DB Schenker llança camió de 40 tones a base d’hidrogen

/by
El proveïdor global de serveis de logística DB Schenker va anunciar que utilitza el primer camió semiremolc d’Alemanya a base d’hidrogen, aprovat per a l’operació regular. El vehicle de càrrega és utilitzat per l’oficina de Colònia per al trànsit diari entre Colònia i Eupen, Bèlgica. D’aquesta manera, DB Schenker va marcar una fita en convertir-se en el primer proveïdor de serveis logístics que opera a Alemanya un vehicle de cel·la de combustible, a la classe de quaranta tones.

DB Schenker lanza camión de 40 toneladas a base de hidrógeno

El camió a base d’hidrogen va ser fabricat per Hyzon, que destaca com a proveïdor global de mobilitat elèctrica. Compte amb operacions als Estats Units, Països Baixos, Austràlia i Xina. D’altra banda, DB Schenker està utilitzant el vehicle com a model de pagament per ús ofert per l’empresa Hylane. Aquesta organització s´especialitza en el lloguer de vehicles comercials neutrals de CO2. Així mateix, la col·laboració entre Hylane i DB Schenker ja compta amb prop de dos anys i inclou projectes conjunts.
Hylane està enfocada a oferir solucions integrals d’hidrogen al sector logístic. D’aquesta manera, minimitza el risc per als seus clients i impulsa la transició de vehicles dièsel a vehicles de zero emissions a la indústria.

Operacions a base d’hidrogen

Representants de DB Schenker han expressat que la posada en funcionament del camió forma part de les accions que fan per assolir els seus objectius de sostenibilitat. Cyrille Bonjean, vicepresident de Transport Terrestre a Europa de l’organització va assegurar que estan treballant per assolir els objectius plantejats de sostenibilitat. A més, ha recordat la importància de cooperar amb empreses innovadores i d’alt rendiment amb mobilitat ecològica.
Per la seva banda, el vicepresident de Transport Terrestre d’Alemanya i Suïssa, Ralf Tobbe, va recordar que la regió compta amb una estructura de tancs ben desenvolupada. Va indicar que l’àrea de Colònia és molt adequada amb aquesta finalitat, alhora que va assegurar que es planegen més motors de tracció d’hidrogen.

Tecnologia provada

Hyzon ha desenvolupat una tecnologia de cel·la de combustible d’hidrogen. El seu objectiu és el subministrament de camions i autobusos de feina pesant sense emissions a clients globals. La intenció de lorganització és mitigar les emissions del transport dièsel a nivell mundial.
Per això, la contribució de l’empresa està enfocada a la substitució de vehicles de dièsel i l’adopció de vehicles elèctrics. Cal recordar que les emissions del transport dièsel són unes de les més grans a nivell mundial.
Entre les seves funcionalitats, el model de Hyzon que està utilitzant DB Schenker compta amb excel·lents requisits previs per al funcionament fiable. Posseeix una autonomia de quatre-cents quilòmetres. La càrrega útil màxima és superior a la dels camions purament elèctrics. A més, la càrrega de proveïment té un procés ràpid d’uns quinze minuts.
Des de Hyzone van destacar el paper pioner que està desenvolupant DB Schenker als vehicles amb energies netes. Van recordar que el seu treball conjunt representa una experiència important per a l’impuls de la mobilitat amb hidrogen a Alemanya i al món.

12 noves locomotores elèctriques per al Corredor Mediterrani

/by
L’operador ferroviari Renfe ha anunciat recentment que el corredor mediterrani comptarà amb dotze locomotores elèctriques d’amplada estàndard i de gran potència. Els equips seran destinats al transport de mercaderies en aquest corredor. Les locomotores han estat encarregades al fabricant de material ferroviari Stadler Rail. Alhora, Stadler Rail també s’encarregarà del manteniment de les locomotores per un període de quinze anys.
12 nuevas locomotoras eléctricas para el Corredor Mediterráneo
L’adjudicació, que ha fet el Consell d’Administració de Renfe a Stadler Trail, té un valor de 136,7 milions d’euros. Aquesta suma serà finançada parcialment per la Unió Europea. Renfe va informar al seu moment que es va aprovar per a aquest projecte una subvenció de quinze milions d’euros. Aquesta subvenció s’emmarca al Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència Next Generation.
Per la seva banda, Stadler Rail té un termini de lliurament per a les locomotores que conclou el 31 de desembre del 2025. Destaca que el fabricant està subministrant una comanda anterior de dotze locomotores multisistema Euro6000. Aquestes locomotores compten amb ample ibèric. Sis van ser lliurades a l’operador ferroviari a principis d’aquest any.

Locomotores per al Corredor Mediterrani

Adif ha informat que està en el procés d’instal·lar l’amplada estàndard UIC a la xarxa ferroviària del Corredor Mediterrani. Així, l’extensió dels trens que transporten mercaderies s’incrementarà a un màxim de 750 metres.
Amb les locomotores, l’organització estima que tindrà noves oportunitats de creixement. Això per la possibilitat dincrementar els seus trànsits nacionals i internacionals. Així mateix, des de Renfe van assegurar que són accions que busquen optimitzar les noves infraestructures des del moment de la posada en marxa.
Cal destacar que amb les locomotores es comptarà amb més eficiència en els transports, per la reducció del consum energètic. Un altre aspecte destacable és l’ús d’energia neta, així com una menor agressivitat davant de la via.
Des de Renfe van recordar que les locomotores no només són més eficients en matèria energètica, sinó que també tenen baix nivell de sorolls interiors i exteriors i absència de vibracions. Assenyalaren entre els seus avantatges una major capacitat de càrregues, així com una millora en els nivells de fiabilitat del transport de mercaderies.

Ferrocarril: El transport menys contaminant

Fonts de l’operador ferroviari van assegurar que amb un increment més gran en les seves activitats hi haurà en definitiva estalvis de costos per externalitats, sumat a una quantitat menor de generació d’emissions contaminants.
Per part seva, la Comissió Europea ha reconegut el ferrocarril com el mode de transport de mercaderies amb millor generació d’emissions contaminants. Com a no menor detall, Renfe Mercancías va revelar que durant el 2021 va estalviar a la societat les emissions de 2,4 milions de camions que va evitar circular. En números de costos, l’estalvi va representar un total de 291 milions d’euros.
Renfe Mercancías ha impulsat l’ús d’electricitat d’origen renovable certificat i emissió de carboni nul·la en gran part del total de l’energia elèctrica que consumeix en les seves operacions.

Uber considera vendre la seva branca de logística

/by

El braç logístic d’Uber, Uber Freight, no està donant els resultats esperats per l’organització, per la qual cosa s’estima que l’empresa està considerant-ne la venda. Entre les opcions que estudia la companyia hi ha l’escissió de la branca de logística com una venda o com una empresa independent que cotitzi a la borsa.

Uber considera vender su rama de logística

Cal recordar que Uber Freight va començar les operacions el 2017, amb un sistema similar al d’Uber, però destinat al sector de transport de mercaderies en camió. D’acord amb alguns informes, els ingressos de la branca de logística d’Uber durant el tercer trimestre del 2022 van assolir un total de 1800 milions de dòlars. Això va representar un creixement del 336% respecte al mateix període del 2021.

D’altra banda, un article del New York Times assegura que per a l’últim trimestre del 2022 Uber va registrar ingressos pels 8600 milions de dòlars. La xifra representa un creixement del 49% interanual.

Branca de logística d’Uber

Per apuntalar al desenvolupament de la branca logística d’Uber, l’organització ha aplicat una de les estratègies més poderoses. Precisament es tracta de la digitalització, en un segment que als Estats Units ha estat ocupat tradicionalment per petits camions que compten amb els clients.

Uber Freight es va dedicar de manera exclusiva a oferir una plataforma per contactar amb els proveïdors de transport amb els seus clients. Si bé hi ha altres plataformes en què els transportistes poden posar els seus serveis per al trasllat de mercaderies, Uber Freights tenia el gran avantatge d’una operatòria reeixida: la mateixa Uber. D’aquesta manera, el mateix sistema s’aplica al transport de mercaderia.

Cal recordar que Uber també va llançar Uber Eats, plataforma que s?encarrega de l?enviament de menjar dins de les ciutats. Si bé tant Uber com Uber Eats han apuntat números a to amb les expectatives projectades, la divisió logística no sembla estar registrant el mateix creixement.

Enviament de mercaderies en descens

Segons dades del portal Bloomberg, el nombre d’enviaments de mercaderies estava en contracció per a finals de l’any passat. La raó és que la despesa de les persones es va centrar al sector serveis, deixant de banda les compres de productes que no fossin de primera necessitat. Alguns analistes asseguren que les obertures després de la pandèmia de la Covid19 no van resultar afavoridores al sector del transport de mercaderies.

Cal destacar que malgrat els números que indiquen que Uber Freights ha deixat guanys, aquests no han estat els esperats. És per això que recentment han acomiadat prop del 3% de la plantilla total de la branca de logística.

A manera de justificació, portaveus d’Uber Freight van assegurar que les previsions del negoci no es van materialitzar de la manera prevista. Així mateix, van assegurar que les contractacions de personal van augmentar durant el 2022, però que no es van aconseguir les metes. També van recordar que els problemes del mercat logístic van impactar a l’organització, a través de la base de clients.

PIMEC constata una pèrdua del volum de negoci de la logística en la pandèmia amb una caiguda del sector que dobla la del conjunt de l’economia catalana

/by

PIMEC ha constatat un gran retrocés del volum econòmic de la logística en la pandèmia de la covid-19, amb una caiguda del sector (-19,5%) mesurada a partir del PIB, que dobla la del conjunt de l’economia catalana (-10,5%). Així se’n desprèn de l’informe sobre la contribució de la logística a l’economia, presentat pel president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, al Saló Internacional de la Logística (SIL), on la patronal compta amb un estand propi.

peso de la logistica en la economía cartalana

Al llarg de la presentació, Sayol ha tornat a lamentar que el pes econòmic de les activitats desenvolupades pel sector no queda recollit de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials. Abans però, ha posat en valor la tasca de PIMEC Logística, el primer clúster que cobreix tota la cadena de valor del sector, agrupant totes les pimes que tinguin les seves activitats en algun punt de la cadena de subministrament, ajudant a fer competitiva la funció logística de la resta d’empreses i integrant col·lectius interessats en millorar l’eficiència i dissenyar noves alternatives.

Contribució de la logística a l’economia en VAB

El conjunt de l’economia catalana, mesurada a partir del PIB, va decréixer el 2020 un 10,5% i, en termes de valor afegit un 10,1%. Al conjunt de les activitats logístiques, la caiguda va ser quasi del doble (-19,5%) l’any 2020. 

A l’informe s’explica que al 2020 respecte al 2019, el VAB de les activitats amb CCAE logístics cau un 23% passant de 10.660 a 8.211 milions d’euros; que els consums intermedis disminueixen un 17,2% en passar de 16.399 a 13.573 milions; i que la suma de les dues partides, que representa la contribució total de la logística a l’economia es redueix un 19,5%. Passant de 27.059 a 21.748 milions d’euros.

Aquest efecte va provocar que la contribució de la logística a l’economia va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020 (-1,1%). Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis. 

Competitivitat i productivitat de la logística

Aquest informe constata que entre 2011 i 2014 la competitivitat observa una evolució positiva (del 50% al 45%), mentre que entre 2015 i 2019 augmenta fins a situar-se en el 55% i es dispara el 2020 fins al 69%. Entre 2013 i 2014 la competitivitat del factor treball de la logística és més alta que la del conjunt de l’economia, fet que es reverteix entre 2015 i 2019 i s’accentua el 2020, 

quan el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

La productivitat de la logística, mesurada en termes de VAB per ocupat, va passar de 58.866 € l’any 2011 a 53.318 € l’any 2020, fet que suposa una caiguda acumulada del 9,4%. En relació a l’evolució temporal de les despeses de personal per assalariat, van passar de 37.844 euros l’any 2011 a 49.342 l’any 2020, fet que suposa un increment acumulat del 30,4%, mentre que el 2011 se situava un 5,6% per sobre la del conjunt de l’economia i el 2020 un 17,8% per sobre, un 12,2% més.

Conclusions

L’efecte de la COVID al 2020 va reduir el VAB de l’economia en la seva totalitat en un -10,1% mentre que la variació total del VAB de la logística va ser d’un -19,5%. Això va provocar que la contribució de la logística al conjunt de l’economia, va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020, el que representa una pèrdua de pes de -1,1 punts percentuals.  Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis (-0,6 punts percentuals i -0,5 punts percentuals, respectivament).

La productivitat de la logística, mesurada en euros per lloc de treball, va passar de 60.914 euros el 2019 a 53.318 euros el 2020, el que representa una caiguda del -12,5%, la qual cosa contrasta amb l’evolució positiva registrada al conjunt de l’economia en el mateix període (+1,1%). Aquesta caiguda s’explica per el retrocés més gran observat en el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic (-23,0%) que l’observat en relació als llocs de treball (-12,0%). Les empreses del sector no van poder reduir el seu cost de personal de forma proporcional a la caiguda de la facturació. 

Això implica una pèrdua clara de productivitat i de benefici per les empreses logístiques. Al 2020 el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

Port de Barcelona modernitza plataforma tecnològica per fer-la més sostenible

/by

L’Autoritat Portuària de Barcelona va anunciar la modernització de la plataforma tecnològica amb la intenció d’augmentar la sostenibilitat de les operacions. El procés de modernització de l’enclavament portuari català va anar a càrrec de Kyndryl, un dels principals proveïdors mundials de serveis de TI per a infraestructures a nivell mundial.

Puerto de Barcelona moderniza plataforma tecnológica para hacerla más sostenible

Gràcies a la modernització, l’ecosistema portuari de Barcelona pot comptar amb més velocitat de còmput i més velocitat de processament. A més, s’hi han sumat prestacions per a la seguretat de les operacions. Les actuacions es van realitzar a Portic, el Port Community System (PCS) del port català.

Cal destacar que gràcies a la modernització de la plataforma tecnològica, es projecta una eliminació de més de 175 tones mètriques d’emissions de CO2 durant els propers cinc anys.

Plataforma tecnològica modernitzada

La modernització de la plataforma tecnològica, liderada i executada per Kyndryl, va consistir en la modernització dels servidors del PCS. Aquesta actualització va ser realitzada amb tecnologia LinuxOne, que compta amb un alt rendiment i més capacitat de consolidació.

Com a resultat de l‟actualització, l‟operativa del port català es realitza en una plataforma tecnològica d’última generació. La modernització està emmarcada en el projecte de transformació tecnològica que avança el port de Barcelona segons l’increment del trànsit marítim, així com les necessitats creixents d’innovació i sostenibilitat.

D’altra banda, cal destacar que LinuxOne compta amb el processador més ràpid del mercat. Es tracta d’una tecnologia més eficient en termes de despesa tant econòmica com energètica. Les emissions que s’estalviaran equivalen a les emissions d’un viatge amb cotxe de més de 181.300 quilòmetres.

La tecnologia de programari va ser renovada amb la plataforma Red Hat Openshift Container Platform (OCP). És un programari de codi obert que és capaç d’admetre una àmplia varietat de llenguatges de programació. També admeten diversos serveis com a marcs de xarxa, bases de dades i backends externs.

Entre els principals beneficis del programari hi ha l’acceleració en les aplicacions per assegurar la comunicació entre els actors de la cadena portuària, és a dir, millores en la comunicació als organismes que participen de la cadena logística del trànsit portuari – per exemple, autoritats, consignatàries , navilieres, terminals i altres-.

Operatòria a través del PCS

Els ports gestionen la seva operatòria a través dels Port Community System (PCS). Es tracta de plataformes tecnològiques capaces de fer la gestió dels diferents processos portuaris. Entre ells, les escales i serveis dels vaixells, els serveis i subministraments, la recollida de residus i altres. També gestionen les operacions dels transportistes i terminals i les mercaderies.

La funció específica és tant l’automatització com atorgar més agilitat als processos d’intercanvi d’informació entre els actors de la comunitat portuària.

En el cas del port de Barcelona, autoritats van assenyalar que la modernització del PCS està contemplada al pla estratègic de l’organització a desenvolupar-se entre el 2021 i el 2025. Van indicar que aquesta modernització dóna resposta a les demandes de la comunitat per comptar amb una plataforma més eficient i segura.

Google anuncia projecte de xarxa de drones per entregar paquets

/by

Google va anunciar recentment que planeja crear una xarxa automatitzada de drones per a lliurament de paqueteria. El lapse que ha proposat per això és un any, ja que Google estima que serà capaç ja de realitzar els lliuraments el 2024. Per aconseguir aquest ambiciós objectiu, Google compta amb una filial anomenada Wing.

Google anuncia proyecto de red de drones para entrega de paquetes

De moment, Wing també ha anunciat diferents avenços cap al lliurament de paqueteria. En aquest ordre d’idees, l’empresa assegura que els seus esforços estan orientats a aconseguir costos d’enviament menors que els del transport terrestre. D’aquesta manera, l’organització es troba a la fase de recerca per desenvolupar la xarxa d’aeronaus tripulades a distància, capaços de fer lliuraments a gran escala.

Xarxa automatitzada de drones

Els responsables del projecte han assegurat que estaran en condicions d?operar la xarxa automatitzada de drones en un lapse de dotze mesos. Sumat a les proves que ja ha realitzat durant tot el 2022, Wing va comentar que seguiran realitzant proves a diferents llocs del planeta. Així mateix, van comentar que l’objectiu és que per a mitjans del 2024, la xarxa estigui en capacitat de fer milions de lliuraments.

Per aconseguir això, Wing pretén que els costos d’enviament siguin més baixos que els del transport terrestre. L’empresa insisteix que espera aconseguir baixos costos als lliuraments ràpids de petita paqueteria.

Wing Delivery Network

El projecte, que ha estat batejat amb el nom de Wing Delivery Network, compta amb un disseny de plataforma descentralitzada i automatitzada. Entre les seves condicions compta la capacitat de controlar grans volums de lliuraments amb drones en zones amb una alta densitat de població, com ara les àrees urbanes.

Per a la seva gestió, la xarxa de drones té un programari d’automatització logística capaç de monitoritzar en temps real la ubicació dels equips. També podeu realitzar la gestió dels drones, les plataformes d’enlairament, aterratge i recàrrega. També està contemplat el seguiment a les àrees de precàrrega, on es dipositen els paquets per a la seva recollida.

D’acord amb allò assegurat per Wing, la xarxa de drones serà més eficient i tindrà un cost menor que una xarxa de vehicles lleugers. La idea de l’organització és aconseguir més rendibilitat i més seguretat en les operacions.

Centre d’operacions remotes

Val a dir que Wing ja ha començat el llançament dels primers centres d’operacions remotes en vols no tripulats. L’empresa va revelar que la primera d’aquestes instal·lacions va començar les seves operacions a Palo Alto, Califòrnia. Van detallar que després van obrir un segon centre a Dallas. Tots dos centres estan destinats a la supervisió dels vols no tripulats als Estats Units.

A través d’una nota al bloc corporatiu, Wing va assegurar que les operacions són automatitzades i fiables. La nota destaca que els vols no requereixen interacció humana, atès que els sistemes de navegació planifiquen les rutes, que després són executades per l’aeronau.

El text indica que el sistema també és capaç de fer els controls de l’estat dels vols i marcar els problemes en cas que passin. Així mateix, el sistema és capaç de respondre a les contingències.

Bridgestone presenta intel·ligència artificial per conèixer estat de les carreteres espanyoles

/by

Road Conditions és la solució basada en intel·ligència artificial que ha presentat Bridgestone per conèixer l’estat de les carreteres espanyoles. A través d’aquesta eina els usuaris podran conèixer l’estat real de les carreteres i els danys que puguin tenir. La intenció és la prevenció d’accidents, així com els danys als vehicles i pneumàtics.

En concret, Road Conditions és una cartera de solucions que va dissenyar Bridgestone Mobility Solutions. La Intel·ligència Artificial és aplicada per determinar la gravetat dels danys de les carreteres, a través de dades agregades i anònims de vehicles connectats a Webfleet.
D’aquesta manera, l’organització busca recolzar tant ciutats i municipis com autoritats vials i propietaris de flotes comercials perquè puguin comprendre l’estat i la qualitat de les carreteres del nostre país.

Solucions basades en Intel·ligència Artificial

Des de Bridgestone han detallat que els usuaris podran tenir accés a dues solucions basades en Intel·ligència Artificial. Totes dues ajuden a comprendre la ubicació i els danys de les carreteres. Un altre aspecte de les solucions és que permeten la visualització de diferents actius vials. A més, han assegurat que es tracta de solucions que poden aportar un paper important dins l’augment de la seguretat viària de les carreteres.

Van recordar que les solucions estan alineades amb l’objectiu de la Unió Europea (UE) quant a reduir en un 50% les morts i lesions greus a la carretera. Van assenyalar que l’objectiu fixat per la UE té data per al 2030.

Road Damage Detection

La primera de les solucions de Bridgestone és Road Damage Detection. A través de l’anàlisi de dades anònimes i agregades dels vehicles, podeu identificar les anomalies de les carreteres. Van detallar que les dades s’obtenen de vehicles connectats que estan equipats amb les solucions de gestió de flotes de Webfleet.

Els vehicles es valen de sensors per localitzar amb gran precisió on són els danys a les carreteres, com ara sots, esquerdes, pegats i altres. L’algorisme que té la solució permet determinar quina és la gravetat dels danys de la carretera. D’aquesta manera, els conductors i els propietaris de flotes poden reduir els riscos d’accidents, així com prevenir els danys en vehicles i pneumàtics.

Per part seva, els organismes oficials com ajuntaments i altres autoritats involucrades en el tema poden utilitzar aquesta informació per millorar el manteniment preventiu. També pot ser informació d’utilitat pel que fa a la planificació de les infraestructures.

Road Asset Visualisation

La solució Road Asset Visualisation està dissenyada igualment per proporcionar informació sobre carreteres i infraestructures vials. Per aconseguir-ho, analitza les dades obtingudes dels sensors dels vehicles connectats i les dades de les càmeres. Bridgestone va assenyalar que les càmeres muntades als vehicles poden processar les dades en temps real. A més, es va destacar que es tracta de càrrega de dades anònims al núvol per garantir la privadesa dels usuaris.

En aquest cas, la intenció és que les característiques i elements de les carreteres com ara senyals de trànsit, semàfors i altres es puguin visualitzar i determinar possibles danys. Per exemple, conèixer si han patit vandalisme o bloquejos per creixement de la vegetació.

Automatització robòtica, clau per a modernització i escalabilitat de magatzems

/by

Els processos dels magatzems han resultat impactats per les tecnologies disruptives com la robòtica i la intel·ligència artificial. De fet, experts del sector asseguren que l’automatització robòtica als magatzems és un element clau per comptar amb espais escalables i modernitzats.

Automatización robótica, clave para modernización y escalabilidad de almacenes

Del que es tracta és actualitzar els magatzems, començant per la digitalització de les dades. Aquest representaria el primer pas per millorar l’eficiència operativa. El segon pas per a la modernització dels magatzems seria digitalitzar els fluxos de treball. Amb aquesta finalitat, els magatzems compten amb robots mòbils autònoms (AMR).

Aquests dispositius són solucions robòtiques que es poden implantar als magatzems en unes hores. Alhora, permeten l’automatització de diversos fluxos de treball en pocs dies. Per descomptat, els lapses dependran de la complexitat de les tasques a dur a terme a cada flux de treball.

Millores en els processos

Incorporar AMR als fluxos de treball dels magatzems es converteix en una solució per millorar els marges de l’empresa. Això vol dir que els robots són capaços de realitzar algunes tasques dins del magatzem amb més seguretat i eficiència. De fet, moltes activitats dins aquests espais són realitzades millor pels robots que pels éssers humans, que es poden dedicar a altres tasques més específiques o d’una altra índole.

Per exemple, els AMR estan capacitats per moure carros, palets, contenidors, paquets i altres. Aquesta versatilitat els permet adequar-se a les diferents condicions als diferents magatzems. Amb la incorporació dels AMR als fluxos de treball, aquests tendeixen a una major eficiència ia una estabilitat més gran dels processos.

Una altra conseqüència directa de comptar amb robots als magatzems és que el personal humà compta amb més disponibilitat per realitzar altres operacions. Per exemple, per fer activitats de manufactura, procediment o de distribució.

Robots mòbils fiables i dinàmics

Altres beneficis dels robots mòbils als magatzems és que poden ser fiables i dinàmics per a la realització de treballs que podrien resultar esgotadors a les persones. Això significa que estan capacitats per realitzar amb més eficiència i seguretat algunes tasques que poden esgotar de manera física i mental les persones.

D’altra banda, els AMR són gestionats a través del núvol, cosa que permet que tinguin una operatòria constant en tot moment, encara que hi hagi canvis de circumstàncies referents a factors propis dels magatzems. Per exemple, la mà dobra, els terminis de lliurament i fins i tot per manejar de manera eficient els canvis en els volums de comandes.

Això vol dir que els AMR tenen la possibilitat de manejar des del núvol, amb el resultat de poder mantenir el control de totes les activitats digitalitzades del magatzem a distància.

La flexibilitat és un altre dels avantatges d’incorporar aquest tipus de tecnologia als magatzems: no cal entrar en un projecte complex, sinó que es pot començar amb un flux de treball robotitzat i anar-ho perfeccionant a través del temps. Els experts assenyalen que d’aquesta manera, les empreses poden anar escalant als magatzems la robotització en la mesura que sigui necessari.

Port de Tarragona amplia moll per a vaixells auxiliars

/by

L’atracament del moll de Cantàbria del Port de Tarragona es va ampliar a 196 metres lineals, destinats a vaixells auxiliars. La dàrsena va rebre una incorporació de 62 metres lineals que facilitaran el servei auxiliar a les embarcacions que arriben a l’enclavament portuari. Entre els serveis que es podran fer a la dàrsena després de l’ampliació hi ha les pràctiques, l’amarratge, el Salvament Marítim, la Guàrdia Civil i altres.

Cal recordar que el moll que va rebre l’ampliació no era utilitzat per cap embarcació per la seva manca de capacitat. El moll està ubicat a l’extrem sud del moll de Cantàbria i va ser habilitat per les autoritats portuàries per donar un millor servei als vaixells que atraquen al port de Tarragona.
Amb l’ampliació que va rebre el moll, les embarcacions de serveis auxiliars com el de practicatge, el d’amarratge i el Servei de Salvament i Seguretat Marítima comptaran amb una zona no només abrigada per a les seves operacions, sinó que també estarà propera a la bocana del port .

Inversió al moll per a vaixells auxiliars

Fonts del port de Tarragona han comentat que la inversió realitzada per a l’ampliació del moll per a vaixells auxiliars ha estat de 346.446 euros més impostos.
Concretament, l’obra es va conformar amb la construcció de quatre plataformes d’atracament i amarrada. Aquestes plataformes es van unir per aconseguir una línia d’atracament continu de quaranta-cinc metres lineals. Aquesta línia d atracada està destinada a llanxes ràpides i embarcacions de petites dimensions.
La plataforma també va ser reforçada amb un sistema de bigues que permetrà que vaixells de més volum puguin atracar. Alhora, permetrà que la construcció resisteixi les tasques d’atracament i amarratge.
Es va conèixer que la nova construcció de la línia d’atracament està protegida per defenses comercials. També compta amb una escala protegida dedicada a les embarcacions que estiguin de servei.
D’altra banda, l’obra va contemplar la instal·lació de l’enllumenat, la xarxa d’aigua i altres serveis necessaris. A més, l’execució de les obres es va fer tenint en compte un pla de gestió de residus.

Facilitar operacions

En definitiva, l’actuació d’ampliació de la línia d’atracament a la dàrsena auxiliar del moll de Cantàbria cerca facilitar les operacions dels serveis portuaris. També un dels objectius és millorar la seguretat marítima.
En total, la incorporació va ser de 62 metres lineals, que en sumar-se donen un resultat total de 196 metres lineals. Amb aquestes dimensions, la dàrsena pot facilitar els serveis auxiliars de les embarcacions que atraquen al moll.
Cal recordar que el port de Tarragona compta amb una estratègia de creixement basada en cinc eixos. Entre ells hi ha l’impuls de les infraestructures on s’emmarca la recent actuació d’ampliació del moll. En qualsevol cas, el port compta amb objectius de creixement que busquen reforçar el seu posicionament tant dins dels ports espanyols com als ports del Mediterrani. El port de Tarragona aspira a convertir-se en un centre logístic de transport intermodal i un espai on es facin activitats logístiques de valor afegit.

Port de Barcelona estén Marca de Qualitat a transitaris aragonesos

/by

Els transitaris aragonesos podran rebre els beneficis de la marca de qualitat que ofereix el Port de Barcelona. Aquesta acció està emmarcada en l’ampliació dels serveis que el port català ofereix als clients i usuaris d’Aragó. Alhora, es tracta d’una mena de reconeixement als usuaris aragonesos gràcies a les excel·lents relacions conjuntes que desenvolupen.

En concret, l’enclavament català ha ofert l’extensió de la Marca de Qualitat Efficiency Network als transitaris aragonesos. D’aquesta manera, podran oferir als carregadors cadenes logístiques amb les mateixes condicions –de seguretat, fiabilitat i transparència– que compta el Port de Barcelona.
Cal destacar que per realitzar l’extensió del segell de qualitat, el port va fer una anàlisi de les necessitats del mercat al costat d’Ateia Aragón. A l’anàlisi es van tenir en compte les particularitats del mercat logístic de la regió. En particular, dels processos duaners i de la contractació del transport.

Marca de Qualitat Efficiency Network

El segell Efficiency Network certifica que les administracions i empreses que transporten mercaderia conteneritzada que passa pel port s’han compromès per millorar els processos.
D’aquesta manera aquestes empreses treballen de manera constant per oferir respostes fiables i eficients a les necessitats dels clients. A més, també es tracta d’aconseguir la reducció dels costos de la cadena de subministrament a través de l’optimització general de l’activitat, detallen des del port català.
Així mateix, la Marca de Qualitat compta en aquest moment amb la participació de 97 empreses i administracions certificades. A més a més, té una trajectòria d’una dècada de funcionament. Fonts del port de Barcelona també van detallar que les cadenes logístiques Efficiency Network són un 12% més eficients que les cadenes logístiques que no estan certificades.
La recent acció del port implica que els importadors i exportadors que operin amb transitaris aragonesos certificats amb la Marca de Qualitat comptaran amb més garanties quant a la seguretat de l’arribada de la mercaderia al client, a l’embarcament de la càrrega a les escales previstes i agilització de les inspeccions.
D’altra banda, fonts del port de Barcelona van assegurar que si les empreses que pertanyen a la marca de qualitat no compleixen els compromisos establerts, els clients rebran una compensació.

Hinterland

Cal recordar que Aragó és el principal hinterland del port de Barcelona. Fa uns vint anys que el port català està desenvolupant serveis logístics per a Aragó. N’és un exemple la Terminal Marítima de Saragossa que es va constituir al port amb socis locals el 2001. En aquest cas es tracta de la principal plataforma de serveis per a importadors, operadors i exportadors d’Aragó.
D’altra banda, la Terminal Marítima de Saragossa ocupa el primer lloc a Espanya a terminals ferroportuàries. Allà operen prop de seixanta trens setmanals, la majoria amb origen o destinació al port de Barcelona.