Entrevista a Sergi Fabregat, CEO de Shargo

/by

Shargo és la start-up logística que ha renovat el concepte de l’enviament de productes gràcies a una plataforma tecnològica adaptada al e-commerce.

>> Entrevista completa a Sergi Fabregat, CEO de Shargo <<

El que pot aportar el blockchain a la logística

/by
Tot apunta que el futur dels negocis i les relacions entre les persones serà cada dia més digital i col·laboratiu.
En aquest context una tecnologia com el Blockchain facilita el registre, emmagatzematge i una fiable transmissió de edades, evitant aixì que siguin modificades un cop es graven. Gràcies això la logística ha vingut incorporant decididament el Blockchain en els seus processos.
Sobre el tema Ignasi Sayol, president del Clúster Logístic de Catalunya, assegura que la logística i el Blockchain van de la mà. “Dins de la indústria 4.0, el Blockchain juga un paper decisiu, no com un element aïllat, sinó com a tecnologia que s’integra a la potència de l’Internet de les coses (IOT), a la Intel·ligència Artificial (AI) ia les dades massius ( big data) “.
Sayol afegeix que “és evident el canvi de paradigma i el Blockchain és sinònim de confiança i seguretat gràcies a tres elements: una xarxa fiable, l’ús de contractes intel·ligents i la capacitat d’utilitzar tokens (moneda digital) per a realitzar micropagaments amb moneders virtuals”.
Aquesta eina tecnològica i la seva aplicació a la logística, permet innovar amb l’objectiu de cobrir amb les expectatives i les necessitats específiques dels clients. De fet reconeguts líders en gestió de cadenes de subministrament reconeixen que el Blockchain ajuda a garantir l’excel·lència en el treball i a oferir un valor afegit al client en el marc de la revolució tecnològica.

El Blockchain en la logística

Aquesta tecnologia porta molts beneficis a la gestió logística. Aquí alguns exemples:
● Blockchain facilita el seguiment de mercaderies de luxe d’alt valor permetent que els compradors tinguin de primera mà l’informació de l’origen i l’historial de titularitat. Actualment els processos basats en paper no demostren realment l’autenticitat dels productes.
● La incorporació de fotografies, anàlisi i resultats d’inspeccions a la cadena Blockchain, garanteix fiabilitat en l’autenticitat del producte i confiança total.
● Consolida informació sobre el lloc de fabricació i el contingut dels productes que adquireix el comprador.
● Facilita portar organitzadament tot l’historial i la traçabilitat “end to end” de tots els participants de la cadena de valor.
● Contribueix a resoldre els problemes de la cadena de subministraments fins i tot, redueix la desconfiança que es transmeti informació a la competència.
● Ofereix l’oportunitat de transformar empreses, de reinventar els seus processos manuals i de paper, cap a una gestió organitzada i eficient.
● Permet l’estalvi de diners i temps.
● Redueix el risc empresarial, el frau i l’error.
● Augmenta la confiança i transparència de la gestió davant de col·laboradors, proveïdors i consumidors.
Blockchain és una potent eina que permet fer el seguiment digital dels productes en cada fase de la cadena de valor, des dels proveïdors fins que arriba al consumidor. Per exemple tota la informació digital del producte com el lloc d’origen, data de caducitat, número de lot o temperatura d’emmagatzematge, es registren íntegrament en la cadena de blocs.
A més garanteix que l’informació guardada ha estat aprovada pels components de la xarxa, garantint la total precisió.31

El Consell confirma la data per implantar cabines de camions més segures i aerodinàmiques

/by

Els camions amb la part davantera de la cabina més arrodonida començaran a circular per les carreteres europees a partir l’1 de setembre de 2020, una vegada que el Consell ha aprovat avui avançar la implantació d’un disseny més segur i ecològic.

La Decisió adoptada pels ministres modifica les normes que regeixen la mida màxima dels camions, a l’avançar la data en què es permet que el vehicle tingui major llargada per comptar amb una cabina més arrodonida sense reduir l’espai de càrrega. El 12 de febrer de 2019 va aconseguir un acord provisional entre la Presidència romanesa del Consell i el Parlament Europeu.

“Aquesta nova generació de cabines serà més segura, més eficient en l’ús del combustible i més còmoda per als conductors. Per tant: bones notícies per a tots els usuaris de la via pública, i també per al medi ambient.”
Răzvan Cuc, ministre de Transports de Romania

Aquesta part davantera més llarga de la cabina reduirà els punts sense visió per als conductors, fent que siguin més visibles per a ells els usuaris vulnerables de la via pública, com els vianants i els ciclistes. També reduirà els danys o lesions causats a altres usuaris de la via pública en cas de xoc. Segons els càlculs de la Comissió, es salvaran així fins a 500 vides cada any, sobretot de vianants i ciclistes a les zones urbanes.

Es preveu que la menor resistència a l’aire redueixi en un 10% el consum de combustible. La disminució de les emissions contribuirà a lluitar contra el canvi climàtic.

Abans que les cabines aerodinàmiques puguin introduir-se al mercat, han de complir els requisits d’homologació de tipus necessaris, que estaran vigents d’aquí l’1 de novembre de el 2019.

La major longitud permesa únicament podrà utilitzar-se per millorar l’aerodinàmica de la cabina, no per augmentar la capacitat de càrrega del vehicle.

Amb la votació d’avui al Consell es posa fi al procediment legislatiu. La votació del Parlament Europeu va tenir lloc el 26 de març de 2019. A continuació la Decisió serà signada per les dues institucions i publicada en el Diari Oficial de la UE.

Com incideix en el sector l’automatització dels centres logístics

/by
La manca de mà d’obra qualificada a cost adequat en el sector logístic europeu, així com els nivells d’absentisme laboral, han estat algunes de les causes perquè l’automatització i la robòtica en els centres logístics supleixin el personal humà. Tasques com a càrrega i descàrrega i altres treballs de magatzem, ja poden ser realitzats per robots.
Així ho comenta la segona edició de l’últim estudi sobre “La importància de la mà d’obra en el sector logístic” elaborat per la multinacional europea de capital nord-americà Mountpark en col·laboració amb USAA Real Estate.
Mountpark és líder en el desenvolupament de naus industrials i logístiques per a Europa, especialment en els mercats del Regne Unit, Europa Central i Occidental.
De fet la robotització de la logística serà un factor clau per al desenvolupament del sector que es quiera per la manca de mà d’obra. No és senzill trobar peons, carreters, conductors per a camions fins directius per als centres logístics.
En aquest sentit l’automatització serà el factor clau d’èxit perquè el sector logístic pugui assumir el vertiginós creixement del comerç electrònic que s’acosta des de ja i durant els propers anys.
Les xifres ho demostren. Segons dades recents de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, durant el tercer trimestre del 2018 a Espanya el comerç electrònic va créixer un 30% i ja factura al voltant de 10.000 milions d’euros. En aquest sentit es preveu que a Europa incrementi en dos dígits les vendes en línia, per la qual cosa el sector logístic ha d’estar preparat.

Radiografia del personal en el sector logístic

L’informe també conclou que a causa de la decreixent disponibilitat de treballadors a Europa i a la baixa taxa d’atur, la consecució de mà d’obra qualificada es va convertir en un factor determinant en el moment de triar la ubicació física dels immobles logístics.
Addicionalment s’estableix que més d’una quarta part dels costos de funcionament de les companyies del sector logístic provenen de les despeses de personal. En aquest sentit l’escassetat de treballadors idonis pot portar conseqüències negatives en l’eficàcia i en la rendibilitat del sector.

L’automatització i la robòtica en la logística

Citant un exemple de John Derweduwe, director per a Espanya i Portugal de Mountpark Logistics, “ja hi ha massa concentració d’espais logístics a llocs com el Corredor de l’Henares a Madrid. Amb la qual cosa la població de la zona ja està treballant, però si s’obre un magatzem nou, ja no hi haurà mà d’obra. I és allà quan els robots són una solució al problema que en algunes zones és preocupant “.
D’acord a les dades i càlculs de la Federació Internacional de Robòtica, durant 2017 es van vendre 380.550 unitats de robots industrials i en dos anys estaran en funcionament tres milions de robots a les fàbriques arreu del món.
No obstant això no s’ha d’interpretar com una amenaça a l’ocupació, sinó com una possible solució. Mountpark conclou que almenys un 5% de les activitats en determinades professions es poden automatitzar per complet.

La influència del Big Data en la indústria logística

/by

Amb l’ànim de millorar l’eficàcia i l’eficiència de la cadena de subministrament, la indústria logística està incorporant amb gran obstinació tecnologies i plataformes tecnològiques per a la recopilació de dades en el marc de la transformació digital.

En aquest context una de les tecnologies que està revolucionant el sector logístic és el Big Data que aplicat al sector, permet administrar la logística empresarial. Un gran avantatge és que no només contribueix a millorar els processos actuals, sinó que analitza el comportament del mercat per atendre les necessitats de cartera dels clients.

En termes generals permet optimitzar recursos, reduir costos, millorar índexs d’eficiència i maximitzar els nivells operacionals. Aquests beneficis han portat oportunitats de millora al retail i la logística.

Cada dia són més les empreses de distribució i logística que utilitzen el Big Data.

Què és el Big Data

El Big Data és una tecnologia que es ja s’aplica en diferents sectors socioeconòmics com negocis, govern, salut en el marc de la Transformació Digital del país.

Per a tots és ja conegut que en l’actualitat en un parell de dies es generen més dades que els generats al llarg de la història humana. En aquest sentit gràcies als avenços tecnològics cada vegada hi ha més mitjans per analitzar, processar i enviar informació a través de la xarxa.
Sota aquest panorama el Big Data són conjunts de dades i les seves combinacions. A causa de la seva gran grandària, complexitat i velocitat de creixement no resulta fàcil per a una eina convencional (base de dades, estadístiques convencionals o paquets de visualització) capturar-los, processar-los i analitzar-los dins d’un determinat temps.
El Big Data és tan potent que permet tot aquest processament en temps òptims i amb excel·lents resultats per a la presa de decisions.

Aportacions de l’aplicació del Big Data a la logística

● Ajuda a millorar els processos actuals de la companyia pel que fa: la recollida, processament i anàlisi de dades a gran escala a temps curts.

● Permet anticipar les tendències i comportaments del mercat, així com mancançes i possibilitats de millora per prendre decisions oportunes de negoci.

● Facilita als centres logístics calcular la ruta més convenient de recorreguts d’avions, vaixells o camions que porten mercaderies, a més de l’horari del retir o recerca del paquet.

● Permet mitjançant la seva plataforma de dades prendre ràpides decisions amb la recopilació de dades de diferents fonts en temps real.

● Facilita l’aprenentatge, processament d’operacions per a aconseguir una gestió fiable, fins i tot en condicions adverses per augmentar la productivitat.

● Gràcies al Big Data és possible gestionar un gran volum de dades d’una manera eficient: emmagatzemar i processar l’informació amb dades precises i un alt marge de confiança.

● Ofereix control eficient dels actius de l’empresa: matèria primera emmagatzemada, flota de vehicles, estoc, etc. Gràcies a això s’optimitzen els temps de distribució reduint despeses i temps.

● Permet segmentar la demanda de l’empresa mitjançant l’anàlisi de la informació dels clients amb vista a detectar els seus interessos, gustos i necessitats.

Barcelona acull la XVII Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte

/by
Entre el 26 i 27 de juny de 2019 Barcelona serà la seu de la XVII Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte en el marc del Intrade Summit BCN del SIL (Fira Líder de Logística, Transport, intralogística i Supply Chain del Sud d’Europa). En aquesta oportunitat el tema principal serà com impulsar el sector per guanyar competitivitat mitjançant un canvi de model logístic a nivell mundial.
L’eix temàtic de l’esdeveniment és molt propici considerant que així com el comerç mundial està evolucionant cap a centres de distribució internacionals, el model logístic també. Està girant cap a un futur multimodal i multidireccional impactat per la digitalització.
Aquesta nova edició reunirà centenars d’empresaris, inversors, organismes multilaterals, representants governamentals, associacions sectorials i als alts càrrecs del sector de la logística i del transport a la Mediterrània, Europa, Àsia i Àfrica.

Els organitzadors

Aquest event és organitzat per l’Associació de Cambres de Comerç i Indústria de la Mediterrània (Ascame), el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), amb el suport de la Cambra de Barcelona.
Les entitats sostenen que la millora de la logística ha de ser una prioritat en l’actualitat, ja que és un eix fonamental en la recuperació i millora de l’economia enmig d’un entorn canviant amb nous actors i potències.
El comunicat dels organitzadors del event manifesta que “és urgent i necessari alliberar el potencial econòmic de la regió, apostant per la integració i la construcció d’una estratègia mediterrània econòmica i financerament unificada”.
El cost de la no integració de la Mediterrània seria molt alt. Però per la seva banda la integració portaria empreses, inversió, augment de les exportacions e impuls a la creació d’empreses locals i nous llocs de treball.
En aquest sentit s’abordarà el tema estratègic d’aconseguir l’alliberament del potencial econòmic de la regió mediterrània, per tal de modernitzar les infraestructures, impulsar les inversions i la construcció i enfortir-competitivament davant d’altres regions.

Altres temàtiques a tractar

● Canvis en el model comercial de les potències marítimes d’occident.
● Anàlisi de la “nova Ruta de la Seda” per part de la Xina, qui intenta reprendre antigues rutes comercials per formar un nou comerç intercontinental mitjançant connexions marítimes i terrestres entre Europa, Àsia i Àfrica. La seva finalitat: exercir una major influència en la nova dinàmica del comerç mundial.
● Impulsar i potenciar la logística per recuperar i millorar l’economia. Independent del tipus de negoci o d’indústria, la logística és vital, és una necessitat per al desenvolupament de l’economia. Fins i tot en alguns països l’impacte de la logística oscil·la entre el 20% i 60% sobre els preus.
● Debatre sobre la importància de la digitalització del sistema logístic per eliminar retards i ineficiències en una indústria que mou anualment 180 milions de contenidors al voltant del món.
La XVII Cumbre Mediterránea de Logística y Transporte. busca presentar a la Mediterrània com la gran plataforma de logística mundial, gràcies als seus avantatges geogràfiques i als seus potents i estratègiques comunicacions marítimes, terrestres i aèries.

Lidl i Decathlon construiran els seus hubs logístics a Barcelona

/by
Barcelona és protagonista del boom logístic. Per a la mostra, dos importants cadenes de distribució internacional instal·laran els seus centres o “hubs” logístics per al sud d’Europa a la ciutat de Catalunya.
Es tracta de la multinacional alemanya Lidl i la francesa Decathlon que muntaran els seus centres logístics a la Zona Franca de Barcelona.

La multinacional alemanya Lidl

Lidl distribuirà des de Barcelona els seus productes a tot el mercat del sud-est europeu des d’una nau de 61.000 metres quadrats. Aquesta central operada per la companyia Naeko Logistics, treballarà directament per l’empresa alemanya.
Els metres logístics justament estan situats al costat d’una de les entrades de mercaderies del Port de Barcelona, més exactament en el Polígon El Pratenc, part de la Zona Franca que pertany al municipi del Prat.
La presència d’aquesta cadena de supermercats s’estén cada dia més i no només amb botigues, sinó també amb oficines. Mostra d’això és l’edifici Bergara de Plaça Catalunya on centralitza la seva operació digital i d’e-commerce o la seu espanyola a Montcada i Reixac.
Sense oblidar que el 2017 va adquirir una parcel·la de 120.000 metres quadrats a Martorell per construir una gran plataforma logística de 65.000 metres quadrats.

La francesa Decathlon

El seu objectiu és llogar una nau logística de 96.000 metres quadrats en els terrenys de l’antiga fàbrica Seat. Aquesta nau serà el segon centre logístic de Catalunya després d’Amazon al Prat. Des d’allà centralitzarà part de la seva activitat logística dirigida pel sud d’Europa.
Tot i que Decathlon ja compta amb una nau de més de 50.000 metres quadrats a la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL), de mica en mica en un termini de tres anys, anirà traslladant tota aquesta activitat al nou centre.
Alguns representants del sector logístic creuen que l’espai deixat per Decathlon podria ser ocupat pel grup francès Adeo (Leroy Merlin, Bricomart, Aki), que també vol ubicar a Barcelona per consolidar el seu centre logístic per al sud d’Europa.
La presència de Decathlon a Catalunya és molt significativa. De fet fa pocs anys la multinacional va centralitzar tota la seva activitat logística en un centre nou de Sant Esteve Sesrovires, per a això va traslladar treballadors i l’operació que tenia a Vilafranca, municipi de la província de Barcelona.

El comerç electrònic fa que a Barcelona hi hagi poc espai logístic

El comerç electrònic ha fet que Barcelona tingui problemes en l’oferta de metres logístics.
L’arribada d’Amazon és un viu exemple fent presència amb diversos centres com el Prat amb més de 200.000 metres quadrats o multinacionals com UPS, FedEx o DHL. Aquestes companyies han creat a Barcelona una espècie de “ecosistema” com a hàbitat del comerç electrònic per a la regió.
No obstant això l’expansió va produir un altre efecte: el fre de la crisi va fer que es deixessin de destinar o condicionar espais logístics per construir naus adequades d’acord amb la nova demanda. Aquest fet ha vingut creant tensions en el mercat immobiliari industrial que ha pujat els seus preus pels metres logístics.

El Port de Tarragona s’impulsa com a hub logístic alimentari

/by
El Port de Tarragona va participar el passat 21 de març a l’auditori de Saragossa en la Trobada Nacional de Operadores de Cereals (Enoc), certamen organitzat per l’Associació de Comerç de Cereals i Oleaginoses (Accoe). La seva finalitat principal va ser promocionar-se com a hub logístic alimentari.
El Port va buscar en aquest certamen consolidar el seu lideratge i fortalesa per incorporar-se en l’estructura de tràfics de nous productes a granel.
La trobada que es realitza anualment i és un dels més importants del sector, va comptar amb l’assistència de més de 500 participants entre diferents associacions, empreses del sector, operadors a nivell nacional i internacional.
També van participar representants de productors, importadors, grups cooperatius, centrals comercialitzadores, agències de transport, brokers i usuaris en general.
L’obertura de la trobada va ser amb la ponència magistral del catedràtic Santiago Niño Becerra, de l’Universitat Ramon Llull de Barcelona, a la qual va exposar les tendències econòmiques en un entorn postglobal a Espanya.
La segona ponència va estar a càrrec de representants de l’empresa suïssa Sierentz Global Merchants qui van analitzar el mercat dels cereals a Espanya i en altres països. Van destacar les bones perspectives de collita de blat de moro a Argentina i Brasil i la bona previsió de collita de blat i ordi a la Unió Europea. L’augment de superfícies a Ucraïna i Rússia, sequera a Austràlia i en general, increment de la demanda.

El Port de Tarragona i els seus avantatges

El Port de Tarragona s’ha caracteritzat pel seu permanent lideratge en el moviment de grans quantitats de productes agroalimentaris i de les diferents càrregues a Espanya i la Mediterrània, aconseguint un volum mitjà 31,5 milions de tones de càrrega de tota mena.
Per la seva ubicació geogràfica estratègica se li coneix com a port comercial, pesquer, de passatgers i fins i tot esportiu per excel·lència.
El port pot promocionar-se com a hub logístic alimentari gràcies a les seves incomparables característiques tècniques: un canal d’entrada amb 250 metres d’ample, longitud de 1050 metres i profunditat de 20 metres de calat.
És el port de major calat d’Espanya, el que permet que els vaixells de grans dimensions puguin descarregar còmodament.
Actualment el Port de Tarragona és catalogat com el més important d’Espanya en tràfic de cereals i productes agrícoles, així com en el transport de compostos petroquímics i descàrrega a granel de sòlids i de vehicles.

Els serveis més destacats del port

● Servei de remolc amb 7 remolcadors amb potència des dels 2500 fins als 5270 HP.
● Servei d’11 rampes tipus Ro-Ro, grues, dàrsenes comercials, magatzems, entre d’altres.
● Modern servei de ferrocarril intern amb doble carrilera que arriba a tots els molls. El ferrocarril facilita les comunicacions i la logística interna, així com l’enllaç ràpid i eficient amb totes les xarxes ferroviàries nacionals i internacionals.
● Accés exclusiu a les carreteres i vies de comunicació terrestre més important de la regió.
● Servei de short seashiping (transport marítim de curta distància), servei de contenidors i mercaderia de categoria general que li permet enllaçar-se amb la resta de ports del món.

Contingència sobre esdeveniments disruptius en logística

/by
El Grup de Treball Business Continuity del Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya va liderar la sessió tècnica “Business Continuity & Plans de Contingència”, l’eix central va ser l’alt impacte que els esdeveniments disruptius en la logística i l’automatització poden ocasionar a les empreses.
Organitzadors i assistents van arribar a la conclusió que la continuïtat dels negocis cau en la capacitat que tinguin aquests en adaptar-se a les noves tecnologies, ja que els riscos i els atacs també ho fan amb immediatesa.
Una contingència en la logística i en l’automatització d’una companyia, no només pot aturar l’operació, sinó afectar notable i fins i tot irremeiablement la seva imatge davant dels seus clients. En aquest sentit és vital realitzar un mapa de riscos per identificar-los i assegurar-se plans d’acció amb respostes eficients a cada situació que permetin donar continuïtat al negoci.

Exemples de riscos disruptius en Logística

● Esdeveniments disruptius d’alt impacte relacionats amb servei al client.
● Tendències geo climàtiques d’esdeveniments meteorològics que poden afectar l’operació de la companyia.
● Caigudes de sistemes informàtics de les unitats de negoci ocasionant danys incalculables o afectacions als clients.
● Tendències de mobilitzacions massives convocades a partir de les xarxes socials que poden arribar a paralitzar un país i afectar el proveïment de matèries primeres a les indústries o fins i tot, afectar els temps de lliurament de productes als clients finals.
● Atacs i bloquejos a infraestructures, robatoris, aturades, etc.
● En termes generals per al cas de la logística, el repte és aconseguir identificar els riscos crítics a les xarxes amb múltiples nivells a través dels vincles entre logística i comunicació utilitzant eines que permetin visualitzar la cadena de subministrament.

L’evolució cap a la indústria 4.0 i els hàbits cibersaludables

La indústria 4.0 també anomenada la Quarta Revolució Industrial, referida a l’evolució tècnica i econòmica de la humanitat, exigeix també que els recursos humans de les empreses siguin 4.0. Això implica segons David Forner del Centre de Seguretat de la Informació de Catalunya, que l’equip humà d’una organització tingui hàbits cibersaludables per reduir les creixents vulnerabilitats a l’Internet.
Forner va destacar que els ciberatacs són cada vegada més especialitzats i sofisticats, fins i tot a baixos costos, fent que els entorns empresarials siguin cada vegada més vulnerables. Amb això és inajornable la millora dels protocols de seguretat existents i el desenvolupament de controls efectius en les diferents etapes dels processos productius i de gestió de la companyia.

Els cinc eixos de la ciberseguretat

Aquests elements ajuden al fet que l’ús dels dispositius i xarxes es faci de manera segura, sobretot amb el relacionat als sistemes d’identificació i contrasenyes.
● La revisió de la privacitat
● La seguretat de les dades
● El civisme digital
● Evitar riscos innecessaris per prevenir el frau digital
● Actualització de dispositius

Pel que fa a les contrasenyes a més d’evitar el típic 1-2-3-4, la indústria treballa en innovadores Apps que permetin a l’usuari xifrar les seves contrasenyes, amb la finalitat que tingui una a cada compte sense haver de memoritzar-les totes.

Peatges impagats es podran cobrar en qualsevol Estat de la Unió Europea

/by
Gràcies a l’actualització de les noves normes sobre telepeatges de carretera adoptades formalment pel Consell de la UE, després de l’acord provisional assolit amb el Parlament Europeu al novembre de 2018, molt aviat serà més fàcil cobrar els peatges impagats gràcies a les noves normes sobre telepeatges de carretera.
El nou sistema d’intercanvi d’informació en tota la Unió Europea permetrà a les autoritats nacionals dels Etsats membres, conèixer les dades de matriculació de vehicles dels altres estats, carretera per on transitava, data i hora de l’impagament, per tal d’identificar els propietaris amb pagaments pendents i efectuar-los el cobrament.
La informació estarà disposició de tots els països membres mitjançant eines informàtiques interoperables a tots els estats que podran intercanviar en línia o efectuar peticions per lots de matrícules de possibles infractors en l’impagament dels peatges.
La normativa també contribuirà a millorar l’habilitat per a intercanviar informació entre els sistemes de telepeatge, fent-los més rendibles i fàcils d’utilitzar.
La interoperabilitat acabará amb les traves administratives com els molestos procediments d’acreditació i les especificacions tècniques locals sense normalització, per la qual cosa serà més fàcil per als proveïdors de serveis de telepeatge cobrar els peatges.

Com operarà el cobrament?

Amb el nou sistema serà molt fàcil seguir-li la pista en tot el territori de la Unió Europea als que no paguen els peatges de carretera, no importa en quin país estigui matriculat el vehicle.
La informació que el sistema permetrà intercanviar és la relacionada amb peatges que s’abonen en forma electrònica o manual després d’utilitzar una infraestructura viària.
En aquest sentit la reforma situa a tots els usuaris de carreteres en condicions d’igualtat respecte al pagament de peatges i permet la millora de la interoperabilitat dels sistemes de telepeatge.
Cal aclarir que les conseqüències jurídiques o administratives seran determinades per la legislació nacional del país en qual no es va pagar el peatge.

Únic contracte, única factura

Sota aquest panorama els usuaris de les carreteres de la Unió Europea poden viatjar per tot el territori i pagar els seus telepeatges mitjançant un equip únic equip instal·lat a al vehicle amb un únic contracte i amb una única factura.
Amb aquesta eina ja serà molt facie de localitzar els propietaris de vehicles estrangers que no paguin els peatges de carretera (en qualsevol país on estiguin de la UE), gràcies a l’intercanvi d’informació de matriculació de vehicles.
En aquest sentit les noves normes sobre telepeatge sense dubte han de garantir que tots els usuaris de les carreteres paguin els seus peatges siguin on siguin a la Unió Europea.
Després de la publicació en el Diari Oficial de la Unió Europea la norma entrarà en vigor als 20 dies de la publicació i les noves mesures es començaran a aplicar 30 mesos després de l’entrada en vigor.
Es calcula que els impagaments de peatges a la Unió Europea pugen a uns 300 milions d’euros a l’any.