera cada dia creix més, molts dels usuaris opinen que els problemes dels molls de càrrega poden seguir empitjorant. Però amb la integració de dades dinàmiques que ofereix aquest programari, els processos tant per als proveïdors de serveis de transport com per als operadors de ports, poden arribar a ser eficients i flexibles.

Segons Cargoclix el “temps d’espera zero” serà una realitat gràcies a la tecnologia.

Vaig donar Domizio, gerent de solucions de TIMOCOM afirma que “l’ús compartit i segur de dades per millorar la transparència en la cadena de lliurament, s’utilitzarà amb més freqüència, fins al punt que els telèfons i correus electrònics seran innecessaris. Amb això les companyies poden planificar millor la gestió i per la seva banda, els conductors de camions tindran temps d’espera més curts “.
Domizio afegeix que la solució utilitza interfícies que connecten els clients amb gairebé tots els proveïdors de serveis telemàtics que desitgin utilitzar.
Aquest nou sistema de logística intel·ligent també inclou xarxes amb sistemes que ofereixen als clients informació en el moment exacte. Sens dubte tant Cargoclixcom TIMOCOM treballen permanentment per oferir una solució estàndard que faciliti el treball de tots els actors del sector.

 

Al 2050, el transport per carretera es triplicarà, segons Fòrum de Transport Internacional

/by
Gràcies a la tecnologia, a la reducció d’emissions a l’atmosfera i al creixement dels fluxos comercials internacionals (principalment amb la Xina i l’Índia i amb els països en via de desenvolupament), es preveu que el transport per carretera per al 2050 es triplicarà.
La tendència és que per als propers anys seguirà incrementant-se el volum de mercaderies transportat per carretera a causa de la competitivitat i flexibilitat que ofereix aquest tipus de mobilització.
A aquestes conclusions va arribar un estudi recent de l’International Transport Forum, ITF, organització intergovernamental amb 60 països membres que treballa per promulgar polítiques de transport amb l’única finalitat de millorar la vida de les persones, el creixement econòmic, la inclusió social i la sostenibilitat ambiental .

Aspectes a destacar de l’informe de l’ITF

  • Per 2050 s’estima que la quantitat de mercaderies transportades per carretera podria triplicar per l’increment dels fluxos de transport en l’àmbit internacional.
  • L’augment de les mercaderies transportades per carretera anirà acompanyat d’un decidit procés de descarbonització del sector que segons l’ITF, podria implicar un 44% de reducció d’emissions a l’atmosfera. Fins i tot podria arribar a ser d’un 60% si hi ha més polítiques de suport al sector.
  • Paral·lelament al creixement de la demanda, el transport ja va començar amb la imparable incorporació de les noves tecnologies tant per gestionar i operar vehicles. El desenvolupament és tan prometedor que s’aconseguirà la integració de la intel·ligència artificial, eina que definitivament podria revolucionar el sector.

La demanda de transport i les seves tendències

El Fòrum Internacional també afirma que en definitiva la demanda global de transport continuarà el seu vertiginós creixement durant les pròximes tres dècades. Mostra d’això és que per al 2050 el transport de passatgers augmentarà tres vegades la mateixa manera que el transport de càrrega global que també es triplicarà.
L’ITF assegura que la massificació de la mobilitat compartida podria arribar a reduir a la meitat el nombre de vehicles-quilòmetres recorreguts a les ciutats i de pas, reduir en un 30% l’emissió de diòxid de carboni per part del transport urbà per a l’any 2050.
La generalització de l’ús de vehicles autònoms segurament podria augmentar el nombre de passatgers-quilòmetres totals, amb la generació encara de baixes emissions de CO2 urbana. Amb l’ús de camions acte-conducció és probable que les mercaderies transportades per via fèrria o fluvial passin a ser mobilitzada en camions, el que portaria un impacte insignificant sobre el CO2 el 2050.
Per 2050 l’enfortiment del teletreball indubtablement ajudarà a reduir el nombre de passatgers-quilòmetres a les ciutats viatjat a llocs físics de treball, reduint en un 2% les emissions de CO2.
L’adopció a gran escala de la impressió en 3D tant a la llar com en la indústria podria reduir els volums de càrrega al planeta en un 28% i en un 27% les emissions de CO2.
El vertiginós creixement del comerç electrònic podria augmentar per al 2050 els volums de càrrega de mercaderia entre un 2% i el 11% a nivell mundial.

 

Maersk, MSC i CMA-CGM s’uneixen en el desenvolupament de contenidors intel·ligents

/by

Com una completa solució digital per als clients han estat catalogats els contenidors intel·ligents. Són la integració perfecta entre els sistemes de processament de dades i els avenços telemàtics.

El principal objectiu d’aquesta innovació és garantir que la càrrega del contenidor sigui visible i estigui en línia amb l’estratègia de l’operador. Amb aquest sistema d’alertes en temps gairebé real és possible efectuar un seguiment rigorós de la mercaderia i al seu torn comptar amb la informació relacionada amb cada etapa del procés d’enviament. En definitiva aquest és un gran avanç  pel que fa a la gestió de la cadena de subministrament.

Les companyies darrere de la innovació

La companyia francesa Traxens líder en el desenvolupament de contenidors intel·ligents va aconseguir enfortir-se en el mercat accionari amb la incorporació de les tres companyies de contenidors més grans del món. Elles són el conglomerat internacional danès Maersk juntament amb CMA-CGM i MSC que ara com a accionistes de Traxens, comptaran amb el mateix percentatge de l’accionariat.

La unió d’aquests gegants és una gran aposta pel mercat dels contenidors digitals. De fet, aquestes companyies van encarregar al voltant de 50 mil unitats, el que permetrà el desenvolupament internacional del fabricant i millorar la seva innovació per satisfer les demandes de la cadena de subministrament en mercats globals.

Per la seva banda Traxens buscarà controlar costos i solucionar retards juntament amb altres inconvenients relacionats amb el procés logístic, on per molt temps l’intercanvi d’informació sempre ha estat llarg i costós.

MSC i CMA CGM s’uneixen a la plataforma blockchain d’enviament de Maersk

Un altre gran èxit del sector és que aquests grups de transport de contenidors també es van aliar estratègicament a la una plataforma de blockchain liderada per Maersk amb seu a Copenhaguen.

Gràcies a la plataforma TradeLens i a la unió d’aquestes companyies s’aconseguirà que gairebé la meitat de tota la càrrega enviada via marítima, el que equival al 90% dels productes comercialitzats per tot el món, pugui ser rastrejada.

De fet a més d’aquesta aliança més de cent companyies, autoritats o ports de diferents parts del món també s’han registrat a la plataforma de Maersk.

La plataforma va ser llançada l’any passat juntament amb la col·laboració d’IBM i és considerada peça clau per reduir costos en una indústria amb baix desenvolupament i innovació des que va ser creat el contenidor a la dècada dels 50.

La plataforma TradeLens

Aquesta plataforma blockchain li permet a les companyies navilieres, autoritats portuàries i duaneres i transitaris, gestionar i rastrejar de manera digital tot el procés de la cadena de subministrament de principi a fi.

La tecnologia permet l’intercanvi de dades a través d’una xarxa d’ordinadors individuals.

TradeLens ajuda als clients a reduir la càrrega administrativa ja que pot evitar la quantitat de tràmits i el no tenir visibilitat del que passa amb les seves mercaderies. Estos tràmites representa gairebé el 20% de mitjana del cost d’enviament d’un contenidor d’un lloc a un altre. La plataforma definitivament redueix aquest cost.

 

 

Pel 2030, el sector de transport marítim reduirà les seves emissions contaminants en un 40%

/by

Prenent mesures a curt termini i una estratègia adequada a llarg termini, la Cambra Internacional de Navegació, ICS, aspira que el transport marítim pugui reduir les seves emissions contaminants en un 40% per a l’any 2030, en correspondència amb els objectius de l’Organització Marítima internacional, OMI.

Les mesures que es prenguin a curt termini contribuiran a disminuir la petjada de carboni de la flota de vaixells existent. No obstant això la ICS també manifesta que a partir del 2020 es fan necessàries noves regulacions que accelerin la consecució dels objectius traçats.

Un dels exemples positius  per a la Cambra de Navegació és l’aplicació de l’Índex d’Eficiència Energètica en el disseny i construcció de vaixells, inclosos els portacontenidors.

Així mateix la Cambra espera que com més aviat es puguin aplicar aquestes i altres mesures a les navilieres per avaluar l’impacte dels nous límits d’emissions en els estats membres de l’OMI.

Una d’elles és la contractació d’auditories externes obligatòries per tal que les navilieres demostrin el que han fet per per millorar l’eficiència del combustible.

Altres mesures amb projecció

Països com l’Índia, la Xina i els Estats Units i alguns països sud-americans, no han mostrat cap interès en la iniciativa d’establir límits de velocitat per als vaixells al punt que s’han mostrat més preocupats per la pèrdua d’eficiència que implicaria l’augment dels temps de lliurament.

La Cambra insisteix en la importància que l’OMI estableixi estratègies clares per ajudar a la indústria a reduir les seves emissions en un 50% per a l’any 2050, a l’una amb el creixement del comerç. Això es podria aconseguir amb l’ús de sistemes de propulsió de zero o baixes emissions, el que implicaria el suport a programes d’Investigació i Desenvolupament.

El protagonisme de l’OMI

L’Organització Marítima Internacional, OMI, és un organisme especialitzat de les Nacions Unides amb la finalitat de promoure la cooperació entre la indústria del transport i els Estats per millorar la seguretat marítima i també prevenir la contaminació marina. En aquest sentit i com a autoritat mundial pot establir normes per garantir la seguretat, protecció i comportament ambiental del transport marítim internacional.

Segons l’OMI el transport marítim internacional constitueix el 80% del transport mundial de mercaderies entre nacions, comunitats i pobles. És considerat el sistema de transport internacional rendible, eficient i segur per a la majoria de les mercaderies que es mobilitzen.

Les normatives que es prenen en el si de l’Organització Marítima Internacional impacten tots els àmbits del transport marítim internacional des del projecte, construcció, dotació, equipament, funcionament i desarmament de vaixells. Això amb la finalitat de garantir que el sector continuï sent ecològic, segur i sobretot eficient en termes energètics.

El transport marítim busca el creixement econòmic sostenible. De fet sota el lideratge de l’OMI seus Estats membres juntament amb la societat civil i representants del sector del transport marítim, treballen de manera permanent per aconseguir una economia verda i un creixement ecològic-sostenible de la indústria.

Ulleres intel·ligents i wearables, la norma en els magatzems de DHL Supply Chain

/by

La reconeguda DHL Supply Chain líder mundial en la gestió de la cadena de subministrament i logística de tercers amb seu a Bonn (Alemanya), ha implementat una nova estratègia de digitalització. Consisteix a introduir l’ús d’ulleres intel·ligents d’última generació i dispositius wearables per part dels seus empleats en el desenvolupament de l’operació diària en els seus centres de DHL Supply Chain a nivell mundial.

DHL és una de les primeres companyies a fer ús de les Glass Enterprise Edition que gràcies a l’aplicació de realitat augmentada, permeten impulsar un procés de selecció de visió més eficient i precís.

Les ulleres intel·ligents han tingut gran acceptació entre els empleats gràcies a que són fàcils d’usar i els generen experiències molt positives que afavoreixen la seva productivitat laboral. De fet l’ús d’aquests dispositius en la gran logística ha motivat a altres unitats de negoci del Grup com DHL Express, a utilitzar-les en els seus centres de càrrega de l’aeroport de Los Angeles i de Brussel·les.

Smart glasses: tecnologia d’èxit

Les ulleres d’última generació van arribar a inicis de 2015 a DHL, convertint-se fins al moment en eina d’ús indispensable en l’operació del magatzem. DHL Supply Chain fa servir aquesta tecnologia per aplicar la realitat augmentada a “picking” dels seus centres logístics i magatzems, millorant aquests processos fins a un 25%.

Amb l’ús del programari indicat també és possible aconseguir el reconeixement d’objectes, la lectura de codis de barres i fins i tot localitzar productes i identificar el compartiment d’emmagatzematge on estan ubicats. A futur serà possible ubicar objectes més complexos.

L’última generació d’ulleres intel·ligents és més potent i tècnicament optimitzada amb noves millores. Per exemple la bateria té major durada, compta amb un processador el doble de ràpid i temps més curts de càrrega.

Segons Markus Voss, director d’Operacions de DHL, “s’espera que l’ús d’aquesta tecnologia ens ajudi a seguir incrementant cada dia la productivitat, la qual cosa beneficiarà als nostres empleats i als nostres clients”.

Realitat augmentada en els centres logístics de DHL

Abans d’implementar la tecnologia en l’empresa el grup d’Investigació de Tendències de DHL va publicar un informe sobre “La Realitat augmentada en la Logística”, amb la descripció de casos d’èxit i les millors pràctiques. Entre elles es destaca la realització de picking mitjançant operacions de magatzem.

El document també va incloure avenços sobre com les aplicacions de realitat augmentada poden millorar el transport, els serveis de lliurament i altres de valor afegit en logística.

Markus Voss afegeix que tant les ulleres intel·ligents com altres dispositius portàtils (rellotges intel·ligents i escàners d’anell) ja s’usen comercialment en molts dels magatzems de DHL. L’operació es torna intuïtiva i el suport visual és tan bo que ajuda a localitzar els productes ràpidament i classificar-los en els carretons.

A més d’aquestes aplicacions i aparells tecnològics l’estratègia de digitalització de DHL Supply Chain també inclou l’ús de drons, robots i vehicles autònoms, entre d’altres tecnologies.

Gazeley construirà un parc de logística i distribució a Valls

/by

A la ciutat de Valls la companyia Gazeley del grup GLP (Global Logistics Properties), proveïdor internacional d’instal·lacions logístiques, construirà un parc de 28.500 m2 per a logística, distribució i comerç electrònic.

Segons les projeccions el magatzem iniciarà la seva operació al febrer del 2020 i es dirà G-Park Valls.

Gazeley és un dels principals inversors, desenvolupadors i gestors d’immobles i parcs logístics d’Europa. Gràcies a la seva trajectòria és la tercera inversió que la signatura fa a Espanya i la primera que realitzarà a Catalunya. De fet les inversions es van enfortir des que la companyia va reobrir les seves oficines al país l’any passat com a especialistes en promoció de parcs de distribució i magatzems logístics.

Per la seva banda l’Institut Català del Sòl (Incasol), entitat encarregada de la gestió de temes d’urbanisme que li competeixen a la Generalitat, va ser l’intermediari en la venda del terreny on es construirà el magatzem.

La nau de 28.500 metres quadrats

La companyia detalla que el magatzem tindrà una alçada lliure de 11,7 metres i comptarà amb 28 molls de càrrega amb accés independent i separat tant per a vehicles com per a vianants. El seu disseny és ideal per aprofitar al màxim l’espai d’emmagatzematge.

La gran avantatge geogràfica és que la zona on s’ubicarà el parc logístic està a 90 quilòmetres de l’aeroport de Barcelona i a 25 quilòmetres del port de Tarragona.

Aquesta zona fa part del tercer anell logístic de Barcelona, la principal avinguda logística de Catalunya on es troben les seus d’importants i reconegudes marques europees com Ikea i Frigicoll.

L’edificació tindrà la certificació “Breeam very Good”, segell líder a nivell mundial que reconeix la qualitat dels projectes de construcció sostenible. La certificació és el reflex del compromís de Gazeley pel que fa al desenvolupament d’espais logístics sostenibles a Europa.

El director d’Gazeley a Espanya, Oscar Heras, afirma que “aquesta nova etapa que va iniciar l’any passat a Espanya és la millor oportunitat perquè el nostre equip de promoció ofereixi projectes de màxima qualitat als clients. Cada dia s’incrementa la demanda de metres logístics a la zona, a causa de la seva proximitat a mercats claus i a les excepcionals connexions de transport “. Sota aquest context la companyia està segura que “G-Park Valls” tindrà gran demanda durant la seva construcció.

Gazeley

Gazeley és la plataforma europea de GLP. Compta amb més de 1,5 milions de metres quadrats en edificis en propietat situats en zones de mercats estratègics de països com Alemanya, Regne Unit, França, Itàlia, Espanya i Països Baixos.

La seva cartera operativa està arrendat en un 98% a clients d’alt reconeixement com UPS, Amazon i Volkswagen.

Per la seva banda GLP és un líder mundial en inversions especialitzades en logística i tecnologia relacionada. Compta amb US $ 64 mil milions en actius sota gestió en béns  i fons de capital privat al voltant del món. En 2019 GLP va ser reconeguda per Private Equity Real Estate (PERE) com la Inversora en Logística de l’Any i la Signatura Global de l’Any.

 

PIMEC Logística estima que la contribució del sector a l’economia se situa al 12,19% del PIB

/by

La sectorial de la patronal actualitza les dades de logística i incideix en el fet que el pes real d’aquest sector és major del que sembla inicialment, tot i que no és possible quantificar alguns elements importants.
El Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència al Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector.

El president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, ha presentat avui en el marc del Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona (SIL2019) l’estudi sota el títol ‘Contribució de la logística a l’economia catalana’, que constata que la contribució del sector de la logística a l’economia catalana és del 12,19% del PIB. Aquesta xifra, calculada a partir de les dades de l’Idescat, s’explica per la contribució del Valor Afegit Brut (VAB) dels sectors que tradicionalment s’identifiquen com a activitats logístiques (4,45%) i pels consums intermedis (compres) que realitzen les empreses d’aquestes activitats a empreses d’altres sectors (7,74%).

En una roda de premsa al SIL 2019, on el Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector, Ignasi Sayol ha destacat que el pes econòmic de les activitats logístiques no queden recollides de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials, que classifiquen els agents en funció d’una única activitat econòmica principal, i tan sols des del punt de vista de l’oferta i no de la demanda. Per això, ha assegurat que “el pes real podria ser major” i ha alertat que “no és possible quantificar alguns elements importants del sector, com les operacions logístiques internes que realitzen algunes empreses amb els seus propis mitjans o externalitzant en altres companyies”.

“Al Clúster PIMEC Logística treballem tenint molt present la innovació, representem i defensem els interessos d’empreses de diferents àrees, les ajudem a participar en projectes europeus i, en definitiva, contribuïm a solucionar els seus problemes en processos logístics”, ha conclòs.

 

>>>> descarrega’l <<<<

 

 

 

Resultats del Baròmetre del Cercle Logístic 2019

/by

En el preàmbul de la 21 edició Fira Líder de Logística, Transport, intralogística i Supply Chain del Sud d’Europa, SIL 2019, es van presentar els resultats del X Baròmetre Cercle Logístic 2019, estudi on s’analitza amb profunditat el sector logístic espanyol.

L’estudi va comptar enguany amb la col·laboració de 1.077 directors de Logística i Supply Chain espanyols de diferents sectors industrials. Sense dubte és la millor eina que permet conèixer l’evolució, interessos, preocupacions i futur del sector logístic nacional.

Les preguntes van indagar sobre diversos aspectes del sector pel que fa a activitats subcontractades, les principals preocupacions logístiques, el curt termini en inversions (incloses les sostenibles), els atributs d’un bon director logístic, entre altres temes d’interès.

El perfil del sector segons els directors de logística

Quins són els atributs d’un bon director de logística?

El 22,5% dels directors de Logística o Supply Chain participants consideren que el principal atribut d’un bon director logístic és que ha de ser analític. Seguidament aquests van ser les habilitats més destacades:

  • Innovador 21,8%
  • Amb capacitat de negociació 16,3%
  • Tenir empatia 11,2%
  • Comptar amb bona formació 9,1%
  • Amb mentalitat digital 7,3%
  • Que tingui contactes 7,1%

Quina és la principal activitat logística subcontractada?

Definitivament el transport. Un 95,7% dels 1.077 directors de Logística o Supply Chain van afirmar que subcontracten els serveis del transport de la seva empresa.

L’altra activitat logística amb gran creixement en el moment de subcontractar és la manteniment i la gestió d’estocs amb un 26,1%. El segueixen els serveis logístics subcontractats.

Quin és l’aspecte que més es té en compte per subcontractar?

La qualitat és el que més valoren els enquestats amb un 85,2%. El segon aspecte és la flexibilitat amb un 62,8%. El segueix l’estalvi que li suposa a l’empresa subcontractar un servei logístic amb 58,1% de.

Prossegueixen en el seu ordre l’experiència i la confiança del proveïdor amb 50,1%; l’especialització 34,2%; la rapidesa 27,6%; l’optimització empresarial 14,7% i els recursos humans 9,9%.

Quines són les principals preocupacions logístiques?

El servei i la qualitat ocupen el primer lloc amb un 26,2%. El segueixen la rapidesa, puntualitat i el compromís amb un 16,2%, puntuació molt relacionat amb el creixement de l’e-Commerce. En tercer lloc hi ha la comunicació i l’informació amb un 9,9%.

En aquesta ocasió l’eficàcia i l’optimització de costos i estocs van desaparèixer de les primeres posicions.

Altres dades rellevants

  • ● El 61,8% dels enquestats són partidaris de la implantació de les 44 tones en el transport de mercaderies per carretera.
    ● el 73,9% afirma invertir molts o bastants recursos en criteris sostenibles.
    ● El 40,1% considera que la col·laboració en matèria de transport marcarà la logística del futur.

Inversions per als propers 5 anys

A la pregunta quina és la inversió que tenen prevista per als propers 5 anys de cara a adaptar-se a l’economia 4.0, el 42,2% dels enquestats van afirmar que la inversió de la seva empresa per als propers 5 anys superarà el milió d’euros.

 

 

Com serà la logística del futur, segons Toyota i Microsoft

/by
07Aquestes potents companyies totes dues amb l’impuls d’accelerar la transformació digital en la gestió logística, s’han integrat les habilitats d’enginyeria de Toyota Material Handling Europe amb la incomparable experiència tecnològica de Microsoft.
El seu objectiu: oferir al mercat de manera conjunta vehicles i avions no tripulats amb intel·ligència a bord, entre altres solucions de transport, aptes per oferir flux continu i òptimes operacions logístiques.
Aquestes i altres creacions van ser exhibides recentment a la Fira Industrial Hannover Messe 2019 que es va dur a terme entre l’1 i 5 d’abril a Hannover, Alemanya, esdeveniment on van participar les dues companyies. Hannover Messe és la fira industrial més gran del món que presenta cada any les últimes innovacions tècniques en tota la cadena de valor, des de l’automatització fins a les millors solucions de subministrament.
Projeccions a 2020
Toyota Material Handling presentar a la fira el seu concepte 2020. Els vehicles a escala exhibits en el seu estand van permetre una demostració basada en un escaneig 3D d’un magatzem, la qual cosa fa que les màquines entrenin a navegar en un entorn bessó digital del magatzem per a optimitzar el seu rendiment.
Després d’implementar la solució, el vehicle millorarà de manera progressiva el seu acompliment comprenent la seva ruta basada en el seu entorn (en moviment) gràcies a la intel·ligència a bord.
Per configurar-s’escaneja l’entorn del client en una representació virtual anomenada “bessó digital”. Gràcies al bessó és possible simular diferents escenaris per oferir una òptima solució que inclogui el número i tipus de vehicles correctes.
Les versions física i virtual del magatzem s’analitzen i interpreten de manera automàtica utilitzant tecnologies de detecció.

Beneficis concrets

Sens dubte el client serà el més beneficiat d’aquesta integració tecnològica. Podrá passar de l’escàner i tecnologies de detecció de visió i programació netament humana, a un aprenentatge automàtic on es detecta immediatament la informació. De fet els vehicles poden adaptar-se a desviacions menors com a obstacles trobats en el camí o objectes fora de lloc.
L’automatització permetrà als clients gaudir de l’optimització contínua de l’eficiència, el rendiment i la seguretat en les seves operacions al llarg del temps. A més de tenir l’opció d’adaptar-se a les condicions canviants dins del magatzem i escalar les tasques a la seva necessitat.
Boris Ahnberg, Desenvolupador de Tecnologia Core a Toyota Material Handling Europe afirma que “En capturar i recrear l’entorn del client i disposar de la propera generació de camions intel·ligents, Toyota Material Handling Europe contribuirà al fet que els clients millorin el rendiment en els seus magatzems a utilització de la màquina i en rendiment de mercaderies “.
Per la seva banda Caglayan Arkan Director Global Indústria de manufactura i de Recursos de Microsoft diu que “Al simular virtualmente els diferents escenaris i en utilitzar l’aprenentatge automàtic de la màquina d’Azure (serveis en el núvol per administrar aplicacions intel·ligents) juntament amb la Intel·ligència Artificial, el temps d’implementació es redueix substancialment. Els vehicles desplegats s’adapten fàcilment al seu entorn oferint una visió més profunda de les operacions del client “.

La ruta París-Barcelona en tren serà de tan sols quatre hores

/by

Quan la millor alternativa no és el transport aeri, la forma més ràpida de viatjar de París a Barcelona és amb tren d’alta velocitat. Tot i que el viatge és molt còmode actualment es triga 6 hores 15 minuts. En aquest sentit la gran notícia que afavorirà tant a passatgers com al transport de mercaderies és que el temps de recorregut es reduirà a 4 hores.

La reducció de 6 a 4 hores per unir aquestes dues grans àrees metropolitanes portarà innombrables avantatges: estalvi de temps de desplaçament, reducció de costos de transport i consolidació com a zona de progrés de la Unió Europea.

Aquesta connexió ferroviària París amb Barcelona en menys temps és una de les rutes més ambicioses en el marc del desenvolupament del projecte transeuropeu Escandinàvia-Mediterrani Occidental.

Tot i que les obres encara no han començat s’espera comptar amb aquest trajecte directe al 2025. Per a aquest any i segons projeccions es podria captar per al transport ferroviari, una bona part dels gairebé 9.000 passatgers diaris que utilitzen ja sigui avió o cotxe per viatjar entre les dues ciutats. De fet la ruta entre París i una ciutat europea és més transitada que la connexió amb Barcelona.

Per ara el més important és que per aconseguir que el recorregut sigui fluid és necessari comptar amb dues línies paral·leles (quatre vies en la totalitat de la ruta), amb les seves respectives connexions amb les terminals multimodals per a mercaderies i passatgers.

Els beneficis de la connexió París-Barcelona en 4 hores

● Apropar encara més els vincles culturals, econòmics i històrics ja existents entre aquestes grans metròpolis.
● Reduir significativament les emissions de gasos d’efecte hivernacle en unes dos milions de tones.
● Apropar el nord i el sud de la Unió Europea a través d’aquestes dues àrees comercials, de mercaderies i de passatgers més dinàmiques de la UE.
● Implementar l’ample internacional de vies en aquelles línies que parteixen de Barcelona cap al sud de la Península Ibèrica.
● Totes aquestes accions també afavoririen la reducció d’un 25% dels costos de transport i l’impacte mediambiental a la regió.

Les projeccions de la connexió

Les tendències indiquen que tant passatgers com mercaderies s’aniran incrementant anualment per aquesta ruta gràcies a la reducció del temps de recorregut a 4 hores.

De tal manera que s’aconseguirien transferir al transport ferroviari gairebé el 30% dels passatgers que viatgen entre les dues ciutats ja sigui per avió i per automòbil. En xifres serien 3.800 passatgers addicionals diaris que utilitzarien tren, el que equival a posar en funcionament 8 trens TGV dúplex més dels que circulen actualment a capacitat completa.

Pel que fa a les mercaderies el benefici també seria evident. Per exemple dels 12.000 camions que creuen diàriament la frontera per la Jonquera i dels que la circulen entre França i Itàlia, un 30% podria fer servir el ferrocarril. En aquest sentit la proposta és que els camions i / o remolcs siguin transportats sistemàticament per ferrocarril per cobrir distàncies superiors als 1.000 quilòmetres.