Noves solucions ferroviàries de DHL per a connexió Europa-Xina

/by
La DHL Global Forwarding, divisió de càrrega aèria i marítima de l’operador logístic alemany DHL, recentment va inaugurar tres nous Centres de Competència Ferroviària a Europa, addicionals als que ja operava al continent. Estan ubicats a la ciutat de Le Havre a França, a Felixtowe, Regne Unit ia Gènova, Itàlia, i són atesos per experts en el ferrocarril xinès que orienten els clients i coordinen la gestió de la mercaderia.
Aquesta eficient alternativa va néixer amb l’ànim de satisfer l’increment de la demanda de serveis de càrrega ferroviaris entre Àsia i Europa i introduir el concepte que la connexió de càrrega ferroviària és més ràpida.

Nou servei ferroviari

En conjunt amb la Xi’an International Inland Port Investment and Development Group, DHL iniciarà un nou servei ferroviari de transport de mercaderies que busca unir Alemanya i Xina. La novetat és que busca reduir els temps de recorregut passant de 17 dies a un període entre 10 i 12, per tal d’aconseguir una connexió de càrrega més ràpida.
L’operació de el nou servei ferroviari cobrirà les rutes entre la ciutat xinesa de Xi’an fins a Hamburg i Neuss a Alemanya.
Gràcies a la reducció dels temps de trànsit en aquest trajecte també agilitzarà l’enviament de mercaderies des d’Alemanya cap a Àsia i altres països com el Regne Unit, França o la regió de Benelux.

La nova Ruta de la Seda

El director ferroviari de la Xina i Europa multimodal a DHL Global Forwarding, Thomas Kowitzki, va manifestar que en aquesta nova Ruta de la Seda des de la Xina a Europa i viceversa s’ha evidenciat un increment important en els volums de càrrega ferroviària.
El creixement es deu entre altres raons a que el transport ferroviari és molt atractiu pel seu cost-eficiència. A més a que els temps de recorregut són menors i més curts (recorregut de la mercaderia és de 9.400 quilòmetres).
Així mateix és molt eficient ambientalment ja que les emissions de CO2 a l’atmosfera, comparades amb altres mitjans de transport, són molt més baixes.

Com gestiona DHL el recorregut de la mercaderia entre la Xina i Europa

Els Centres de Competència Ferroviària de DHL s’encarreguen de gestionar la mercaderia oferint un servei integral als client. Coordinen el transport porta a porta des de la recollida fins a l’arribada a la destinació. Això inclou el despatx de duanes, lliurament a l’camió i el transport per ferrocarril fins a la destinació final.
Els carregadors també li ofereixen a el client el seguiment i control de la seva mercaderia durant tot el trajecte. Gràcies a això podrà saber la ubicació de la mercaderia mitjançant tecnologia GPS i conèixer la informació sobre la temperatura de la càrrega mitjançant el programari ISEE.
A més de les noves tres ubicacions, DHL també compta amb altres centres especialitzats a Polònia, a Stuttgart (Alemanya) i tres més a la Xina.
Kowitzki, director ferroviari de la Xina i Europa, afirma que gràcies als nous serveis als clients ja compten amb un portafoli eficient i ajustat a les necessitats de transport dels consumidors entre Àsia i Europa.

Europa en camí als camions no tripulats

/by
La tendència és molt clara: Europa es dirigeix rumb a la robotització de l’transport per carretera. És un mercat canviant que ha presentat durant 2019 importants avenços que marquen el futur proper a partir de l’any 2020.
Durant el transcurs de 2019 el transport de càrrega no tripulat s’ha convertit en una realitat pròxima. Exemple a Europa Rússia i Suècia es van atorgar permisos per efectuar proves amb camions no tripulats i alguns fabricants d’automòbils ja van anunciar el desenvolupament de les seves pròpies flotes d’aquests models.
Aquesta tendència unida al fet que el 70% dels conductors actuals es jubilaran i el reemplaçament de personal per treballadors joves és dues vegades menor del que requereix, les empreses de logística i transport han de alertar seriosament davant d’aquesta situació.
Per això els camions no tripulats sols o en caravana són la millor solució a llarg termini per esmenar aquests inconvenients. Les primeres empreses de el sector que entenguin realment aquesta tendència i prenguin accions concretes ja, seran les primeres a percebre els resultats.
El que sí és una realitat és que no es pot aturar la tecnologia i és molt probable que a la volta de 10 anys els vehicles tradicionals ja seran reemplaçats per camions no tripulats. Aquest transport ajudarà a millorar el control de les operacions logístiques així com en la reducció de costos mitjançant l’ús de combustible eficient.

El mercat de l’transport europeu: actualitat i tendències

Segons Alexander Monsch, cap de la filial AsstrA a Alemanya (Empresa de Transport Internacional i Logística), 2019 ha estat l’any de la digitalització de l’mercat de l’transport a Europa. Aquesta tendència afectarà el comportament de el sector logístic de el continent per als propers anys.
De fet per aquest cap d’any hi haurà el llançament d’un sistema satelital de peatge a tot Europa i per a juny pròxim els camions registrats a la Unió Europea han de tenir tacògrafs intel·ligents.
Un altre desenvolupament és l’estàndard ecològic Euro 6d d’ús obligatori per a cotxes nous a partir d’aquesta tardor. Aquesta normativa controla i posa límits d’emissions per a vehicles de motor de gasolina i motor dièsel.
Segons les projeccions de AsstrA per al proper any l’increment de la demanda d’el transport viari a Europa s’estima serà de el 2 a el 3%.

Paquet de la mobilitat de la UE

Aquest paquet ha originat gran controvèrsia, ja que inclou lleis per enfrontar diversos problemes que es presenten en el transport per carretera dins d’Europa. L’objectiu és estandarditzar les normes per millorar i complir amb indicadors ecològics i incentivar la competència sota les mateixes condicions entre els estats membres de la Unió.
Com de pla tampoc es pot prescindir totalment de l’conductor ja que l’intel·lecte humà és necessari per al carregui i descarregui de mercaderies, així com per al maneig de l’camió a les grans ciutats, es fa necessari la regulació de la feina de casa.
Per això la normativa també inclou el control de la remuneració dels conductors i el gaudir del seu descans setmanal només en hotels.

Com pot impactar la impressió 3D en el transport de béns

/by
Els fluxos comercials a nivell mundial i les decisions de les empreses en tota la cadena de subministrament estan canviant gràcies a la revolucionària impressió 3D.  Per descomptat el sector logístic no serà aliè a aquesta innovació en un futur molt proper.
La impressió 3D tindrà tanta repercussió i abast que podrà canviar tot el procés de creació, disseny i enviament d’un producte el que implica presa de decisions empresarials.  El seu ús està canviant processos de fabricació de béns en la cadena logística i de pas permetrà a les empreses oferir productes personalitzats més elaborats.
 Segons una enquesta de la firma de consultoria PriceWaterhouseCoopers, el 30% dels fabricants afirmen que aquesta tecnologia reformarà les cadenes de subministrament a nivell mundial.
 Un altre estudi de PwC indica que fins i tot ja en 2014 dos terços de la classificació top 100 d’empreses productores ja feien servir en alguns dels seus processos la impressió 3D.  Actualment s’estima que aquest mercat abast per al 2030 uns 351.000 milions d’euros.

 Aplicació de la impressió 3D a les empreses

 Aquesta tecnologia ja ha incursionado en la indústria de l’aviació.  Companyies com Airbus, Boeing, General Electric han invertit en ella amb resultats reeixits.
 A més de l’aeronàutica, altres sectors com la salut, béns d’equip (màquines, cintes transportadores, torns, robots, etc.) i el sector automobilístic són els que més profit poden treure a aquesta tecnologia.

 La impressió 3D i el seu impacte en el transport de béns

 La tecnologia ja ha començat a complementar els mètodes de fabricació tradicionals per fer més competitius els productes.  Principalment pel que fa a la relocalització de la mateixa.  Si la maquinària té el mateix preu a Espanya que a la Xina, els costos s’equiparen molt.  D’aquesta manera ja no serà rendible portar un producte des d’un altre país el que comporta despeses de transport, duana, impostos, etc.
 L’objectiu llavors és produir i enviar el producte de manera local.  Amb la impressió 3D ja no serà rendible portar un producte des d’un altre país.
 A l’imprimir en 3D l’única cosa que es transmet és el disseny del producte per a poder crear-lo el més a prop del client que ho va a fer-ne ús.  Aquest impacte afectarà el transport marítim i terrestre, ja que es reduirà la demanda d’el transport internacional de llarga distància (via marítima) i s’incrementarà el d’última milla.
 Tot apunta que possiblement tots tindrem una impressora 3D a la mà.  Per exemple es podrien comprar per Internet unes sabates que seran produïts en el mateix camió que els porta a domicili.  Amb això el seu ús podrà millorar la sostenibilitat mediambiental.

 La 3D Factory Incubator

 És la primera incubadora europea d’alta tecnologia en impressió 3D en sèrie ubicada a Terrassa- Barcelona patrocinada pel Consorci de la Zona Franca de Barcelona i la Fundació Leitat.
 Diverses empreses ja fan ús d’aquesta nova tecnologia trobant diferents i nous usos a aquesta forma d’impressió.  Per exemple l’apliquen en implants dentals personalitzats, bicicletes o producció en el mateix lloc evitant el transport.

Nord d’Europa, líder en transport ferroviari

/by
A Europa totes les modalitats de transport de càrrega ja sigui aeri, per carreta, ferroviari i marítim, són quatre gegants que generen importants utilitats. No obstant això segons Eva Trohimyuk, cap del departament ferroviari a la regió d’Europa de AsstrA, companyia de transport i logística, el transport ferroviari al nord d’Europa és líder enfront de les altres opcions.

El transport ferroviari: una solució amb potencial

Els ferrocarrils són una eina vital per a Europa si de satisfer l’alta demanda es tracta. A més són la millor solució per evadir la congestió, estalviar energia i de pas, reduir emissions de CO2 a l’atmosfera.
De fet un dels objectius primordials de la UE per al 2030 és aconseguir que el 30% del transport de mercaderies es realitzi per via fèrria. Com a resposta a aquest objectiu es realitzen inversions multimilionàries en la construcció de terminals i en la modernització de la gestió del trànsit i subsidis.
Aquestes raons han impulsat al canvi i creixement del mercat ferroviari. El desenvolupament és tal que actualment viatgen en tren vagons oberts, cisternes i plataformes amb contenidors.
Una altra tendència és la contenedorización de càrregues i l’ús menys vagons tancats, la qual cosa permet reduir costos, simplificar el transbord i estalviar temps. La contenedorización facilita el transport de la càrrega com a unitat indivisible, segura i inviolable, des del lloc d’origen fins al seu destí, fent d’aquest sistema un avantatge competitiu dels ferrocarrils.
A més d’aquesta opció, una altra alternativa per al transport de contenidors a Europa és l’ús de les autopistes ferroviàries especialitzades. Aquestes plataformes ferroviàries són utilitzades per dur gandolas o semiremolcs de càrrega llarga.
Aquesta modalitat és molt coneguda a Europa, particularment en les rutes transalpines. De fet aquest any en Malashevich es va iniciar la construcció d’una autopista ferroviària que a futur es connectarà amb una terminal similar a Moscou.
Segons estima Eva Trohimyuk en els països on s’utilitza el transport intermodal, l’ús del ferrocarril és molt representatiu.

Per què el lideratge en aquesta zona?

El mercat dels enviaments ferroviaris registra un creixement principalment local. Incansablement es vénen explotant rutes al nord-oest d’Europa, sobretot a Àustria, Anglaterra, Bèlgica, Alemanya i Dinamarca. Particularment en aquests països nivell d’ús de la xarxa ferroviària és un 70% més alt que la mitjana general de la Unió Europea.

Polònia

A Polònia hi ha més de 70 operadors privats de transport i l’Estat posseeix el 51% restant. Aquest país ha destinat recursos per rehabilitar vies ferroviàries i desenvolupar terminals multimodals. Fins i tot en l’actualitat Polònia implementa el programa ferroviari més ambiciós d’Europa.

Alemanya

El govern alemany dóna suport als operadors ferroviaris, amb la qual cosa es preveu reduir en més del 45% l’accés al sistema ferroviari. Aquesta compensació incentiva la transferència de volums de càrrega per carretera al ferroviari.

Suïssa

Els que operin trens de càrrega al país reben descomptes d’un 40% en tarifes per l’ús de les vies. També reben descomptes per l’ús de trens nocturns.

Retards en (des) càrrega redueixen productivitat del sector transport

/by
Un dels grans problemes del sector són els retards i la pèrdua de temps que es registra en els molls de càrrega i descàrrega de mercaderies. Aquest temps d’espera que els camions i els seus conductors han de suportar generen un impacte directe en la productivitat de les companyies del sector i en la seva capacitat per complir les normatives que regulen la seva activitat.

La quantificació del problema

Un recent estudi de l’American Transportation Research Institute dels Estats Units, va quantificar el problema en aquest país. La investigació que es va desenvolupar durant quatre anys va concloure que els retards afecten no només la productivitat i aplicació de normes, sinó també ocasiona perjudicis econòmics traduïts en compensacions no abonades o en pagaments que no cobreixen els costos.
L’informe estima que un 27,4% dels conductors nord-americans es perjudiquen amb retards de més de sis hores. Aquestes demores la pateixen sobretot les empreses petites de transport, ja que prefereixen esperar per no perdre el client i no reclamar les quantitats justes que se’ls han de pagar. Amb això només busquen poder seguir competint amb altres empreses de transport de major grandària.
Pel que fa al cost que impliquen aquests retards per a les empreses, la compensació per hora de paralització equival de mitjana a uns 63,71 dòlars.

Quin és l’origen de la manca de camioners als Estats Units

La indústria dels vehicles autònoms creix cada dia més, però la seva implementació total és cosa del futur. Mentrestant i en l’actualitat els conductors de camió estan escassejant, fins al punt d’amenaçar tot un país amb paralitzar el transport marítim i en general, la cadena de subministrament.
El problema de la manca de conductors qualificats als Estats Units no és un problema nou, és un assumpte de dècades enrere. A més un gran nombre de conductors està deixant el seu treball en el transport terrestre de mercaderies i prefereixen dedicar-se a tasques de distribució.
En general els conductors nord-americans ja no senten que els seus sacrificis personals siguin compensats per la feina i tampoc reben una compensació justa pels reals quilòmetres recorreguts.
En altres casos després d’un dany mecànic del camió o d’un accident de carretera, els xofers, sobretot els de més edat, prefereixen vendre els seus camions en comptes de reparar-los i retirar-se definitivament de la tasca. Consideren que no val la pena gastar diners en reparacions i que el millor és deixar el negoci.

L’escassetat de camions als Estats Units

Implementació del ELD

L’ELD és un Dispositiu de Registre Electrònic (Electronic Logging Device, ELD, per les sigles en anglès) que havia de ser instal·lat en els camions des de desembre de l’any passat. La normativa exigeix la seva instal·lació per tal que s’aconsegueixi el registre automàtic dels moviments del vehicle, el temps de conducció, els quilòmetres conduïts, la localització, entre altres aspectes.
Aquest mandat ha ocasionat que els conductors deixin de guanyar diners, la qual cosa combinat a les llargues esperes en ports i terminals juntament amb les congestions, fa que els conductors deixin el seu treball.

Automatització: com afecta treballadors del sector logístic?

/by
L’automatització del treball és un tema que es parla permanentment en tots els sectors productius de qualsevol economia. Por a l’acomiadament és el que senten els empleats al veure substituïts per robots que cada dia més s’encarreguen de diferents tasques. En aquest sentit el sector de logística i transport no és aliè a la situació on hi ha molta preocupació per la pèrdua de llocs de treball de les persones.
Segons machi Tyburchi, Gerent del departament de Lean & Process Management del grup corporatiu internacional AsstrA, aquest fet no té marxa enrere. Per corroborar-ho s’analitzen tres aspectes: el desenvolupament tecnològic, els canvis en mètodes de treball i els canvis en els processos productius de les companyies.

Els treballadors del sector logístic i l’automatització

En un món tan canviant les empreses estan en la recerca i implementació de mètodes per millorar la seva productivitat i eficiència. Fa 50 o 100 anys enrere no era necessari ni tan sols analitzar com vendre. Avui en dia totes les empreses inverteixen i desenvolupen tecnologia que permeti el desenvolupament del producte i del mercat.
I els canvis continuaran, afirma machi Tyburchi, no només en el fet de la necessitat de ser més competitiu i desenvolupar expertesa, sinó també en l’aplicació de la tecnologia en diferents tasques.
Per exemple en el sector logístic i de transport ja es parla de camions autònoms sense conductor el que ha generat gran temor entre els conductors que podrien arribar a perdre els seus treballs. Però també es destaca el fet que hi ha escassetat de conductors en aquesta indústria i les empreses han de seguir operant.
Casos com aquest fa que els mètodes de treball s’hagin d’ajustar permanentment. Però allà la tecnologia no esdevé una competència directa, sinó en una ajuda al personal de l’empresa.
Els robots per la seva banda són altament efectius en la realització de tasques repetitives, amb la qual cosa és possible incrementar la productivitat tot i l’escassetat de mà d’obra.

Por al desenvolupament tecnològic

És un progrés que no pot aturar-se. Cada dia neixen nous mitjans de transport, de maneig i intercanvi de la informació i de transferència de tasques repetitives als robots.
Gràcies a aquestes innovacions les persones poden concentrar-se en realitzar tasques de major responsabilitat. En aquelles tasques d’interacció personal com el contacte directe amb els clients o en la presa de decisions estratègiques per a qualsevol àrea d’una companyia. Un robot està limitat a aconsellar, suggerir i executar gràcies al que una persona programa adequadament el seu sistema.
Per això és que la tecnologia no augmentarà el nombre d’empleats acomiadats. Tot depèn de l’estratègia de l’empresa i no dels robots. L’ideal és que la companyia permeti seguir treballant als empleats ja contractats i no vincular nous.
Quant als treballadors les tasques les fan els robots, se li poden assignar altres tasques. L’important és recordar que les persones són les úniques capaces de programar, controlar i corregir a les màquines.

Uber Freight: de què es tracta aquest nou servei?

/by
Uber Freight és la nova aplicació que ofereix la companyia americana Uber inicialment a Holanda amb projecció per a ús a tot Europa a mitjà termini. L’objectiu d’aquesta innovació tecnològica és aconseguir connectar als que requereixin enviar mercaderies amb empreses de transport que ofereixin aquest servei.
L’operativitat de la plataforma permet als transportistes rebre cotitzacions de preus en temps real per fer enviaments amb tarifes basades segons el comportament del mercat i altres factors. També facilita el pagament ràpid i el poder reservar una càrrega amb només fer un clic.
La companyia busca que Uber Freight sigui una solució oportuna i l’instant per carregadors a través d’una gran xarxa de transportadors de confiança i el seguiment en temps real de l’estat i llocs per on viatja la mercaderia.
L’aplicació va ser llançada fa dos anys als Estats Units i ha estat una solució molt oportuna per al transport i la indústria logística. Els avenços han estat indiscutibles i l’objectiu és traslladar aquests beneficis a nivell global a un sector d’indiscutible creixement en l’economia mundial.

El mercat europeu del transport

Uber analitza que el mercat europeu del transport de mercaderies per carretera ocupa el tercer lloc a nivell mundial, després de la Xina i els Estats Units. Registra operacions per uns de 400.000 milions de dòlars i tot i així tant conductors com carregadors, triguen hores o dies per logar reservar transport per a una sola càrrega.
Per donar solució a aquesta problemàtica la companyia assegura que la tecnologia de Uber Freignt beneficiarà carregadors i transportistes en casos específics. Un exemple concret d’aquesta dificultat és el fet que hi ha camions que transiten sense càrrega gairebé un 21% del total dels quilòmetres que recorren. Aquesta ineficiència fa que els carregadors no aconsegueixin trobar conductors disponibles per portar mercaderies.
D’altra banda Uber considera que l’aplicació serà molt útil per a les pimes del sector que són més del 85% del total dels transportistes europeus. El sistema solucionarà l’inconvenient pel que més es queixen aquestes empreses que consisteix a no poder connectar fàcilment i a preus justos amb els grans carregadors.
Uber Freight busca un mercat transparent i eficient per a tothom, amb beneficis generals mitjançant la reducció de quilometratge no productiu sense desaprofitar combustible.
La plataforma va ser creada el treball conjunt amb els transportadors per ajudar a transformar un procés tan llarg i tediós

Quins serveis ofereix Uber Freight als carregadors

  • Consulteu els preus del mercat en temps real: la plataforma permet obtenir les cotitzacions dels preus d’enviament de manera instantània i transparent. Les tarifes de Uber Freight s’estableixen segons les condicions del mercat i altres factors.
  • Demana una càrrega en qüestió de segons: amb només fer alguns clics és possible crear i sol·licitar el transport de càrrega en el menor temps possible.
  • Realitzar seguiment de la mercaderia en temps real: a través de l’aplicació és possible fer-li seguiment en línia a l’enviament.
  • Accés a la xarxa de conductors i operadors de Uber Freight: l’usuari tindrà la tranquil·litat que totes les càrregues gestionades per la plataforma estan recolzades per una fiable i àmplia xarxa d’operadors de Uber Freight.

Ciberseguretat: operadors logístics augmenten inversió

/by
La seguretat cibernètica és un dels rubros que més inversió ha rebut recentment per part del sector de logística i transport a Espanya.  De fet s’estima que de mitjana un 12,6% del pressupost anual de les companyies del sector és destinat a Tecnologies de la Informació a ciberseguretat.
 Aquesta dada i altres estadístiques fan part de l’estudi presentat per Hiscox, una de les principals asseguradores als EUA i Europa, en treball conjunt amb Forrester Consulting.  El Hiscox Cyber ​​Readiness Report 2019 analitza el comportament i les tendències d’empreses d’Alemanya, Estats Units, Espanya, Gran Bretanya, Holanda, Bèlgica i França de manera comparativa entre indústries.
La conclusió de l’increment de la inversió en ciberseguretat és contundent.  De fet el 12,6% estimat d’inversió està quatre punts per sobre de la mitjana de les empreses locals que està en 8,6%.  Aquest mateix rubro comparativament amb companyies de logística i transport d’altres països, està a quatre dècimes per sobre que inverteixen un 12,2% del seu pressupost.
A més a l’estudi assegura que aquest lideratge es mantindrà, ja que el 65% de les empreses consultades tenen previst augmentar la inversió en ciberseguretat durant el proper any.

Sobre les estratègies de seguretat cibernètica

El Hiscox Cyber ​​Readiness Report 2019 s’estima que el 62% de les empreses d’operació logística i relacionats, compten amb una estratègia de ciberseguretat, enfront del 57% que reporten companyies d’altres sectors.
No obstant això i malgrat els avenços i inversió, el 73% dels consultats consideren que el transport i la logística són el sector que més pressió a nivell de regulació té respecte a altres mercats.
Un altre aspecte que destaca l’estudi és que les empreses nacionals evidencien els millors resultats pel que fa als temps de gestió d’un incident de caràcter cibernètic.  El 25% de les companyies triguen més de vuit hores en detectar l’atac i eliminar l’amenaça.  El 17% triga més de vuit hores a restablir l’operació després de l’incident.

La repercussió de la inversió

Resulta molt significatiu per al país que el sector de logística i transport que representa el 8% del PIB espanyol, estigui liderant la inversió en ciberseguretat.  Gràcies a això s’ha convertit per complet en una indústria digital.

El canvi fins ara s’inicia, ja que el més segur és que a mitjà termini serà totalment probable admirar les flotes autònomes que portaran i portaran mercaderia al voltant del món.  També veure robots gestionant l’operació d’ingrés i despatx de productes en un magatzem logístic de milers de metres quadrats.

Los incidentes cibernéticos más registrados

El estudio revela que entre las compañías españolas del sector que han registrado inconvenientes cibernéticos, han sido ocasionados por:

  • Virus informáticos: han afectado al 23% de las empresas.
  • Ataques de ransomware o secuestro de datos, 12%.
  • Brecha de seguridad unida a la pérdida de datos del cliente, 12%.
  • Ataques de denegación de servicio 8%.
  • Brecha de seguridad unida a la pérdida de datos de empleados 8%.
  • Pérdida o robo de equipos con datos sensibles 4%.

Sistemes de classificació automàtica: 9 beneficis que aporten a la logística d’avui

/by

La immediatesa en la logística s’ha convertit en un gran compromís amb el client. Amb això els sistemes de classificació automàtica s’estan adaptant a la logística actual oferint un sens fi d’avantatges i beneficis.

Aquests sistemes s’estan convertint en la millor solució per a poder complir ràpidament amb els terminis exigits tant pels intermediaris com pel client final. Aquesta és la principal conclusió a què va arribar l’informe publicat per la revista Logística Professional en la seva edició del mes de juliol d’aquest any.

En termes generals els sistemes de classificació i emmagatzematge logístic automàtic basen el seu funcionament en equips robotitzats que realitzen les operacions a través de transelevadors de paletes. També contenen un programari de gestió de magatzems propi que permet controlar i identificar les mercaderies.

Un altre dels elements de classificació automàtica són els “sorters”. Aquests són utilitzats en entorns de preparació de comandes que requereixen moure un nombre relativament reduït de referències respecte al moviment total d’unitats o paquets requerits en un determinat període de preparació.

9 beneficis que aporten els sistemes de classificació automàtica a la logística d’avui

  1. Reducció en els temps de preparació de comandes durant les operacions logístiques.
  2. Augment de l’eficiència i l’agilitat de les companyies en el calibratge dels seus estocs i en la seva resposta.
  3. Si el sistema d’automatització compleix les expectatives i objectius de l’operador, és una eina idònia per millorar l’operació.
  4. Minimitzen la presència d’errors en la manipulació de càrregues.
  5. Milloren dels costos operatius, compacta les àrees d’emmagatzematge i optimitza els processos pel que fa a qualitat i temps.
  6. Li permeten al responsable logístic ser competitiu en el mercat.
  7. Tenen un senzill manteniment.
  8. Milloren la funcionalitat i versatilitat dels treballs, propiciant una clara i forta tendència del sector cap a l’automatització.
  9. Facilita de manera senzilla la gestió d’inventaris.

Els sistemes més sol·licitats

Segons José Guillén, consultor i comercial de Sistemes d’Viastore (empresa proveïdora a nivell internacional de sistemes i programari intralogísticos), no hi ha un sistema en particular que sigui més o menys sol·licitat, però sí els clients busquen una solució més personalitzada que compleixi les seves necessitats i requisits. Per això és imprescindible comptar amb una àmplia gamma de productes estàndard que integrin totes les possibilitats d’innovacions que ofereix la tecnologia actual aplicada a la logística.

D’altra banda la tendència en investigació i desenvolupament de nous productes va orientada a implementar solucions amb millor capacitat dinàmica i menys estàtica. Es tendeix per crear sistemes capaços de gestionar l’estoc i preparar comandes del futur.

No obstant això i encara que la demanda d’aquests sistemes s’ha disparat arran del comerç electrònic, tampoc cal oblidar que el comerç tradicional continua present i segueix necessitant solucions, fins i tot les tradicionals adaptades als seus propis requeriments.

Si bé existeixen diversos tipus de sistemes de classificació automàtica, els més utilitzats són els “shoe sorter” per a sistemes de preparació de paquets i els “shoe sorter mini” per unitats.

Segons DHL, un 60% de les empreses no té una estratègia logística de comerç electrònic

/by

Tot i que la majoria d’empreses són conscients del protagonisme del comerç electrònic pel que fa a la retenció i satisfacció dels clients, moltes d’elles encara no han implementat una estratègia integral.

Així ho conclou un estudi publicat per DHL Supply Chain (divisió de Deutsche Post DHL amb seu a Bonn, Alemanya), sobre l’evolució de les cadenes de subministrament en els entorns del comerç electrònic.

Així mateix la publicació revela que el 60% de les empreses B2B i el 70% de les empreses B2C fins ara estan treballant en la implementació de la seva estratègia. Però tot i així el 70% dels enquestats manifesta que el canal en línia és “extremadament important” per als seus negocis pel que fa a ingressos i volum de vendes.

Les principals conclusions

L’estudi es va realitzar després de realitzar una enquesta global a 900 responsables de la gestió logística i la cadena de subministrament relacionada amb el comerç electrònic en diferents països.

Dins de les seves conclusions posa de manifest que si una empresa no implementa una estratègia completa de comerç electrònic, pot arribar a afectar el bon exercici de les àrees crítiques, a reduir la capacitat de resposta per satisfer les expectatives del client i afectar el ritme de lliurament de productes, entre d’altres aspectes.

Nabil Malouli, global i-Commerce Product Lead en DHL Supply Chain assenyala que les companyies han d’adaptar contínuament els seus models de cadena de subministrament relacionats amb comerç electrònic, tenint com a eix principal cobrir les necessitats dels consumidors.

Segons l’expert sent àgils i evolucionant constantment és l’única manera que es poden fidelitzar els clients ja existents i captar nous.

Una altra conclusió important és que més del 50% de les empreses enquestades planeja realitzar algun canvi en la seva estratègia de distribució de comerç electrònic durant els propers 3-5 anys. De fet moltes organitzacions pensen aliar-se amb operadors logístics per augmentar capacitats i recursos i capitalitzar oportunitats de negoci en línia.

El secret per a l’èxit està en el fet que les empreses han d’assegurar-tenir la velocitat i agilitat necessàries perquè els seus models logístics s’adaptin ràpidament a les necessitats del client.

No obstant això un fet que no es pot desconèixer és que el cost que implica tenir una cadena de subministrament capaç d’afrontar els canvis i la necessitat d’una adaptació contínua, no és una cosa que totes les empreses puguin assumir.

En aquest sentit el millor afirma Nabil Malouli és associar-se amb una empresa especialitzada en logística que ofereixi tecnologia, experiència i flexibilitat per respondre a un entorn canviant i satisfer les canviants expectatives dels consumidors.

L’important en aquest context és reconèixer que els canvis en els hàbits de consum dels clients així com l’evolució i incertesa del mercat, obligaran en un futur pròxim a les empreses de comerç electrònic a buscar noves solucions de gestió logística que aconsegueixin l’equilibri entre el servei i el cost.

Resulta evident que l’e-commerce i la globalització són factors que obliguen a les empreses a modificar la seva estratègia logística i orientar-la cap a la sostenibilitat i el consumidor.