Panattoni desenvoluparà plataformes logístiques en parcel·la adquirida a Tarragona

/by

El promotor immobiliari logístic-industrial Panattoni segueix en l’objectiu d’expandir-se per Catalunya. Per això, recentment va adquirir la plataforma logística d’El Corte Inglés ubicada a La Bisbal del Penedès (Tarragona).

El procés de venda va ser gestionat per BNP Paribas Real Estate.

Per part seva, Panattoni va comptar amb l’assessoria de JAP Lawyers, Arcadis, Freshfields i Torrella Enginyeria.

Gràcies a aquesta transacció, Panattoni afegeix a la cartera d’actius uns 230.000 metres quadrats de superfície logística.

La parcel·la és dins del tercer anell logístic de Barcelona, al Corredor del Penedès a la intersecció de l’AP-7 i l’AP-2.

Al Corredor del Penedès ja hi fan presència grans firmes i és un sector d’alta demanda, gràcies a la seva ubicació estratègica per al desenvolupament de l’activitat logística en totes les etapes.

Segons Carlos Cuevas, director de Desenvolupament de Negoci de Panattoni per a Espanya i Portugal, el nou projecte al Penedès estarà en una ubicació perfecta.

Des d’allà serà possible satisfer les necessitats dels clients potencials de la companyia en matèria de comerç electrònic.

També dels operadors logístics que requereixen estar ubicats en un lloc estratègic des del qual puguin atendre amb rapidesa les demandes de la Península Ibèrica i altres països del sud d’Europa.

Panattoni va iniciar la seva incursió a Catalunya des de fa un any quan va adquirir “Panattoni Park Barcelona City I” un espai de 47.000 metres quadrats d’extensió ubicat a Castellbisbal (Barcelona).

Què farà Panattoni a la parcel·la adquirida?

L’objectiu més immediat de la companyia en aquesta superfície, és començar amb la remodelació de l’edifici de 45.000 metres quadrats que hi ha a la parcel·la.

També planeja construir dues plataformes noves “d’última generació” a la resta d’espai que no tenen construcció i que s’estendria fins als 110.000 metres quadrats de superfície llogable.

Una altra de les alternatives proposades és el desenvolupament d’una nau única de 180.000 metres quadrats de superfície llogable, en cas que així es necessiti per demanda.

La inversió total del projecte és aproximadament de 135 milions d’euros.

Carlos Cuevas va afegir que l’actiu adquirit per Panattoni “és la millor oportunitat per demostrar la capacitat que tenim per desenvolupar projectes de gran envergadura”.

Amb això esperen assolir el lideratge del sector a Espanya, com ja ho tenen a altres països europeus.

I per aconseguir-ho, afegeix el director de Desenvolupament de Negoci de Panattoni, “són necessàries grans superfícies eficients, modernes i sostenibles des d’on es pugui avançar l’operació”.

I El Corte Inglés?

Per la seva banda, la reconeguda marca apostarà a unificar la gestió i l’activitat logística de les Balears i del nord-est peninsular.

Ho continuarà fent des de les instal·lacions que ja operen a la primera corona logística al Vallès Oriental de Barcelona.

Els grans magatzems El Corte Inglés disposen d’una propietat d’uns 165.000 metres quadrats ubicats al municipi de Montornès del Vallès.

Aquests actius són estratègics per al desenvolupament de la seva gestió comercial gràcies a la tecnologia de què disposa en aquestes superfícies logístiques.

 

Croda instal·la a Catalunya magatzem automatitzat per proveir el mercat europeu

/by

Croda, multinacional britànica del sector químic, va anunciar una inversió de 10,5 milions d’euros al nou magatzem robotitzat ubicat a l’àrea de Fogars de la Selva a Barcelona.

La plataforma compta amb una superfície de 6.100 metres quadrats i es convertirà en el hub de distribució més gran de la companyia a tota la Unió Europea.

Dels 6.100 m2, 1.650 seran destinats a instal·lacions per a oficines i serveis per als seus empleats.

Té capacitat per emmagatzemar uns sis milions de tones i centralitzarà la distribució i l’emmagatzematge dels seus productes.

Gràcies a la gran superfície del magatzem ia la robotització de la seva operació, Croda podrà reduir en un 50% els temps de lliurament i gestionar de forma més eficient.

Actualment la firma química compta a Fogars de la Selva amb una planta on laboren al voltant de 200 treballadors. Exporta el 85% de la producció i, des d’allà, gestiona productes d’altres centres de la companyia.

També té previst invertir 26 milions d’euros addicionals al llarg dels tres anys vinents, per tal de créixer en projectes d’innovació i sostenibilitat i enfortir les seves instal·lacions.

La nova nau entrarà a reforçar l’operació actual per garantir més rapidesa, fiabilitat i traçabilitat dels productes que fabriquen per al sector cosmètic, químic, farmacèutic i la construcció (additius Croda Therm).

Segons Natalia Mas, directora general d’Indústria de Catalunya i consellera delegada d’Acció, gràcies a la inversió realitzada per empreses com Croda, el sector químic a Catalunya s’ha aconseguit consolidar com el tercer més important de la indústria de la regió.

El projecte s’ha desenvolupat juntament amb la col·laboració de l?agència per la competitivitat de l’empresa de Catalunya, Acció.

El creixement de Croda

Va ser fundada el 1925 i té més de 20 anys de presència a Espanya. Des de Barcelona ha anat atenent el mercat ibèric i europeu.

La multinacional britànica és present a més de 70 països. Té una plantilla de més de 5.000 treballadors.

A nivell mundial, Croda compta amb 85 plantes de producció i va assolir el 2020 ingressos totals de 1.634 M€.

El grup té quatre divisions de negoci: Personal Care que representa un 35%; Performance Technologies amb 31%; Life Sciences amb 26% i Industrial Chemicals amb 8%.

Va adquirir Iberchem, amb la qual cosa va incorporar les fragàncies al seu negoci.

L’objectiu de la companyia és oferir al mercat de consum diversos negocis units per tal de crear un servei complet per als seus clients.

Ara amb el nou magatzem a Fogars de la Selva a Barcelona, podrà complir la meta de convertir-lo en el hub de distribució més gran a Europa.

A Espanya compta amb la filial Croda Ibèrica amb seu principal a Barcelona i on va facturar el 2020 al voltant de 59,4 M€, comptant amb una plantilla de 171 empleats.

Des del 2011 la multinacional anglesa a través del grup d’inversions tecnològiques es va comprometre amb la innovació i l’aplicació de les noves tecnologies a les plantes i superfícies logístiques.

Segons estudi, sector logístic creixerà malgrat l’escassetat de nous professionals

/by
 Segons el VI Estudi de Tendències d’Ocupació i Talent Logístic, elaborat pel Fòrum de Logística i ManpowerGroup, el sector logístic requereix particularment joves professionals digitals especialitzats.
 També destaca que l’escassetat de talent humà especialitzat en el sector, és en part perquè no és gaire conegut per la població en general, sobretot per part dels joves.

 L’informe dóna una radiografia representativa de l’estat actual del sector i les oportunitats i els reptes per als propers anys.
 De fet, és un sector amb grans perspectives de creixement a Espanya.
 La investigació es va fer a partir de la consulta a representants dels membres de tota la cadena de valor del sector logístic nacional.
 Van participar-hi institucions, empreses, associacions, operadors logístics, transportistes, carregadors, entitats acadèmiques i membres de l’administració pública.
 També van ser entrevistats empreses, institucions i associacions de referència de tota la cadena de valor del sector logístic.
 Tot i que la logística té un gran protagonisme a l’economia espanyola a causa de la importància de la seva activitat i de l’alta generació d’ocupació, resulta poc atractiva per als joves professionals.
 Fins i tot malgrat les grans opcions de creixement, perspectives i desenvolupament professional que ofereix.

 Quins perfils demana el sector logístic

 L’estudi revela que aquests són els deu perfils professionals més demanats pel sector i de passada, els més difícils de cobrir:
  1.  Caps de trànsit
  2.  Conductors professionals
  3.  Directors de supply chain
  4.  Responsables de logística
  5.  Enginyers de projectes logístics
  6.  Gestors de flota
  7.  Carretillers
  8.  Personal de magatzem
  9.  Experts en business intelligence
  10.  Directors comercials i de desenvolupament de negoci
 També s’observen altres perfils que calen com el d’agent portuari, administratiu de trànsit i transport, càrrecs en direcció de qualitat i sistemes, tècnic i operadors de transport i transport aeri.
 La preocupació per part dels reclutadors de talent de les empreses logístiques és que hi ha escassetat d’aquests professionals per cobrir la demanda, igual que la manca de formació especialitzada.
 Aquesta manca de talent, sobretot de personal jove, es deu al desconeixement del sector, les seves oportunitats i el canvi de mentalitat.
 Les generacions actuals valoren més feines que permetin la flexibilitat horària, el teletreball i aquells que facilitin la integració entre la vida familiar i professional.
 Un altre repte del sector és la necessitat d’atreure el potencial de treball femení a causa de la seva baixa presència en tasques operatives.
 Per completar, l’estudi corrobora que les plantilles de personal estan envellint i la vinculació de joves entre els 18 i els 25 anys, amb prou feines arriba al 5%.
 L’estudi destaca la importància de la formació en tècniques de gestió i de competències digitals.
 La logística del futur proper necessita professionals amb formació en competències digitals, idiomes, sostenibilitat ambiental i social i coneixements profunds en tècniques i eines logístiques.
 La invitació és per a joves homes i dones perquè desenvolupin les seves habilitats personals enfocades cap al sector logístic.
 El seu potencial de desenvolupament i creixement el fan un sector excel·lent per créixer i desenvolupar-se professionalment.

Com el sector immologístic enfronta l’escassetat de terra a Catalunya

/by
 Amb solucions creatives, innovadores i plenes d’imaginació, els promotors logístics implementen estratègies per fer front a l’escassetat de sòl immologístic a Catalunya.
 Els promotors també han identificat la necessitat de les empreses de comptar amb més estoc disponible, accelerar terminis i ser més sostenibles.

Cómo el sector inmologístico enfrenta la escasez de suelo en Catalunya

 Si bé l’escassetat de sòl a Catalunya és un problema estructural des de fa uns quants anys, ara se li sumen altres obstacles: increment de les rendes, les disrupcions de la cadena de subministrament, la pandèmia.  Tot afecta i repercuteix el sector immologístic.
 Tot i les dificultats, els promotors afirmen que Barcelona té tot el potencial per convertir-se en el hub del sud d’Europa, si aprofita les oportunitats.

El mercat actual i les seves perspectives

A finals de novembre del 2021 la consultora immobiliària Savills Aguirre Newman va liderar una jornada amb la participació de diferents consultors i promotors logístics, per determinar la situació actual del mercat immologístic de la regió i les seves perspectives el 2022.
Segons els consultors immobiliaris, “Catalunya és un mercat dinàmic”, opinió recolzada per Goodman a Espanya.  Tot i que l’oferta vs.  demanda no es compensen entre si, el que cal és crear nous projectes amb solucions pràctiques i de millor abast en comparació amb altres zones al país.
Una d’aquestes solucions innovadores és la logística vertical que es pot apreciar al centre multiplanta de DSV a Molins de Rei o al futur edifici logístic de Castellbisbal la posada en marxa del qual serà el març del 2022.
Per part seva VGP Spain, gestors d’actius logístics i immobiliaris, opina que el mercat català “és un bon laboratori de proves”, on les estratègies s’han d’adaptar segons les circumstàncies.
Conclouen que comprar sòl de cert volum és molt difícil, de manera que la firma immologística ha optat per implementar una estratègia de sòls amb mides inferiors i orientar-se a l’urbanisme.
Prologis d’Espanya suggereix com una altra solució la regeneració d’espais, per aprofitar els espais ja existents al mercat i reacondicionar-los per satisfer la demanda del mercat.
Per part seva, Clapé Group ha indicat que prefereix comprar sòl brut i no urbanitzat, com a solució al problema.

La pujada de preus i els riscos per al sector el 2022

Segons les estimacions de la consultora Savills Aguirre Newman, el volum total d’estoc per a finals d’any va aconseguir pujar fins als 8,7 milions de metres quadrats.
Quant a disponibilitat de superfície, la mitjana a Catalunya és de 2,8%, aclarint que a la primera corona, segona corona i al centre la disponibilitat és menor.
En resum, el volum total d’estoc immologístic a Catalunya va créixer durant els darrers sis anys en un 30%.
Per al 2022 s’han comptabilitzat 28 projectes amb uns 700.000 metres quadrats addicionals a l’estoc i dels quals el 45% estan pre-llogats, com és el cas d’Amazon a Far d’Empordà amb 140.000 metres quadrats.
Per al 2022, segons Savills Aguirre Newman, s’espera que continuï la demanda insatisfeta, ja sigui per preu, tipus d’actiu o per localització.

Port de Tarragona busca ocupació total del sòl logístic al ZAL

/by
Amb l’objectiu d’arribar a l’ocupació total, el port de Tarragona contractarà especialista extern en promoció de sòl logístic per a la Zona d’Activitats Logístiques, ZAL.
La incorporació de l’especialista serà per un any i mig, per a això el Port de Tarragona va obrir la licitació del contracte.

El principal objecte del mateix contempla l’assistència tècnica especialitzada en el desenvolupament de projectes de sòl logístic i industrial, així com la cerca, contacte i avaluació de potencials inversors per a la ZAL.
 El pressupost de licitació és de 177.870 euros i un valor estimat de 147.000 euros.
 Gràcies a aquesta contractació, l’Autoritat Portuària de Tarragona tindrà suport per avançar gestions a la comercialització de sòl logístic o industrial.
 Això inclou la identificació i anàlisi de potencials concessionaris, assessoria, anàlisi de viabilitat de propostes, redacció de contractes, diligències, elaboració de memoràndums d’entesa i plecs de concessió.
 Les tasques de l’especialista es desenvoluparan en tres etapes: la primera de disseny;  la segona la prospecció i la tercera a focalitzar en la implantació d’empreses a la ZAL.
 La meta és aconseguir l’ocupació total de la Zona d’Activitats Logístiques del port, per obtenir un màxim benefici i un retorn econòmic per al port que afavoreixi els resultats de l’operació i repercuteixi de manera positiva a la regió mitjançant la generació d’ocupació qualificada.

 Un mercat amb tot el potencial

 Tot i tots els inconvenients i la repercussió de la pandèmia, el Port de Tarragona per a inicis del 2021, va afirmar que més de 45 empreses a la Zona d’Activitats Logístiques, van manifestar gran interès a la ZAL per l’escassetat d’espai logístic proper  .
 L’expectativa és més gran, ja que és un territori per on passarà el Corredor Mediterrani que portarà directe al centre d’Europa.
 A més, el Port busca establir un flux intermodal entre la terminal de la Boella i la futura Terminal Intermodal de Guadalajara (Corredor d’Henares), amb la qual cosa els concessionaris de la ZAL tindran un fàcil accés al mercat del centre peninsular.
 Aquestes perspectives van impulsar la consolidació de la contractació de l’especialista extern en promoció de sòl logístic.
 L’Autoritat Portuària de Tarragona va manifestar que hi ha 15 operadors del sector immologístic interessats en la ZAL.  A més, 25 del sector logístic pròpiament i 5 empreses de transport.
 Els operadors interessats buscarien aconseguir una concessió en terrenys que per la seva situació són catalogats com a estratègics.
 Potenciar la ZAL suposa per al Port de Tarragona un salt per confirmar el paper de hub euromediterrani i projectar la infraestructura catalana com a potència logística.

 Com va néixer la ZAL

 Des que va néixer fa més de 30 anys, se l?ha considerat un projecte d?alt impacte econòmic.
 La idea va néixer el 1989, encara que els terrenys es van començar a comprar anys després i des de llavors la seva gestió no s’ha aturat i continua sent impulsada.
 De fet, la inversió estimada a la ZAL per als propers anys segons el Pla Director del Port de Tarragona 2020-2023 és de 30 milions d’euros.

Furgonetas sin etiqueta ambiental podrán circular con condiciones en Barcelona

/by
 Els vehicles de repartiment urbà podran circular per Barcelona sense etiqueta ambiental de la DGT, però amb la condició que el propietari es comprometi a comprar un vehicle nou de reemplaçament durant el primer semestre del 2022.

El sector transport de mercaderies per carretera i les administracions amb ingerència a les zones de baixes emissions de l’àrea metropolitana de Barcelona, ​​van aconseguir l’acord abans que finalitzés la moratòria el 31 de desembre passat.
Aquesta moratòria afecta directament els vehicles tipus N2, N3 i M2.  Amb això serà possible la seva circulació sense etiqueta de la DGT sempre que els propietaris adquireixin vehicles nous abans del 30 de juny del 2022.
Fins al 31 de gener de 2022 hi haurà termini perquè el propietari del vehicle presenti una declaració responsable de voluntat de compra de vehicle nou a l’Administració, a través dels canals destinats a fer-ho.
Després de presentar el justificant de compra del vehicle en reemplaçament, l’actual vehicle de repartiment tindrà autorització per circular fins a la data en què es va pactar el compromís per comprar el nou o la implementació d’un sistema homologat per reduir emissions segons els paràmetres fixats per  etiqueta ambiental.
 Tot i això, les limitacions de circulació per a vehicles contaminants a les zones de baixes emissions de l’àrea metropolitana de Barcelona, ​​han impactat al sector.
Tot perquè obligatòriament els propietaris han de fer una inversió per renovar les flotes de repartiment enmig d’una situació econòmica agreujada per la pandèmia.

Conflictes per accedir al centre de Barcelona

 Mentre l’Ajuntament exigeix ​​a Barcelona reemplaçar els vehicles de repartiment urbà sense etiqueta ambiental en un termini màxim de sis mesos, sota el compromís de compra d’un de nou, l’Associació General d’Autònoms – Pimes Transportistes de Catalunya, AGTC, rebutja l’exigència i dóna suport  incorporació de dispositius de reducció d’emissions.
De fet, centenars de transportistes van protestar a mitjans de desembre de l’any passat contra la Zona de Baixes Emissions.
Les manifestacions es van donar per l’exigència de la signatura de la declaració responsable per comprar un vehicle nou en el termini de sis mesos.
Representants de l’AGTC van assegurar que milers de pimes i transportistes autònoms no tenen els recursos per complir aquesta exigència.
Afirmen que sobretot, la mesura impactarà de manera preocupant els transportistes autònoms de més edat i propers a jubilació, a qui no se’ls pot obligar a fer inversions mínimes de 120.000 euros per poder seguir amb la seva activitat econòmica.
Des d’AGTC s’ha sol·licitat a l’Ajuntament de Barcelona mantenir el compromís d’allargar la moratòria per als vehicles de transport de mercaderies fins a l’homologació dels dispositius de reducció d’emissions per part de les administracions públiques.
Després, facilitar una declaració d’intencions per als transportistes que necessitin adaptar els vehicles amb dispositius homologats.
En aquest ordre d’idees, tot just iniciï el 2022 prop de 7.000 vehicles sense distintiu ambiental ja no podran circular a la Zona de Baixes Emissions de Barcelona.

Fons Ports 4.0 obrirà convocatòria aquest gener

/by
 Per al mes de gener del 2022, el sistema portuari d’Espanya llançarà la segona convocatòria de projectes precomercials del fons Ports 4.0.
 La nova convocatòria juntament amb els projectes comercials que ja funcionen, tindran un pressupost de 11,2 milions d’euros més gran que la primera convocatòria que va ser de 7,5 milions.

Fondo Puertos 4.0 abrirá convocatoria este enero

En aquesta segona edició es preveu per als projectes precomercials un import de subvenció màxim d’un milió d’euros.  També la possibilitat d’obtenir serveis d’incubació i d’acceleració, sempre que els projectes suposin una assignació superior a 50.000 euros.
 El comitè que administra el fons Ports 4.0 va seleccionar 19 iniciatives per atorgar una subvenció.

Els projectes seleccionats utilitzen diferents tecnologies:

  1. La sensorització: utilitzada com a tecnologia principal per quatre projectes.
  2. Automatització de processos: utilitzat per tres projectes.
  3. Ciberseguretat: utilitzada per dos.
  4. Altres tecnologies utilitzades per la resta de projectes fan referència a l’ús de la robòtica, els drones, hidrògens i tecnologia satelital, propulsió per vent, extracció d’hidrocarburs, entre d’altres.
Per part seva, set projectes estan orientats a aconseguir eficiència logística.  Sis de sostenibilitat ambiental i energia.  Cinc a seguretat i protecció i un a l’ús de plataformes intel·ligents i digitalització de processos.

Un dels projectes seleccionats en fase precomercial

És el projecte “e-H2 RTG”, presentat per les empreses Paceco Momentum i Jalvasuub Engineering.
Lobjectiu és aconseguir la integració de piles dhidrogen dalta eficiència amb un programari de gestió denergia.
La finalitat: reduir l’empremta de carboni i impulsar les RTG sense emissions de CO2, partícules o gasos d’efecte hivernacle.  La implementació del projecte es farà mitjançant l’actualització de la maquinària ja existent o mitjançant la construcció d’unitats noves amb aquest equip de piles d’hidrogen.
Cal destacar fent al·lusió a la convocatòria de projectes precomercials desenvolupada el 2020, que aquell any es van admetre 157 sol·licituds.
Després es va fer l’exposició pública de les sol·licituds admeses que van finalitzar el 16 de novembre passat mitjançant videoconferència a causa de l’emergència sanitària.
A la segona convocatòria el pressupost es va incrementar en un 50%.
A més del pressupost per a projectes precomercials, les idees d’intraemprenedoria tindran un suport de 750.000 euros (unes 112.500 idees).
Ports de l’Estat va indicar que aquest finançament és possible gràcies als diners propis del fons, sense tenir en compte actors externs.
D’altra banda, el sistema portuari espanyol va aprovar el programa d’actuacions per finançar el Fons Financer d’Accessibilitat Terrestre Portuària.  El Fons contempla el suport de 62 projectes per un valor de 1.541 milions d’euros.
Els projectes que inclou aquest fons preveuen un desemborsament de 133,8 milions d?euros per al 2022.
El més rellevant és que gràcies al Fons Financer d’Accessibilitat Terrestre Portuària i als fons comunitaris, s’està aconseguint el propòsit d’aconseguir la connectivitat total dels ports amb les Xarxes Transeuropees de Transport.

Robots amb intel·ligència artificial, els avenços en la manipulació de mercaderies

/by

La logística i la manipulació industrial van trobar a la robòtica i la Intel·ligència Artificial els seus millors aliats.
Un exemple són els èxits del centre tecnològic Tekniker a Espanya que mostra al món el disseny d’algorismes que permeten als robots identificar els punts d’unió d’objectes, fins i tot sense conèixer-los amb anticipació.
Amb això és possible la manipulació industrial de mercaderies de manera més flexible.

Robots con inteligencia artificial, los avances en la manipulación de mercancías

Aquest sistema de visió artificial va ser desenvolupat en el marc del projecte europeu PICK-PLACE i ha estat provat en casos pilot a través de la preparació i allistament de comandes.

Indubtablement aquest desenvolupament tecnològic contribuirà a millorar el procés logístic i el manteniment a sectors de servei i industrials.

Les operacions com agafar productes amb un robot més conegudes com a “pick” i les de col·locar productes “place”, són les tasques bàsiques que desenvolupen la majoria de les aplicacions robòtiques.

En aquest sentit, a la majoria d’entorns estructurats (aquells acotats, sense variacions i amb certs tipus de peces), els processos automàtics de pick i plau ja estan molt ben consolidats.

Robòtica per a manipulació de peces amb alta variabilitat

I aquí és quan la robòtica arriba amb la innovació i la solució. El cas és que quan cal manipular peces amb alta variabilitat i en entorns menys estructurats (amb variacions i no acotats), els algorismes desenvolupats compleixen una impecable funció.

El centre tecnològic Tekniker i membre de Basque Research and Technology Alliance, va desenvolupar nous algorismes de visió artificial dirigits a fer que les aplicacions de robòtica industrial aconsegueixin identificar els punts d’unió d’objectes desconeguts i ubicats a l’interior de les caixes.

Tekniker va desenvolupar el sistema amb base en tècniques de “Deep Learning”. Aquestes permeten predir els punts d’unió per a objectes de forma directa i sense tenir-ne en compte la identificació.

En aquest sentit, s’ha aconseguit oferir al sector una solució flexible capaç de manipular una gran varietat d’objectes.

Ander Ansuategi, investigador de Tekniker, explica que “la idea és avançar en estratègies robòtiques que integrin la visió artificial, la manipulació d’objectes i l’adherència flexible. També es busca aconseguir la precisió i fiabilitat de les operacions pel que fa a la manipulació de productes complexos amb cicles de producció curts al sector logístic”.

Proves pilot amb integració del programari

Per tal de verificar l’efectivitat del sistema de visió artificial de Tekniker, el centre ha realitzat dues proves pilot al llarg de la iniciativa del projecte.

Per això inicialment van integrar el programari desenvolupat amb un sistema automatitzat de preparació i devolució de comandes de ULMA Handling Systems (coordinador del projecte).

Després es va posar a prova el sistema amb l’allistament de comandes de peces de recanvis per a la xarxa de distribuïdors de TOFAS (fabricant d’automòbils FIAT).

El resultat del projecte se sintetitza a aconseguir la transferència a la indústria de tecnologies d’intel·ligència artificial a través de solucions d’automatització i robòtica per a aplicacions com ara creació de comandes unitàries o l’alimentació de màquines, entre moltes altres.

Espanya esdevé el sisè mercat immologístic d’Europa

/by

Gràcies a les exigències de l’e-commerce durant els darrers anys ia la gran demanda, l’increment de la necessitat d’espai logístic al nostre país és cada cop més gran. De fet, Espanya ha arribat a ocupar el sisè lloc en inversió immologística al mercat europeu.

L’augment de la demanda d’espai acompanyat d’una plataforma logística adequada que garanteixi una operació d’èxit, ha portat un fort creixement de la inversió a Europa.

España se convierte en el sexto mercado inmologístico de Europa

Les xifres del comportament del mercat immologístic indiquen que la rendibilitat mitjana a Europa és del 4,98%, uns 43 punts per sota en comparació del 2020, sent la més baixa la registrada a Berlín amb un 3,3% i la més alta la d’Estònia amb un 8,3%.

El descens més important es va registrar a Viena amb un 3,4%, (un 1,6% menys).

Segons l’últim informe de la consultora immobiliària espanyola Catella, la inversió total al mercat logístic europeu va assolir els 26.300 milions d’euros durant el primer semestre del 2021, i va doblar els 12.700 milions de l’any 2020.

Espanya va arribar als 1.600 milions, de manera que ocupa el sisè lloc en inversió immologística. Se situa per darrere del Regne Unit, Alemanya, França, Països Baixos i Suècia.

La demanda és tan alta que el mercat immologístic d’Europa no arriba a satisfer-la ni encara amb el desenvolupament de nous projectes. S’ha convertit en tot un repte la consecució de superfície logística disponible per respondre al ritme de creixement del mercat.

L’increment de la demanda es deu al creixement de l’e-commerce, a les necessitats del sector en repartiment d’última milla i al desenvolupament de nous centres de distribució i magatzems que agilitzin l’operació i resolguin problemes globals de la cadena de subministrament.

La dinàmica del mercat immologístic a Europa

En aquest sentit, la consultora Catella Group va elaborar un mapa que explica la dinàmica del mercat logístic a Europa. S’hi observa l’increment en la demanda de superfície logística i, per tant, el creixement de la inversió tant en àrees suburbanes i urbanes.

Aquest comportament del mercat ha aconseguit captar l‟atenció d‟inversors que tradicionalment s´havien concentrat en altres sectors.

Pel que fa a la renda prime, la rendibilitat mitjana s’estima en 5,69 euros/m²/mes, és a dir, entre els 3,70 euros de Lieja i els 16,20 de Londres.

Per la seva banda, a Alemanya, França, Regne Unit i Països Baixos la rendibilitat dels actius prime va caure per sota del 4%, fins i tot amb transaccions properes al 3%.

La firma també destaca el creixement dels preus a República Txeca i Polònia.

Als països nòrdics els preus continuen sent una mica barats en comparació amb altres mercats europeus: Copenhaguen va registrar rendibilitats del 4,8% a Hèlsinki el 4,7% ia Estocolm del 3,75%.

Per part seva, la consultora immobiliària Savills opina que la demanda immologística a Europa segueix superant l’oferta.

Gràcies a allò atractiu del sector, els inversors estan buscant altres zones més atractives fora de les ubicacions principals i amb més potencial de creixement, tal com ho és el mercat espanyol.

Manca d’organització i equips obstaculitza el repartiment nocturn

/by

El soroll, la manca de recursos i l’organització de l’operació, han estat els factors que han frenat el desenvolupament del repartiment nocturn a les ciutats a Espanya.

Davant la situació actors logístics del sector, sol·liciten suport institucional per adaptar cada cadena de subministrament a un sistema que ajudaria a descongestionar el trànsit.

Falta de organización y de equipos obstaculiza el reparto nocturno

Segons la seva experiència i opinió, el repartiment nocturn com una manera més de Distribució Urbana de Mercaderies, DUM, ofereix grans avantatges:

  • Optimitza els desplaçaments dels vehicles amb mercaderies en poder-se mobilitzar en períodes de baixa congestió i trànsit.
  • Contribueix a descongestionar les ciutats durant el dia.
  • Ajuda a reduir la quantitat d’emissions contaminants en evitar embussos de trànsit en hora punta gràcies a la disminució de consum de combustible.
  • Afavoreix l‟ús de vehicles elèctrics que representen disminució d‟emissions i de pas, la mitigació del soroll.

La Distribució Urbana de Mercaderies, DUM

El repartiment nocturn de mercaderies a les urbs és una modalitat de la DUM que s’ha incorporat a la cadena logística, però no gaire clarament.

A les grans urbs espanyoles consideren aquesta modalitat com una solució per descongestionar els carrers, però el tema del soroll ha estat una barrera per aplicar-la.

Operadors, associacions i experts del sector coincideixen a afirmar que cal un full de ruta, recursos i organització per impulsar el sistema nocturn de repartiment urbà.

Hi ha casos d’operadors d’última milla com DHL o Seur que ja fan repartiment nocturn, aprofitant la facilitat de circulació dels seus vehicles o l’agilitat del càrrec i descarregueu-los en molls quan hi ha menys repartiments.

Rafael Muñoz, director de la unitat de Transport de DHL Supply Chain, manifesta que “l’objectiu és implementar gradualment aquest tipus de repartiment de forma generalitzada i amb el suport de tots els implicats a la cadena logística”.

Aquest impuls no ha estat suficient perquè el repartiment nocturn està supeditat a temes de soroll.

Seur per la seva banda, indica que les tasques de càrrega i descàrrega en zones urbanes poden ocasionar soroll i incomoditat als veïns. Aquesta situació podria solucionar-se amb vehicles més silenciosos i amb màquines millorades de descàrrega que utilitzessin elements plàstics i no metàl·lics per al seu funcionament.

La qüestió és que, tot i comptar amb aquest tipus de maquinària, de tota manera cal una inversió addicional en seguretat, adaptació de les instal·lacions del lloc que recepciona o avançar alguna obra civil.

Tot això sense comptar que als treballadors en horari nocturn cobren més diners per fer la feina de casa.

Els operadors afirmen que ells inverteixen a descongestionar la ciutat i reduir-ne la contaminació, per tant, també hi ha d’haver ajudes i incentius fiscals o bonificacions en impostos locals pel benefici que rep la ciutat i els seus habitants.

Benjamí Calzón, director Excel·lència en Operacions de Seur, afirma que “els canvis i les inversions que realitza la companyia es fan de la mà dels clients per adaptar-se a les seves necessitats i facilitar els lliuraments nocturns de mercaderies”.