PIMEC Logística estima que la contribució del sector a l’economia se situa al 12,19% del PIB

/by

La sectorial de la patronal actualitza les dades de logística i incideix en el fet que el pes real d’aquest sector és major del que sembla inicialment, tot i que no és possible quantificar alguns elements importants.
El Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència al Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector.

El president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, ha presentat avui en el marc del Saló Internacional de la Logística i de la Manutenció de Barcelona (SIL2019) l’estudi sota el títol ‘Contribució de la logística a l’economia catalana’, que constata que la contribució del sector de la logística a l’economia catalana és del 12,19% del PIB. Aquesta xifra, calculada a partir de les dades de l’Idescat, s’explica per la contribució del Valor Afegit Brut (VAB) dels sectors que tradicionalment s’identifiquen com a activitats logístiques (4,45%) i pels consums intermedis (compres) que realitzen les empreses d’aquestes activitats a empreses d’altres sectors (7,74%).

En una roda de premsa al SIL 2019, on el Clúster Logístic de Catalunya i PIMEC Logística han tingut presència amb un estand pel qual es preveu que passin més de 300 professionals del sector, Ignasi Sayol ha destacat que el pes econòmic de les activitats logístiques no queden recollides de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials, que classifiquen els agents en funció d’una única activitat econòmica principal, i tan sols des del punt de vista de l’oferta i no de la demanda. Per això, ha assegurat que “el pes real podria ser major” i ha alertat que “no és possible quantificar alguns elements importants del sector, com les operacions logístiques internes que realitzen algunes empreses amb els seus propis mitjans o externalitzant en altres companyies”.

“Al Clúster PIMEC Logística treballem tenint molt present la innovació, representem i defensem els interessos d’empreses de diferents àrees, les ajudem a participar en projectes europeus i, en definitiva, contribuïm a solucionar els seus problemes en processos logístics”, ha conclòs.

 

>>>> descarrega’l <<<<

 

 

 

Resultats del Baròmetre del Cercle Logístic 2019

/by

En el preàmbul de la 21 edició Fira Líder de Logística, Transport, intralogística i Supply Chain del Sud d’Europa, SIL 2019, es van presentar els resultats del X Baròmetre Cercle Logístic 2019, estudi on s’analitza amb profunditat el sector logístic espanyol.

L’estudi va comptar enguany amb la col·laboració de 1.077 directors de Logística i Supply Chain espanyols de diferents sectors industrials. Sense dubte és la millor eina que permet conèixer l’evolució, interessos, preocupacions i futur del sector logístic nacional.

Les preguntes van indagar sobre diversos aspectes del sector pel que fa a activitats subcontractades, les principals preocupacions logístiques, el curt termini en inversions (incloses les sostenibles), els atributs d’un bon director logístic, entre altres temes d’interès.

El perfil del sector segons els directors de logística

Quins són els atributs d’un bon director de logística?

El 22,5% dels directors de Logística o Supply Chain participants consideren que el principal atribut d’un bon director logístic és que ha de ser analític. Seguidament aquests van ser les habilitats més destacades:

  • Innovador 21,8%
  • Amb capacitat de negociació 16,3%
  • Tenir empatia 11,2%
  • Comptar amb bona formació 9,1%
  • Amb mentalitat digital 7,3%
  • Que tingui contactes 7,1%

Quina és la principal activitat logística subcontractada?

Definitivament el transport. Un 95,7% dels 1.077 directors de Logística o Supply Chain van afirmar que subcontracten els serveis del transport de la seva empresa.

L’altra activitat logística amb gran creixement en el moment de subcontractar és la manteniment i la gestió d’estocs amb un 26,1%. El segueixen els serveis logístics subcontractats.

Quin és l’aspecte que més es té en compte per subcontractar?

La qualitat és el que més valoren els enquestats amb un 85,2%. El segon aspecte és la flexibilitat amb un 62,8%. El segueix l’estalvi que li suposa a l’empresa subcontractar un servei logístic amb 58,1% de.

Prossegueixen en el seu ordre l’experiència i la confiança del proveïdor amb 50,1%; l’especialització 34,2%; la rapidesa 27,6%; l’optimització empresarial 14,7% i els recursos humans 9,9%.

Quines són les principals preocupacions logístiques?

El servei i la qualitat ocupen el primer lloc amb un 26,2%. El segueixen la rapidesa, puntualitat i el compromís amb un 16,2%, puntuació molt relacionat amb el creixement de l’e-Commerce. En tercer lloc hi ha la comunicació i l’informació amb un 9,9%.

En aquesta ocasió l’eficàcia i l’optimització de costos i estocs van desaparèixer de les primeres posicions.

Altres dades rellevants

  • ● El 61,8% dels enquestats són partidaris de la implantació de les 44 tones en el transport de mercaderies per carretera.
    ● el 73,9% afirma invertir molts o bastants recursos en criteris sostenibles.
    ● El 40,1% considera que la col·laboració en matèria de transport marcarà la logística del futur.

Inversions per als propers 5 anys

A la pregunta quina és la inversió que tenen prevista per als propers 5 anys de cara a adaptar-se a l’economia 4.0, el 42,2% dels enquestats van afirmar que la inversió de la seva empresa per als propers 5 anys superarà el milió d’euros.

 

 

Com serà la logística del futur, segons Toyota i Microsoft

/by
07Aquestes potents companyies totes dues amb l’impuls d’accelerar la transformació digital en la gestió logística, s’han integrat les habilitats d’enginyeria de Toyota Material Handling Europe amb la incomparable experiència tecnològica de Microsoft.
El seu objectiu: oferir al mercat de manera conjunta vehicles i avions no tripulats amb intel·ligència a bord, entre altres solucions de transport, aptes per oferir flux continu i òptimes operacions logístiques.
Aquestes i altres creacions van ser exhibides recentment a la Fira Industrial Hannover Messe 2019 que es va dur a terme entre l’1 i 5 d’abril a Hannover, Alemanya, esdeveniment on van participar les dues companyies. Hannover Messe és la fira industrial més gran del món que presenta cada any les últimes innovacions tècniques en tota la cadena de valor, des de l’automatització fins a les millors solucions de subministrament.
Projeccions a 2020
Toyota Material Handling presentar a la fira el seu concepte 2020. Els vehicles a escala exhibits en el seu estand van permetre una demostració basada en un escaneig 3D d’un magatzem, la qual cosa fa que les màquines entrenin a navegar en un entorn bessó digital del magatzem per a optimitzar el seu rendiment.
Després d’implementar la solució, el vehicle millorarà de manera progressiva el seu acompliment comprenent la seva ruta basada en el seu entorn (en moviment) gràcies a la intel·ligència a bord.
Per configurar-s’escaneja l’entorn del client en una representació virtual anomenada “bessó digital”. Gràcies al bessó és possible simular diferents escenaris per oferir una òptima solució que inclogui el número i tipus de vehicles correctes.
Les versions física i virtual del magatzem s’analitzen i interpreten de manera automàtica utilitzant tecnologies de detecció.

Beneficis concrets

Sens dubte el client serà el més beneficiat d’aquesta integració tecnològica. Podrá passar de l’escàner i tecnologies de detecció de visió i programació netament humana, a un aprenentatge automàtic on es detecta immediatament la informació. De fet els vehicles poden adaptar-se a desviacions menors com a obstacles trobats en el camí o objectes fora de lloc.
L’automatització permetrà als clients gaudir de l’optimització contínua de l’eficiència, el rendiment i la seguretat en les seves operacions al llarg del temps. A més de tenir l’opció d’adaptar-se a les condicions canviants dins del magatzem i escalar les tasques a la seva necessitat.
Boris Ahnberg, Desenvolupador de Tecnologia Core a Toyota Material Handling Europe afirma que “En capturar i recrear l’entorn del client i disposar de la propera generació de camions intel·ligents, Toyota Material Handling Europe contribuirà al fet que els clients millorin el rendiment en els seus magatzems a utilització de la màquina i en rendiment de mercaderies “.
Per la seva banda Caglayan Arkan Director Global Indústria de manufactura i de Recursos de Microsoft diu que “Al simular virtualmente els diferents escenaris i en utilitzar l’aprenentatge automàtic de la màquina d’Azure (serveis en el núvol per administrar aplicacions intel·ligents) juntament amb la Intel·ligència Artificial, el temps d’implementació es redueix substancialment. Els vehicles desplegats s’adapten fàcilment al seu entorn oferint una visió més profunda de les operacions del client “.

La ruta París-Barcelona en tren serà de tan sols quatre hores

/by

Quan la millor alternativa no és el transport aeri, la forma més ràpida de viatjar de París a Barcelona és amb tren d’alta velocitat. Tot i que el viatge és molt còmode actualment es triga 6 hores 15 minuts. En aquest sentit la gran notícia que afavorirà tant a passatgers com al transport de mercaderies és que el temps de recorregut es reduirà a 4 hores.

La reducció de 6 a 4 hores per unir aquestes dues grans àrees metropolitanes portarà innombrables avantatges: estalvi de temps de desplaçament, reducció de costos de transport i consolidació com a zona de progrés de la Unió Europea.

Aquesta connexió ferroviària París amb Barcelona en menys temps és una de les rutes més ambicioses en el marc del desenvolupament del projecte transeuropeu Escandinàvia-Mediterrani Occidental.

Tot i que les obres encara no han començat s’espera comptar amb aquest trajecte directe al 2025. Per a aquest any i segons projeccions es podria captar per al transport ferroviari, una bona part dels gairebé 9.000 passatgers diaris que utilitzen ja sigui avió o cotxe per viatjar entre les dues ciutats. De fet la ruta entre París i una ciutat europea és més transitada que la connexió amb Barcelona.

Per ara el més important és que per aconseguir que el recorregut sigui fluid és necessari comptar amb dues línies paral·leles (quatre vies en la totalitat de la ruta), amb les seves respectives connexions amb les terminals multimodals per a mercaderies i passatgers.

Els beneficis de la connexió París-Barcelona en 4 hores

● Apropar encara més els vincles culturals, econòmics i històrics ja existents entre aquestes grans metròpolis.
● Reduir significativament les emissions de gasos d’efecte hivernacle en unes dos milions de tones.
● Apropar el nord i el sud de la Unió Europea a través d’aquestes dues àrees comercials, de mercaderies i de passatgers més dinàmiques de la UE.
● Implementar l’ample internacional de vies en aquelles línies que parteixen de Barcelona cap al sud de la Península Ibèrica.
● Totes aquestes accions també afavoririen la reducció d’un 25% dels costos de transport i l’impacte mediambiental a la regió.

Les projeccions de la connexió

Les tendències indiquen que tant passatgers com mercaderies s’aniran incrementant anualment per aquesta ruta gràcies a la reducció del temps de recorregut a 4 hores.

De tal manera que s’aconseguirien transferir al transport ferroviari gairebé el 30% dels passatgers que viatgen entre les dues ciutats ja sigui per avió i per automòbil. En xifres serien 3.800 passatgers addicionals diaris que utilitzarien tren, el que equival a posar en funcionament 8 trens TGV dúplex més dels que circulen actualment a capacitat completa.

Pel que fa a les mercaderies el benefici també seria evident. Per exemple dels 12.000 camions que creuen diàriament la frontera per la Jonquera i dels que la circulen entre França i Itàlia, un 30% podria fer servir el ferrocarril. En aquest sentit la proposta és que els camions i / o remolcs siguin transportats sistemàticament per ferrocarril per cobrir distàncies superiors als 1.000 quilòmetres.

Entrevista a Sergi Fabregat, CEO de Shargo

/by

Shargo és la start-up logística que ha renovat el concepte de l’enviament de productes gràcies a una plataforma tecnològica adaptada al e-commerce.

>> Entrevista completa a Sergi Fabregat, CEO de Shargo <<

El que pot aportar el blockchain a la logística

/by
Tot apunta que el futur dels negocis i les relacions entre les persones serà cada dia més digital i col·laboratiu.
En aquest context una tecnologia com el Blockchain facilita el registre, emmagatzematge i una fiable transmissió de edades, evitant aixì que siguin modificades un cop es graven. Gràcies això la logística ha vingut incorporant decididament el Blockchain en els seus processos.
Sobre el tema Ignasi Sayol, president del Clúster Logístic de Catalunya, assegura que la logística i el Blockchain van de la mà. “Dins de la indústria 4.0, el Blockchain juga un paper decisiu, no com un element aïllat, sinó com a tecnologia que s’integra a la potència de l’Internet de les coses (IOT), a la Intel·ligència Artificial (AI) ia les dades massius ( big data) “.
Sayol afegeix que “és evident el canvi de paradigma i el Blockchain és sinònim de confiança i seguretat gràcies a tres elements: una xarxa fiable, l’ús de contractes intel·ligents i la capacitat d’utilitzar tokens (moneda digital) per a realitzar micropagaments amb moneders virtuals”.
Aquesta eina tecnològica i la seva aplicació a la logística, permet innovar amb l’objectiu de cobrir amb les expectatives i les necessitats específiques dels clients. De fet reconeguts líders en gestió de cadenes de subministrament reconeixen que el Blockchain ajuda a garantir l’excel·lència en el treball i a oferir un valor afegit al client en el marc de la revolució tecnològica.

El Blockchain en la logística

Aquesta tecnologia porta molts beneficis a la gestió logística. Aquí alguns exemples:
● Blockchain facilita el seguiment de mercaderies de luxe d’alt valor permetent que els compradors tinguin de primera mà l’informació de l’origen i l’historial de titularitat. Actualment els processos basats en paper no demostren realment l’autenticitat dels productes.
● La incorporació de fotografies, anàlisi i resultats d’inspeccions a la cadena Blockchain, garanteix fiabilitat en l’autenticitat del producte i confiança total.
● Consolida informació sobre el lloc de fabricació i el contingut dels productes que adquireix el comprador.
● Facilita portar organitzadament tot l’historial i la traçabilitat “end to end” de tots els participants de la cadena de valor.
● Contribueix a resoldre els problemes de la cadena de subministraments fins i tot, redueix la desconfiança que es transmeti informació a la competència.
● Ofereix l’oportunitat de transformar empreses, de reinventar els seus processos manuals i de paper, cap a una gestió organitzada i eficient.
● Permet l’estalvi de diners i temps.
● Redueix el risc empresarial, el frau i l’error.
● Augmenta la confiança i transparència de la gestió davant de col·laboradors, proveïdors i consumidors.
Blockchain és una potent eina que permet fer el seguiment digital dels productes en cada fase de la cadena de valor, des dels proveïdors fins que arriba al consumidor. Per exemple tota la informació digital del producte com el lloc d’origen, data de caducitat, número de lot o temperatura d’emmagatzematge, es registren íntegrament en la cadena de blocs.
A més garanteix que l’informació guardada ha estat aprovada pels components de la xarxa, garantint la total precisió.31

El Consell confirma la data per implantar cabines de camions més segures i aerodinàmiques

/by

Els camions amb la part davantera de la cabina més arrodonida començaran a circular per les carreteres europees a partir l’1 de setembre de 2020, una vegada que el Consell ha aprovat avui avançar la implantació d’un disseny més segur i ecològic.

La Decisió adoptada pels ministres modifica les normes que regeixen la mida màxima dels camions, a l’avançar la data en què es permet que el vehicle tingui major llargada per comptar amb una cabina més arrodonida sense reduir l’espai de càrrega. El 12 de febrer de 2019 va aconseguir un acord provisional entre la Presidència romanesa del Consell i el Parlament Europeu.

“Aquesta nova generació de cabines serà més segura, més eficient en l’ús del combustible i més còmoda per als conductors. Per tant: bones notícies per a tots els usuaris de la via pública, i també per al medi ambient.”
Răzvan Cuc, ministre de Transports de Romania

Aquesta part davantera més llarga de la cabina reduirà els punts sense visió per als conductors, fent que siguin més visibles per a ells els usuaris vulnerables de la via pública, com els vianants i els ciclistes. També reduirà els danys o lesions causats a altres usuaris de la via pública en cas de xoc. Segons els càlculs de la Comissió, es salvaran així fins a 500 vides cada any, sobretot de vianants i ciclistes a les zones urbanes.

Es preveu que la menor resistència a l’aire redueixi en un 10% el consum de combustible. La disminució de les emissions contribuirà a lluitar contra el canvi climàtic.

Abans que les cabines aerodinàmiques puguin introduir-se al mercat, han de complir els requisits d’homologació de tipus necessaris, que estaran vigents d’aquí l’1 de novembre de el 2019.

La major longitud permesa únicament podrà utilitzar-se per millorar l’aerodinàmica de la cabina, no per augmentar la capacitat de càrrega del vehicle.

Amb la votació d’avui al Consell es posa fi al procediment legislatiu. La votació del Parlament Europeu va tenir lloc el 26 de març de 2019. A continuació la Decisió serà signada per les dues institucions i publicada en el Diari Oficial de la UE.

Com incideix en el sector l’automatització dels centres logístics

/by
La manca de mà d’obra qualificada a cost adequat en el sector logístic europeu, així com els nivells d’absentisme laboral, han estat algunes de les causes perquè l’automatització i la robòtica en els centres logístics supleixin el personal humà. Tasques com a càrrega i descàrrega i altres treballs de magatzem, ja poden ser realitzats per robots.
Així ho comenta la segona edició de l’últim estudi sobre “La importància de la mà d’obra en el sector logístic” elaborat per la multinacional europea de capital nord-americà Mountpark en col·laboració amb USAA Real Estate.
Mountpark és líder en el desenvolupament de naus industrials i logístiques per a Europa, especialment en els mercats del Regne Unit, Europa Central i Occidental.
De fet la robotització de la logística serà un factor clau per al desenvolupament del sector que es quiera per la manca de mà d’obra. No és senzill trobar peons, carreters, conductors per a camions fins directius per als centres logístics.
En aquest sentit l’automatització serà el factor clau d’èxit perquè el sector logístic pugui assumir el vertiginós creixement del comerç electrònic que s’acosta des de ja i durant els propers anys.
Les xifres ho demostren. Segons dades recents de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, durant el tercer trimestre del 2018 a Espanya el comerç electrònic va créixer un 30% i ja factura al voltant de 10.000 milions d’euros. En aquest sentit es preveu que a Europa incrementi en dos dígits les vendes en línia, per la qual cosa el sector logístic ha d’estar preparat.

Radiografia del personal en el sector logístic

L’informe també conclou que a causa de la decreixent disponibilitat de treballadors a Europa i a la baixa taxa d’atur, la consecució de mà d’obra qualificada es va convertir en un factor determinant en el moment de triar la ubicació física dels immobles logístics.
Addicionalment s’estableix que més d’una quarta part dels costos de funcionament de les companyies del sector logístic provenen de les despeses de personal. En aquest sentit l’escassetat de treballadors idonis pot portar conseqüències negatives en l’eficàcia i en la rendibilitat del sector.

L’automatització i la robòtica en la logística

Citant un exemple de John Derweduwe, director per a Espanya i Portugal de Mountpark Logistics, “ja hi ha massa concentració d’espais logístics a llocs com el Corredor de l’Henares a Madrid. Amb la qual cosa la població de la zona ja està treballant, però si s’obre un magatzem nou, ja no hi haurà mà d’obra. I és allà quan els robots són una solució al problema que en algunes zones és preocupant “.
D’acord a les dades i càlculs de la Federació Internacional de Robòtica, durant 2017 es van vendre 380.550 unitats de robots industrials i en dos anys estaran en funcionament tres milions de robots a les fàbriques arreu del món.
No obstant això no s’ha d’interpretar com una amenaça a l’ocupació, sinó com una possible solució. Mountpark conclou que almenys un 5% de les activitats en determinades professions es poden automatitzar per complet.

La influència del Big Data en la indústria logística

/by

Amb l’ànim de millorar l’eficàcia i l’eficiència de la cadena de subministrament, la indústria logística està incorporant amb gran obstinació tecnologies i plataformes tecnològiques per a la recopilació de dades en el marc de la transformació digital.

En aquest context una de les tecnologies que està revolucionant el sector logístic és el Big Data que aplicat al sector, permet administrar la logística empresarial. Un gran avantatge és que no només contribueix a millorar els processos actuals, sinó que analitza el comportament del mercat per atendre les necessitats de cartera dels clients.

En termes generals permet optimitzar recursos, reduir costos, millorar índexs d’eficiència i maximitzar els nivells operacionals. Aquests beneficis han portat oportunitats de millora al retail i la logística.

Cada dia són més les empreses de distribució i logística que utilitzen el Big Data.

Què és el Big Data

El Big Data és una tecnologia que es ja s’aplica en diferents sectors socioeconòmics com negocis, govern, salut en el marc de la Transformació Digital del país.

Per a tots és ja conegut que en l’actualitat en un parell de dies es generen més dades que els generats al llarg de la història humana. En aquest sentit gràcies als avenços tecnològics cada vegada hi ha més mitjans per analitzar, processar i enviar informació a través de la xarxa.
Sota aquest panorama el Big Data són conjunts de dades i les seves combinacions. A causa de la seva gran grandària, complexitat i velocitat de creixement no resulta fàcil per a una eina convencional (base de dades, estadístiques convencionals o paquets de visualització) capturar-los, processar-los i analitzar-los dins d’un determinat temps.
El Big Data és tan potent que permet tot aquest processament en temps òptims i amb excel·lents resultats per a la presa de decisions.

Aportacions de l’aplicació del Big Data a la logística

● Ajuda a millorar els processos actuals de la companyia pel que fa: la recollida, processament i anàlisi de dades a gran escala a temps curts.

● Permet anticipar les tendències i comportaments del mercat, així com mancançes i possibilitats de millora per prendre decisions oportunes de negoci.

● Facilita als centres logístics calcular la ruta més convenient de recorreguts d’avions, vaixells o camions que porten mercaderies, a més de l’horari del retir o recerca del paquet.

● Permet mitjançant la seva plataforma de dades prendre ràpides decisions amb la recopilació de dades de diferents fonts en temps real.

● Facilita l’aprenentatge, processament d’operacions per a aconseguir una gestió fiable, fins i tot en condicions adverses per augmentar la productivitat.

● Gràcies al Big Data és possible gestionar un gran volum de dades d’una manera eficient: emmagatzemar i processar l’informació amb dades precises i un alt marge de confiança.

● Ofereix control eficient dels actius de l’empresa: matèria primera emmagatzemada, flota de vehicles, estoc, etc. Gràcies a això s’optimitzen els temps de distribució reduint despeses i temps.

● Permet segmentar la demanda de l’empresa mitjançant l’anàlisi de la informació dels clients amb vista a detectar els seus interessos, gustos i necessitats.

Barcelona acull la XVII Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte

/by
Entre el 26 i 27 de juny de 2019 Barcelona serà la seu de la XVII Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte en el marc del Intrade Summit BCN del SIL (Fira Líder de Logística, Transport, intralogística i Supply Chain del Sud d’Europa). En aquesta oportunitat el tema principal serà com impulsar el sector per guanyar competitivitat mitjançant un canvi de model logístic a nivell mundial.
L’eix temàtic de l’esdeveniment és molt propici considerant que així com el comerç mundial està evolucionant cap a centres de distribució internacionals, el model logístic també. Està girant cap a un futur multimodal i multidireccional impactat per la digitalització.
Aquesta nova edició reunirà centenars d’empresaris, inversors, organismes multilaterals, representants governamentals, associacions sectorials i als alts càrrecs del sector de la logística i del transport a la Mediterrània, Europa, Àsia i Àfrica.

Els organitzadors

Aquest event és organitzat per l’Associació de Cambres de Comerç i Indústria de la Mediterrània (Ascame), el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), amb el suport de la Cambra de Barcelona.
Les entitats sostenen que la millora de la logística ha de ser una prioritat en l’actualitat, ja que és un eix fonamental en la recuperació i millora de l’economia enmig d’un entorn canviant amb nous actors i potències.
El comunicat dels organitzadors del event manifesta que “és urgent i necessari alliberar el potencial econòmic de la regió, apostant per la integració i la construcció d’una estratègia mediterrània econòmica i financerament unificada”.
El cost de la no integració de la Mediterrània seria molt alt. Però per la seva banda la integració portaria empreses, inversió, augment de les exportacions e impuls a la creació d’empreses locals i nous llocs de treball.
En aquest sentit s’abordarà el tema estratègic d’aconseguir l’alliberament del potencial econòmic de la regió mediterrània, per tal de modernitzar les infraestructures, impulsar les inversions i la construcció i enfortir-competitivament davant d’altres regions.

Altres temàtiques a tractar

● Canvis en el model comercial de les potències marítimes d’occident.
● Anàlisi de la “nova Ruta de la Seda” per part de la Xina, qui intenta reprendre antigues rutes comercials per formar un nou comerç intercontinental mitjançant connexions marítimes i terrestres entre Europa, Àsia i Àfrica. La seva finalitat: exercir una major influència en la nova dinàmica del comerç mundial.
● Impulsar i potenciar la logística per recuperar i millorar l’economia. Independent del tipus de negoci o d’indústria, la logística és vital, és una necessitat per al desenvolupament de l’economia. Fins i tot en alguns països l’impacte de la logística oscil·la entre el 20% i 60% sobre els preus.
● Debatre sobre la importància de la digitalització del sistema logístic per eliminar retards i ineficiències en una indústria que mou anualment 180 milions de contenidors al voltant del món.
La XVII Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte. busca presentar a la Mediterrània com la gran plataforma de logística mundial, gràcies als seus avantatges geogràfiques i als seus potents i estratègiques comunicacions marítimes, terrestres i aèries.