El comerç electrònic ocupa prop del 25% de la contractació immologística catalana

/by

Prop d’un 25% de la contractació logística a Catalunya durant l’any 2020 es va fer per atendre les activitats relacionades amb l’e-commerce.  Així ho va manifestar CBRE, primera companyia internacional líder en consultoria i serveis immobiliaris, les dades del qual indiquen que l’any passat la contractació de superfícies a Catalunya va ser de 419.000 m2.

El comercio electrónico ocupa cerca del 25_ de la contratación inmologística catalana

És indubtable que a causa de la situació sanitària ocasionada pel Covid-19, el comerç electrònic cada cop incrementa el seu protagonisme i auge dins del sector logístic.  Per això, destaca CBRE, és innegable l’increment de la contractació logística a Catalunya motivada per l’e-commerce.  A través d’aquest mecanisme diversos sectors com el transport, l’alimentació, els supermercats, el farmacèutic, continuaran amb un alt desenvolupament de les seves activitats durant el 2021.

Dades comparatives

 El Director Industrial & Logistics de CBRE Barcelona, ​​David Oliva, va explicar que si bé es van assolir a Catalunya un total de 419.000m2 de superfície contractada, aquest valor representa un descens del 29% respecte al contractat el 2019, any en què es van pactar  més de 593.000m2.
 Tot i això, afegeix, que el nivell de contractació el 2020 està d’acord amb la mitjana històrica a Catalunya.
 Per arcs a Barcelona, ​​al segon arc es va registrar la major part de l’activitat de contractació amb un 68% del total.  El segueix el tercer arc amb el 20% de quota de mercat i, finalment, el primer arc amb un 12%.
 En general la renda prime a Catalunya va tenir un comportament estable als tres arcs durant nou trimestres consecutius: al primer arc de 7€/m²/mes, el segon arc de 5,5€/m²/mes i el tercer de 3,  5€/m²/mes.
 D’altra banda i pel que fa al comportament de l’oferta del mercat de superfícies logístiques, la CBRE destaca l’increment de la disponibilitat de naus grau A durant el 2020. De fet, a Catalunya ha representat un 20% més en comparació del 2019 amb uns 242.000.  m2.  Per la seva banda, el tercer arc va concentrar la fracció més gran de l’oferta disponible grau A amb 121.000m2, després el segon arc amb 82.000m2 i finalment el primer arc amb 38.000m2.
 Amb això, el 71% de la superfície logística que es troba en construcció i que està programada per lliurar durant el 2021, ja està compromesa.  La major part d’aquests metres quadrats estan ubicats al segon arc.

 Perspectives 2021

 Actualment a Catalunya hi ha escassetat general de sòl, la qual cosa limita la realització de nous projectes i desenvolupaments que afavoreixin el sector.  Per aquesta raó, l’objectiu és començar a donar més importància a la reforma i reconversió d’edificis durant aquest any.  Sota aquest escenari s’espera la construcció i entrega de 245.000m2 durant el 2021.
 La firma consultora també estima que l’automatització, la logística de darrera milla (logística de proximitat), el creixement de la demanda de naus d’emmagatzematge fred, la sostenibilitat, així com la recerca del benestar del treballador, seran els pilars de creixement de la  immologística aquest any.
 Encara al bell mig de l’emergència sanitària, el sector es projecta amb un panorama de creixement.

 

Transportistes no veuen viable estratègia de distribució urbana de Barcelona per al 2030

/by

Recentment l’Ajuntament de Barcelona va presentar la nova Estratègia de Distribució Urbana de Mercaderies per al 2030, EDUM 2030. Tot i això, les associacions de transportistes catalanes tenen molts dubtes sobre la seva viabilitat.

Transportistas no creen viable estrategia de distribución urbana de Barcelona para 2030

Els punts que han generat més discussió han estat la concentració del repartiment de mercaderies en determinades franges horàries i la renovació de flotes.
 Tot i que l’EDUM 2030 contempla entre les seves mesures, la creació de taules de diàleg amb els representants de les principals associacions transportistes no esperen gaire d’aquestes reunions.
 De fet, Evaristo Magaña president d’Astac Condal, afirma que “no se sap si les comissions assoliran molt sabent que el document ja està aprovat”.  A més, afegeix, que “planteja moltes coses, però a la pràctica no es veuen les solucions”.
 En general, les organitzacions diuen que hi ha molt per fer i encara no hi ha un calendari de dates de reunions.  Només se sap que les taules de treball es faran una vegada al mes.

 Els temes de controvèrsia

 Concentració de repartiment de mercaderies

Aquest punt és un dels que més rebuig ha generat, particularment pel que fa a la concentració del repartiment de mercaderies de vehicles de grans dimensions en determinades franges horàries.
Per a la resta d’hores es preveu la implementació de la ciclologística a través de la qual es lliuraran els productes.
En aquest sentit, els petits i mitjans comerços que constitueixen un 80% del sector, no tenen capacitat de distribució nocturna, ja sigui en vehicles petits o més grans.
A això se li suma la disparitat d’infraestructures que hi ha als diferents barris.  No es poden implantar els mateixos serveis i les mateixes mesures per a totes les zones, asseguren els transportistes.

Distribució nocturna

Segons les associacions, l’Estratègia busca reduir la distribució de mercaderies en hores de la nit, de manera que el servei es complicaria.
Hi hauria un xoc entre la convivència ciutadana i els horaris i la planificació organitzativa de les empreses transportistes.  Això dependrà del tancament o obertura del comerç, ja que els transportadors no imposen horaris als clients i la prioritat són els horaris dobertura dels comerços.

Renovació de flotes

Tot i que els transportistes també aposten per un transport ecològic, sostenible i ordenat, estan en discòrdia amb l’Ajuntament en el sentit que també ha de ser sostenible per a les empreses.
Les associacions afirmen que avui el cost d’un vehicle elèctric costa tres vegades més que un de normal.  Per tant, hi ha molts transportistes que no guanyen el que és necessari per poder renovar el vehicle.
Tampoc hi ha estacions de recàrrega per als vehicles de gas, ni punts suficients per proveir per als elèctrics.
Circulació de vehicles de repartiment
Un altre aspecte que preocupa les organitzacions de transportistes, és que a partir de l’abril d’aquest any, els vehicles de repartiment no podran carregar, descarregar o circular a Via Laietana.
En aquest aspecte, les associacions reclamen subvencions per tal que el sector es pugui reconvertir en temps i forma, com s’està fent a Madrid.

Un 78% va pujar l’arribada de portacontenidors gegants al Port

/by

Entre els mesos de gener i novembre del 2021 les escales de vaixells portacontenidors amb més de 20.000 TEU de capacitat van augmentar un 78% al Port de Barcelona en comparació al mateix període del 2020.

Subió un 78_ la llegada de portacontenedores gigantes en el Port

És tan gran el creixement de la capacitat de càrrega marítima de la indústria naviliera a nivell internacional, que durant l’any passat 32 grans naus d’aquest tipus van escalar al port.
Cal destacar que durant el 2019 cap vaixell d’aquestes dimensions no va arribar a Barcelona.
A causa de la concentració de contenidors a bord d’aquest tipus d’embarcacions, es va generar un increment del volum de mercaderies transportades.
En aquest sentit durant onze mesos del 2021 es van registrar a les 43 escales dels portacontenidors una mica més de 10.000 teus manipulats, xifra que per al 2020 no va arribar a arribar a les 28 escales.

Gigantisme al port

La tendència al gegantisme impacta sobre l’operació dels ports, generant pics alts de concentració de càrrega i un nombre menor d’escales.
Amb això també s’afecta la sostenibilitat dels recintes portuaris.
Segons el president del port de Barcelona, ​​Damià Calvet, el temps que es guanya al Port de Barcelona permet que les navilieres redueixin la velocitat de navegació dels vaixells per arribar als altres ports on fan escala.
Gràcies a això, es presenta un estalvi de combustible significatiu i, per tant, la reducció d’emissions a l’atmosfera.
Un altre avantatge és que gràcies als elevats rendiments que s’aconsegueixen aconseguir a les terminals de contenidors del Port de Barcelona, ​​ha estat possible que els vaixells redueixin els dies de permanència al port.
D’aquesta manera, els costos portuaris i operatius dels armadors han esdevingut més competitius.
El primer portacontenidors d’aquestes característiques que va arribar al port de Barcelona va ser el MSC Sixin (vaixell de 23.656 teus) que va arribar el 31 de maig de 2020 a les instal·lacions de Hutchison Ports BEST.

Els portacontenidors a través dels anys

Els primers vaixells portacontenidors amb més de 20.000 TEU de capacitat van començar a navegar l’any 2017. Des d’aquest any el nombre ha vingut en augment.
De fet, per al 2021 es van sumar a la flota mundial 14 naus més d’aquest tipus amb la qual cosa es va conformar una flota de 89 portacontenidors amb més de 20.000 TEU i que actualment es troben en operació.
Segons les xifres del port, per al 30 de novembre del 2021 més de la meitat dels contenidors que han transitat pel Port ho han fet en un vaixell de més de 8.000 TEU de capacitat, així:
 ● El 17% dels contenidors han viatjat en vaixells de més de 20.000 TEU.
 ● El 6% ho van fer en portacontenidors entre 15.000 i 20.000 TEU.
 ● El 17% ha arribat o sortit amb vaixells d’entre 10.000 i 15.000 TEU
 ● I un 17% més en vaixells d’entre 8.000 i 10.000 TEU.
Actualment hi ha ordres per construir 52 vaixells més d’aquesta capacitat.

Barcelona presenta su estrategia de distribución urbana para 2030

/by

Per tal de potenciar els punts de lliurament, les flotes de transport sostenible per a distribució urbana i enfortir el comerç a la ciutat, l’Ajuntament de Barcelona va presentar la nova Estratègia per a la Distribució Urbana de Mercaderies 2030, EDUM 2030.

Barcelona presenta su estrategia de distribución urbana para 2030

 Alhora, l’Ajuntament busca implementar la taxa Amazon per gravar l’e-commerce que no tingui presència física a la ciutat, després de conèixer els impactes d’aquesta modalitat de comerç a nivell social i mediambiental.
A través de set línies estratègiques i en conjunt amb les associacions de transport i distribució, es cercarà avançar cap a la sostenibilitat del repartiment d’última milla amb mesures.
Es cercarà l’increment de punts de conveniència, així com l’ús de flotes amb emissions menors com ara la ciclologística o els vehicles elèctrics de repartiment.

L’evolució de les compres en línia

L’Estratègia per a la Distribució Urbana de Mercaderies va concloure que a la capital catalana es va evidenciar la duplicació del volum de compres en línia a Barcelona durant els darrers dos anys.
Va passar de 23 milions el 2018 a 33 milions de paquets lliurats durant el 2020.
Si bé aquesta xifra es va incrementar per la pandèmia, encara s’espera que el comerç electrònic tingui un creixement més gran no només a la ciutat, sinó a tot el país.
Tenint en compte aquesta evolució, el repartiment a domicili també es va incrementar i per tant, es va registrar una circulació més gran de vehicles de lliurament de mercaderies.
Les furgonetes i els camions són el 23% de la mobilitat en vehicle privat.  Aquestes actuacions van generar aproximadament un 34% de les emissions de NOx a la Ciutat Comtal.
A més, l’anàlisi també va concloure que durant el 2021, aquests vehicles han estat implicats en 1.014 sinistres ocorreguts a Barcelona.

Les iniciatives municipals

Són diverses les mesures municipals que l’Ajuntament començarà a implementar per tal de donar compliment a la nova estratègia.
Començarà amb un primer paquet de mesures dins de les quals es preveu la reducció dels lliuraments fallits a través del desplegament de centres de distribució urbana de mercaderies o microhubs urbans.
Actualment s’està impulsant aquest objectiu juntament amb el sector privat, gràcies a això s’estan desenvolupant vuit projectes per tota la ciutat.
També s’han posat en marxa 17 proves pilot de punts de recollida a aparcaments municipals gràcies a la col·laboració de l’empresa municipal BSM que disposa de 45 aparcaments distribuïts per Barcelona.
Així mateix, s’ha buscat aprofitar el projecte “Amunt persianes”, amb la qual cosa l’Ajuntament va adquirir 50 locals per ser rehabilitats i posteriorment adjudicats al llarg de l’any per implementar punts de conveniència.
També es busca dissenyar una estratègia amb Mercabarna per al repartiment organitzat de productes frescos per al canal Horeca, és a dir, hotels, restaurants i cafeteries.
Finalment, l’estratègia de la capital catalana incentiva la instal·lació d’ADAS (sistemes avançats d’ajuda a la conducció), amb la finalitat de protegir els vianants i els usuaris i també col·locar etiquetes que indiquin els angles morts als vehicles de la flota municipal .

Port de Barcelona: electrificació de molls reduirà el 25% de les emissions

/by
 Amb una inversió de 110 milions d’euros, el Port de Barcelona a través del projecte Nexigen planeja l’electrificació dels molls.  El propòsit: reduir el 25% de les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle de l’operació.

Port de Barcelona_ electrificación de muelles reducirá 25_ de sus emisiones

 L’Autoritat Portuària de Barcelona sosté que el termini de finalització del projecte serà el 2030.
 Els objectius del pla Nexigen contemplen:
 ● Connexió a la xarxa elèctrica.
 ● Desplegament de cablatge cap als diferents molls.
 ● Col·locació dels sistemes Onshore Power Supply, OPS, als molls de creuers, ferris i portacontenidors de les terminals Best Hutchison Ports i Ferry Barcelona.
 El projecte ha estat concebut a partir d’estudis previs i necessitats de subministrament elèctric detectades el 2020.
 Aquestes necessitats es van mapejar en les diferents molles que ara formen part d’aquesta electrificació.  Entre ells hi ha el moll Prat, la dàrsena de Sant Bertran, el moll Costa i el moll Adossat.
 Aleshores, es va estimar que el recinte portuari requeria al voltant de 80 MW de potència per aconseguir electrificar els molls.

 La reducció d’emissions en xifres

 El Port estima que un cop Nexigen estigui en ple funcionament, es podrà evidenciar una reducció de prop de 60.000 tones de Diòxid de Carboni i 1.264 tones d’Òxid de Nitrogen.
 També la disminució del 38% de les emissions que anualment produeixen els vaixells mentre romanen al port i el 25% de les produïdes en maniobres i el procés d’amarratge.
 La descarbonització de l’activitat portuària s’integra als objectius proposats per l’Organització Marítima Internacional (IMO per les sigles en anglès).
 La IMO busca per al 2030 reduir el 50% de les emissions portuàries i per al 2050 aconseguir la neutralitat d’emissions.

Una inversió ben projectada

 Dels 110 milions d’euros destinats a implementar el projecte, 20 seran per al desplegament de la xarxa elèctrica i els 90 milions restants, per als Onshore Power Supply, OPS.
 Pel que fa a obres i gestió del Nexigen, començarà amb dos projectes pilots d’electrificació de les terminals de portacontenidors i ferris Barcelona.
 Es preveu que els terminis de construcció i connexió dels OPS per posar en marxa les proves pilot seran de 12 mesos.  D’aquesta manera per a finals del 2023 i el primer trimestre del 2024, serà possible iniciar amb el primer subministrament elèctric a les dues terminals.
 Després de finalitzades les proves pilot, els sistemes de connexió de vaixells seran integrats al pla d’electrificació del port.
 Nexigen és un projecte altament complex, per la qual cosa s’ha de fer en diferents fases de forma simultània, per aconseguir implementar una xarxa elèctrica sensoritzada, intel·ligent i flexible.

Referents internacionals

Per avançar aquest projecte a més dels mapeigs dels molls i l’anàlisi interna, el port català també va prendre com a referents els ports de Los Angeles i de Vancouver pels seus avenços i projeccions en el tema d’electrificació.
 Actualment el Port de Barcelona és el “més avançat” en aquest aspecte si se’l compara amb els altres ports espanyols.

Ership va instal·lar grua al port de Tarragona per augmentar capacitat de càrrega i descàrrega

/by

L’operador marítim Ership va adquirir una nova grua a les instal·lacions del port de Tarragona. Es tracta de la setena unitat que funciona al recinte català, per tal de poder manipular tant sòlids a granel com a càrrega en general.

Amb la incorporació de la nova grua a l’operació, Ership cerca guanyar capacitat de càrrega i descàrrega.

La unitat s’incorpora a la feina que ja avancen les altres sis distribuïdes entre els molls de Castella (2 en operació) i al moll d’Aragó on treballen els altres.

La companyia va manifestar que la compra d’aquest nou equip correspon al pla d’actualització de recursos tecnològics amb què compta Ership.

La incorporació d’aquesta nova màquina forma part de l’objectiu d’Ership d’actualitzar els recursos materials i millorar l’oferta dels seus serveis.

Per la seva banda, el port de Tarragona amb aquesta nova incorporació d’Ership suma un total de 26 grues operant a les seves instal·lacions.

Totes són de titularitat privada que tenen com a objectiu l’estiba i desestiba dels vaixells.

La nova grua Ership al port de Tarragona

L´equip és capaç de moure 100 tones de càrrega en general o de sòlids a granel.

Compta amb dos motors dièsel de 625 KW que li permet manipular càrrega en general i sòlids a granel, especialment minerals i productes agroalimentaris.

Podeu mobilitzar les 100 tones sota el ganxo a una alçada de 24 metres i 50 tones amb cullera a una alçada de 32 metres.

La grua té una longitud de 18,5 metres, una alçada de 67 metres i una amplada de 10,5 metres.

També compta amb una superfície de la zona de suport de 36 metres quadrats d´extensió.

El seu pes total és de 440 tones, inclosos els mecanismes instal·lats de rotació.

Aquest equip és tan versàtil que pot operar qualsevol tipus de mercaderia: càrrega en general, mercaderia a granel o contenidors. Tot gràcies a la adaptació fàcil dels mecanismes d’elevació.

La setena grua substitueix una màquina automòbil model HMK 300 EG, que recentment va embarcar al moll d’Aragó amb destinació cap a un altre port mediterrani.

Les grues del Port Tarragona

Del total de les 26 grues amb què compta el Port de Tarragona, se’n destaquen les següents:

Les grues portacontenidors

Estan ubicades a la terminal especialitzada del moll d’Andalusia. Són tres en total que es fan servir per al trasllat de contenidors des del moll fins al vaixell i viceversa, gràcies a l’ús de sistemes verticals de càrrega i descàrrega.

Les grues pòrtics

S’utilitzen en la majoria dels casos per mobilitzar contenidors. També es fan servir en molls, fàbriques o tallers. Al Port hi ha 6 grues d’aquest tipus de les quals, quatre es troben ubicades al moll de Reus i dues al moll de Rioja.

Les grues automòbils

Són 16 en total i estan ubicades a les instal·lacions portuàries tarragonines. Per la seva flexibilitat es poden utilitzar en diferents camps d’aplicació al port. Són molt eficaços.

 

 

Panattoni desenvoluparà plataformes logístiques en parcel·la adquirida a Tarragona

/by

El promotor immobiliari logístic-industrial Panattoni segueix en l’objectiu d’expandir-se per Catalunya. Per això, recentment va adquirir la plataforma logística d’El Corte Inglés ubicada a La Bisbal del Penedès (Tarragona).

El procés de venda va ser gestionat per BNP Paribas Real Estate.

Per part seva, Panattoni va comptar amb l’assessoria de JAP Lawyers, Arcadis, Freshfields i Torrella Enginyeria.

Gràcies a aquesta transacció, Panattoni afegeix a la cartera d’actius uns 230.000 metres quadrats de superfície logística.

La parcel·la és dins del tercer anell logístic de Barcelona, al Corredor del Penedès a la intersecció de l’AP-7 i l’AP-2.

Al Corredor del Penedès ja hi fan presència grans firmes i és un sector d’alta demanda, gràcies a la seva ubicació estratègica per al desenvolupament de l’activitat logística en totes les etapes.

Segons Carlos Cuevas, director de Desenvolupament de Negoci de Panattoni per a Espanya i Portugal, el nou projecte al Penedès estarà en una ubicació perfecta.

Des d’allà serà possible satisfer les necessitats dels clients potencials de la companyia en matèria de comerç electrònic.

També dels operadors logístics que requereixen estar ubicats en un lloc estratègic des del qual puguin atendre amb rapidesa les demandes de la Península Ibèrica i altres països del sud d’Europa.

Panattoni va iniciar la seva incursió a Catalunya des de fa un any quan va adquirir “Panattoni Park Barcelona City I” un espai de 47.000 metres quadrats d’extensió ubicat a Castellbisbal (Barcelona).

Què farà Panattoni a la parcel·la adquirida?

L’objectiu més immediat de la companyia en aquesta superfície, és començar amb la remodelació de l’edifici de 45.000 metres quadrats que hi ha a la parcel·la.

També planeja construir dues plataformes noves “d’última generació” a la resta d’espai que no tenen construcció i que s’estendria fins als 110.000 metres quadrats de superfície llogable.

Una altra de les alternatives proposades és el desenvolupament d’una nau única de 180.000 metres quadrats de superfície llogable, en cas que així es necessiti per demanda.

La inversió total del projecte és aproximadament de 135 milions d’euros.

Carlos Cuevas va afegir que l’actiu adquirit per Panattoni “és la millor oportunitat per demostrar la capacitat que tenim per desenvolupar projectes de gran envergadura”.

Amb això esperen assolir el lideratge del sector a Espanya, com ja ho tenen a altres països europeus.

I per aconseguir-ho, afegeix el director de Desenvolupament de Negoci de Panattoni, “són necessàries grans superfícies eficients, modernes i sostenibles des d’on es pugui avançar l’operació”.

I El Corte Inglés?

Per la seva banda, la reconeguda marca apostarà a unificar la gestió i l’activitat logística de les Balears i del nord-est peninsular.

Ho continuarà fent des de les instal·lacions que ja operen a la primera corona logística al Vallès Oriental de Barcelona.

Els grans magatzems El Corte Inglés disposen d’una propietat d’uns 165.000 metres quadrats ubicats al municipi de Montornès del Vallès.

Aquests actius són estratègics per al desenvolupament de la seva gestió comercial gràcies a la tecnologia de què disposa en aquestes superfícies logístiques.

 

Croda instal·la a Catalunya magatzem automatitzat per proveir el mercat europeu

/by

Croda, multinacional britànica del sector químic, va anunciar una inversió de 10,5 milions d’euros al nou magatzem robotitzat ubicat a l’àrea de Fogars de la Selva a Barcelona.

La plataforma compta amb una superfície de 6.100 metres quadrats i es convertirà en el hub de distribució més gran de la companyia a tota la Unió Europea.

Dels 6.100 m2, 1.650 seran destinats a instal·lacions per a oficines i serveis per als seus empleats.

Té capacitat per emmagatzemar uns sis milions de tones i centralitzarà la distribució i l’emmagatzematge dels seus productes.

Gràcies a la gran superfície del magatzem ia la robotització de la seva operació, Croda podrà reduir en un 50% els temps de lliurament i gestionar de forma més eficient.

Actualment la firma química compta a Fogars de la Selva amb una planta on laboren al voltant de 200 treballadors. Exporta el 85% de la producció i, des d’allà, gestiona productes d’altres centres de la companyia.

També té previst invertir 26 milions d’euros addicionals al llarg dels tres anys vinents, per tal de créixer en projectes d’innovació i sostenibilitat i enfortir les seves instal·lacions.

La nova nau entrarà a reforçar l’operació actual per garantir més rapidesa, fiabilitat i traçabilitat dels productes que fabriquen per al sector cosmètic, químic, farmacèutic i la construcció (additius Croda Therm).

Segons Natalia Mas, directora general d’Indústria de Catalunya i consellera delegada d’Acció, gràcies a la inversió realitzada per empreses com Croda, el sector químic a Catalunya s’ha aconseguit consolidar com el tercer més important de la indústria de la regió.

El projecte s’ha desenvolupat juntament amb la col·laboració de l?agència per la competitivitat de l’empresa de Catalunya, Acció.

El creixement de Croda

Va ser fundada el 1925 i té més de 20 anys de presència a Espanya. Des de Barcelona ha anat atenent el mercat ibèric i europeu.

La multinacional britànica és present a més de 70 països. Té una plantilla de més de 5.000 treballadors.

A nivell mundial, Croda compta amb 85 plantes de producció i va assolir el 2020 ingressos totals de 1.634 M€.

El grup té quatre divisions de negoci: Personal Care que representa un 35%; Performance Technologies amb 31%; Life Sciences amb 26% i Industrial Chemicals amb 8%.

Va adquirir Iberchem, amb la qual cosa va incorporar les fragàncies al seu negoci.

L’objectiu de la companyia és oferir al mercat de consum diversos negocis units per tal de crear un servei complet per als seus clients.

Ara amb el nou magatzem a Fogars de la Selva a Barcelona, podrà complir la meta de convertir-lo en el hub de distribució més gran a Europa.

A Espanya compta amb la filial Croda Ibèrica amb seu principal a Barcelona i on va facturar el 2020 al voltant de 59,4 M€, comptant amb una plantilla de 171 empleats.

Des del 2011 la multinacional anglesa a través del grup d’inversions tecnològiques es va comprometre amb la innovació i l’aplicació de les noves tecnologies a les plantes i superfícies logístiques.

Segons estudi, sector logístic creixerà malgrat l’escassetat de nous professionals

/by
 Segons el VI Estudi de Tendències d’Ocupació i Talent Logístic, elaborat pel Fòrum de Logística i ManpowerGroup, el sector logístic requereix particularment joves professionals digitals especialitzats.
 També destaca que l’escassetat de talent humà especialitzat en el sector, és en part perquè no és gaire conegut per la població en general, sobretot per part dels joves.

 L’informe dóna una radiografia representativa de l’estat actual del sector i les oportunitats i els reptes per als propers anys.
 De fet, és un sector amb grans perspectives de creixement a Espanya.
 La investigació es va fer a partir de la consulta a representants dels membres de tota la cadena de valor del sector logístic nacional.
 Van participar-hi institucions, empreses, associacions, operadors logístics, transportistes, carregadors, entitats acadèmiques i membres de l’administració pública.
 També van ser entrevistats empreses, institucions i associacions de referència de tota la cadena de valor del sector logístic.
 Tot i que la logística té un gran protagonisme a l’economia espanyola a causa de la importància de la seva activitat i de l’alta generació d’ocupació, resulta poc atractiva per als joves professionals.
 Fins i tot malgrat les grans opcions de creixement, perspectives i desenvolupament professional que ofereix.

 Quins perfils demana el sector logístic

 L’estudi revela que aquests són els deu perfils professionals més demanats pel sector i de passada, els més difícils de cobrir:
  1.  Caps de trànsit
  2.  Conductors professionals
  3.  Directors de supply chain
  4.  Responsables de logística
  5.  Enginyers de projectes logístics
  6.  Gestors de flota
  7.  Carretillers
  8.  Personal de magatzem
  9.  Experts en business intelligence
  10.  Directors comercials i de desenvolupament de negoci
 També s’observen altres perfils que calen com el d’agent portuari, administratiu de trànsit i transport, càrrecs en direcció de qualitat i sistemes, tècnic i operadors de transport i transport aeri.
 La preocupació per part dels reclutadors de talent de les empreses logístiques és que hi ha escassetat d’aquests professionals per cobrir la demanda, igual que la manca de formació especialitzada.
 Aquesta manca de talent, sobretot de personal jove, es deu al desconeixement del sector, les seves oportunitats i el canvi de mentalitat.
 Les generacions actuals valoren més feines que permetin la flexibilitat horària, el teletreball i aquells que facilitin la integració entre la vida familiar i professional.
 Un altre repte del sector és la necessitat d’atreure el potencial de treball femení a causa de la seva baixa presència en tasques operatives.
 Per completar, l’estudi corrobora que les plantilles de personal estan envellint i la vinculació de joves entre els 18 i els 25 anys, amb prou feines arriba al 5%.
 L’estudi destaca la importància de la formació en tècniques de gestió i de competències digitals.
 La logística del futur proper necessita professionals amb formació en competències digitals, idiomes, sostenibilitat ambiental i social i coneixements profunds en tècniques i eines logístiques.
 La invitació és per a joves homes i dones perquè desenvolupin les seves habilitats personals enfocades cap al sector logístic.
 El seu potencial de desenvolupament i creixement el fan un sector excel·lent per créixer i desenvolupar-se professionalment.

Com el sector immologístic enfronta l’escassetat de terra a Catalunya

/by
 Amb solucions creatives, innovadores i plenes d’imaginació, els promotors logístics implementen estratègies per fer front a l’escassetat de sòl immologístic a Catalunya.
 Els promotors també han identificat la necessitat de les empreses de comptar amb més estoc disponible, accelerar terminis i ser més sostenibles.

Cómo el sector inmologístico enfrenta la escasez de suelo en Catalunya

 Si bé l’escassetat de sòl a Catalunya és un problema estructural des de fa uns quants anys, ara se li sumen altres obstacles: increment de les rendes, les disrupcions de la cadena de subministrament, la pandèmia.  Tot afecta i repercuteix el sector immologístic.
 Tot i les dificultats, els promotors afirmen que Barcelona té tot el potencial per convertir-se en el hub del sud d’Europa, si aprofita les oportunitats.

El mercat actual i les seves perspectives

A finals de novembre del 2021 la consultora immobiliària Savills Aguirre Newman va liderar una jornada amb la participació de diferents consultors i promotors logístics, per determinar la situació actual del mercat immologístic de la regió i les seves perspectives el 2022.
Segons els consultors immobiliaris, “Catalunya és un mercat dinàmic”, opinió recolzada per Goodman a Espanya.  Tot i que l’oferta vs.  demanda no es compensen entre si, el que cal és crear nous projectes amb solucions pràctiques i de millor abast en comparació amb altres zones al país.
Una d’aquestes solucions innovadores és la logística vertical que es pot apreciar al centre multiplanta de DSV a Molins de Rei o al futur edifici logístic de Castellbisbal la posada en marxa del qual serà el març del 2022.
Per part seva VGP Spain, gestors d’actius logístics i immobiliaris, opina que el mercat català “és un bon laboratori de proves”, on les estratègies s’han d’adaptar segons les circumstàncies.
Conclouen que comprar sòl de cert volum és molt difícil, de manera que la firma immologística ha optat per implementar una estratègia de sòls amb mides inferiors i orientar-se a l’urbanisme.
Prologis d’Espanya suggereix com una altra solució la regeneració d’espais, per aprofitar els espais ja existents al mercat i reacondicionar-los per satisfer la demanda del mercat.
Per part seva, Clapé Group ha indicat que prefereix comprar sòl brut i no urbanitzat, com a solució al problema.

La pujada de preus i els riscos per al sector el 2022

Segons les estimacions de la consultora Savills Aguirre Newman, el volum total d’estoc per a finals d’any va aconseguir pujar fins als 8,7 milions de metres quadrats.
Quant a disponibilitat de superfície, la mitjana a Catalunya és de 2,8%, aclarint que a la primera corona, segona corona i al centre la disponibilitat és menor.
En resum, el volum total d’estoc immologístic a Catalunya va créixer durant els darrers sis anys en un 30%.
Per al 2022 s’han comptabilitzat 28 projectes amb uns 700.000 metres quadrats addicionals a l’estoc i dels quals el 45% estan pre-llogats, com és el cas d’Amazon a Far d’Empordà amb 140.000 metres quadrats.
Per al 2022, segons Savills Aguirre Newman, s’espera que continuï la demanda insatisfeta, ja sigui per preu, tipus d’actiu o per localització.