Aeroports reporten recuperació de volum de càrrega prepandemia

/by
 L’entitat pública empresarial Aeroports Espanyols i Navegació Aèria, AENA, va reportar que per primera vegada i des de febrer de 2020, els aeroports que gestiona van superar al juny de 2021 el volum de càrrega aèria mensual.

Tot i el descens de Madrid-Barajas i Barcelona-el Prat, en general la càrrega aèria va augmentar el 1,4% al juny en comparació a el mateix mes del 2019. En total durant el juny es van transportar un total de 78.413 tones de mercaderia.
 Dels aeroports Aena es destaca el de Saragossa que amb el transport de 12.619 tones va tenir un increment dels volums de càrrega en 69,9%.  Per la seva banda el de Vitòria també va millorar els seus volums en un 17% amb 6.336 tones.
 Madrid es manté amb 42.233 tones (4,5% menys davant de 2019).  Quant al Prat de Barcelona va registrar una caiguda de 18,1% amb 11.046 tones.
Comparativament amb les dades obtingudes en 2020 en el total dels complexos aeris, l’augment de la càrrega ha estat del 73,3%.

 Altres dades per aeroport

 No obstant això, Aena també va reportar que en el moment d’analitzar els resultats per a l’acumulat del primer trimestre, les mercaderies canalitzades es mantenen en valor negatiu.  De fet, es van moure 448.771 tones, un 10,2% menys respecte a el mateix període de 2019.
 Aquest comportament suposa una millora en comparació amb els resultats de maig.  Per exemple, els terminals de Saragossa i de Vitòria van ser els dos únics que van tancar en positiu transportant un total de 88.482 tones (+ 10,7%) i 36.071 tones (+ 14,4%), respectivament.
 Pel que fa a Madrid-Barajas, el complex aeri ha aconseguit concentrar fins a juny la gestió de la meitat de la mercaderia transportada per via aèria, amb 229.676 tones (-12,7%).
 Pel que fa a l’aeroport de Barcelona s’observa la caiguda més pronunciada dels complexos aeris d’Aena, amb 61.665 tones (-25,9%).

 Resultats per aerolínies

 Per aerolínies DHL manté el lideratge amb un acumulat de 73.283 tones.  De seguida se situa Iberia que ha mogut 58.693 tones en el mateix període.  A continuació, Qatar Airways amb 52.556 tones.
 Per la seva banda, Airbridge Càrrec i Emirates van tancar de nou el rànquing de el top 5 de càrrega transportada a través dels aeroports de la xarxa d’Aena, amb un total de 29.875 i 24.597 tones, respectivament.
 Els resultats de juny mantenen en general la tendència observada al maig i el mateix ordre que en l’acumulat.

 Pel que fa a el transport de passatgers

 Pel que fa al transport de passatgers en general es va registrar una major oferta i demanda de les companyies.  El total dels aeroports de la xarxa d’Aena van registrar 9.260.000 de viatgers en les seves instal·lacions, xifra que representa el 66% menys en comparació amb el mateix mes del 2019 i dels quals una mica més de la meitat corresponen a vols nacionals  .
 Segons Aena, gràcies a l’avanç del programa de vacunació a Espanya i en altres països, tant l’oferta com la demanda de les companyies aèries han registrat millora, incrementant el volum total de passatgers transportats.

Adif implementará ancho estándar en vías hacia puerto de Tarragona

/by

 L’Administrador d’infraestructures ferroviàries, Adif, ha de dur a terme noves gestions i obres a Catalunya, particularment a Tarragona, per tal d’avançar en el desenvolupament del Corredor Mediterrani.

En aquest context l’objectiu principal és aconseguir implementar l’ample estàndard en les vies que envolten a Tarragona a les àrees que ocupa Tarragona Viatgers, la terminal de Tarragona Classificació i la indústria Tres Camins.
 Donada la complexitat de les obres i la necessitat de treballar en la infraestructura ferroviària, Adif ha establert plans alternatius per al transport oportú i segur de passatgers i mercaderies, des del 16 de juliol amb l’inici de les actuacions, fins al 25 d’octubre.
 Si bé els plans afectaran el port de Tarragona, els treballs es duran a terme durant els caps de setmana per evitar impactes majors en l’operació de l’port.
 La major afectació de la circulació es registrarà caps de setmana a partir de les 23 hores de divendres i les 9 hores del dissabte, a l’igual que de la nit de dissabte a diumenge.
 Una de les obres que més destaca la Andif és que l’àrea industrial i el port de Tarragona tindran connexió directa en ample internacional amb Europa.  Això s’aconseguirà un cop culmini la instal·lació de l’tercer fil entre Castellbisbal i Vila-seca.
 Entre altres obres importants que es duran a terme en els propers mesos, hi ha la substitució dels desviaments de Tarragona Classificació, la via de Salou, així com els accessos a el port de Tarragona per a màquines de tres fils.

 Altres intervencions importants en les vies

 Les obres començaran amb la transformació de la capçalera de el costat de Barcelona a “Tarragona Classificació”.  Just allà s’ubicaran 6 desviaments que enllaçaran aquesta terminal amb les principals vies de la línia Reus-Tarragona.
 De seguida s’avançaran les obres a la capçalera de la banda Reus de la mateixa estació, col·locant 10 desviaments i un canviador de fil.
 Després es realitzarà la substitució d’aparells a la via de Salou, afectant l’accés de contenidors del port de Tarragona i als Tres Camins.

 Canvi de programari

 Quan es concloguin totes les feines, es procedirà a realitzar el canvi de programari en els sistemes de gestió de l’trànsit ferroviari.  Aquesta gestió permetrà la posada en marxa dels aparells instal·lats fins a aquest moment (data estimada entre el 11 i 12 de setembre).
 Per a aquests dies es planeja interrompre de forma total i permanent la circulació entre Tarragona i Reus, a l’igual que la via de Salou.
 Amb el canvi de programari, també es remodelarà la via única de l’Francolí amb la qual cosa no hi haurà accés per 15 dies per l’accés un port de Tarragona.  Gràcies a aquesta gestió serà possible remodelar el tram metàl·lic del riu Francolí ia més, instal·lar 6 desviaments i un canviador de fil.
 Per totes aquestes obres i a partir d’aquestes dates, els nous desviaments que s’instal·lin es posaran a el servei per fases i procedirà a aixecar els antics desviaments d’ample convencional.
 També s’instal·laran dos canviadors de fil pendents en les vies generals.

El sector de transporte espera oportunidades gracias a la transformación energética

/by

 Si bé els fabricants d’automòbils que operen a Espanya han reportat caigudes en els seus resultats per compte de l’Covid-19, confien que els projectes d’electromobilitat amb transformació energètica permetin recuperar el mercat.

Al respecte i segons l’Informe Anual de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions, Anfac, encara que aquesta conjuntura ha portat crisi econòmica i restriccions en la mobilitat, és evident que l’automoció està travessant per un moment de transformació.

 La situació de mercat

 La crisi de l’Covid-19 indubtablement ha repercutit en els resultats obtinguts pels fabricants d’automòbils a Espanya. De fet, per al tancament de 2020 es van registrar ingressos aproximats per 60.000 milions d’euros, el que equival a un 12,8% menys d’ingressos respecte a 2019.
 Pel que fa a les matriculacions durant el mateix any, van caure el 31,3%, fins a superar lleument el milió d’unitats.  Aquest retrocés a Espanya va ser superior en comparació a l’registrat per altres països a Europa com el cas d’Alemanya (-19,1%), França (-25,5%), Itàlia (-27,9%) i Regne Unit (-  29,4%).
 Pel que fa a les comunitats autònomes, totes les regions de país van mostrar xifres negatives durant el 2020. Madrid, per exemple, va ser la comunitat autònoma amb més volum de vendes, aconseguint un total de 315.514 unitats (-31,9%).  Per la seva banda, Catalunya va registrar la venda de 123.654 unitats (-28,7%).  Andalusia va acumular 90.055 matriculacions de turismes (-32,5%).
 En general i per tipus de vehicle, a Espanya es va aconseguir la fabricació de 54.753 vehicles comercials, el que equival a un 26,4% menys en comparació a l’2019, i els industrials van sumar 2.893 (3,4% enfront de 2019).

 Un milió d’unitats exportades

 Durant 2020 també va baixar l’exportació de vehicles fabricats a Espanya que a penes va aconseguir una mica més de el milió d’unitats.
 No obstant això, Anfac indica que tot i la situació, la inversió dels fabricants a Espanya puja a 1.930 milions. Aquesta xifra, tot i que és un 31% més baixa pel que fa a l’any passat, arriba als 2.000 milions d’euros mitjana durant els últims cinc anys.
 L’Associació també indica que encara amb l’impacte històric en vendes i producció, l’aposta és per la mobilitat del futur gràcies a l’inici de la descarbonització i la digitalització.

 Electromobilitat: oportunitat per sortir de la crisi

 Tot indica que l’esforç per sortir de la crisi és la millor opció per avançar en la transformació de el sector i recuperar oportunitats.
 Una mostra d’això és la presentació del primer Projecte Estratègic per a la Recuperació i Transformació Econòmica (pertan), per part d’Anfac.  El projecte estima una inversió de 4.295 milions d’euros provinents dels fons europeus Next Generation i 24.000 milions d’euros d’el sector privat.
 Gràcies a aquestes inversions, s’espera que per al 2030 s’aconsegueixi la producció de 250.000 vehicles elèctrics i s’instal·lin entre 80.000 i 110.000 punts de recàrrega. També es contempla la implementació de mesures fiscals a curt i mitjà termini per incentivar la compra de vehicles elèctrics.
 L’objectiu és aconseguir situar a Espanya “en la primera línia mundial de la indústria de l’automòbil”.

Diversificació energètica redueix costos de lliuraments d’última milla, segons estudi

/by

Amb una adequada planificació urbanística, diversificació energètica de la flota de transport i l’ús de vehicles adequats, es podrien reduir els costos logístics entre el 23% i el 46% en tones transportades. Així ho va concloure un estudi de la Universitat Pompeu Fabra, UPF Barcelona School of Management, on s’argumenta que el repartiment urbà d’última milla ha d’apostar per l’ús de vehicles i sistemes adequats a el temps i volum de la càrrega operativa.

Diversificación energética reduce costes de entregas de última milla, según estudio

Segons l’estudi, utilitzar vehicles a gas natural vehicular implica menys costos enfront de l’ús de motors dièsel i gasolina. Poden emetre el 20% menys de CO2 i el 85% menys d’òxid de nitrogen i un 96% menys pel que fa a contaminació per partícules.

Així mateix, l’ús de vehicles elèctrics per cobrir distàncies curtes és el millor. No contaminen l’ambient dels centres urbans i arriben a emetre un 58% menys de CO2 enfront de cotxes equivalents que són impulsats per energies tradicionals.

Una altra alternativa d’ús en l’última milla és l’ús de vehicles sense motor. Aconsegueixen evitar la contaminació atmosfèrica i acústica i permeten el fàcil accés a espais urbans on hi ha restricció de trànsit.

L’estudi es va realitzar a partir d’un recull “de les millors pràctiques logístiques” a l’interior de les ciutats, es va concentrar en l’anàlisi dels recorreguts inferiors a 50 quilòmetres.

Els diferents actors logístics i la distribució sostenible

Durant la presentació oficial de l’estudi, Jaime Moreno director general de Transport Terrestre de el ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, va manifestar que tots els actors de la cadena també han de contribuir. Va destacar com a exemple, la necessitat d’adaptar amb taquilles els propis edificis a aquest tipus de repartiment o destinar un espai d’estacionament per a tasques de càrrega i descàrrega.

El tema és que, urbanísticament parlant, les normatives que regeixen les ciutats no estan preparades per al canvi i es fa necessària la seva adaptació per assumir nous reptes.

L’estudi també va destacar la necessitat de buscar solucions que busquin la sostenibilitat mediambiental, econòmica i social, amb vista a una distribució urbana sostenible i rendible.

Col·laboració publicoprivada

Aquesta aliança és clau per aconseguir la distribució logística sostenible en l’àmbit urbà. Tal és el cas dels vehicles impulsats per combustibles alternatius, ja que requereixen infraestructures específiques per a la seva operació.

Països com Àustria, Itàlia i Alemanya han desenvolupat efectivament la seva xarxa d’estacions públiques de gas de forma simultània a inversions en punts de càrrega elèctrics.

D’altra banda, moltes de les mesures que es poden prendre depenen exclusivament de la legislació. Tal és el cas de limitar l’entrada a les ciutats de vehicles ja sigui per pes o emissions.

També es contempla l’augment de la demanda de sòl logístic per donar sortida a noves vies de negoci. Però en aquest escenari, es fa necessària la integració entre actors privats i públics per buscar acords, ja que no tots els operadors estan en la capacitat de comptar amb el seu propi hub logístic gran o urbà.

Viatja amb intel·ligència, viatja amb Bags&Go

/by

Se suposa que l’últim dia de vacances està fet per relaxar-se, però en el moment en què t’has d’afanyar a buscar una manera per arribar a l’aeroport a temps, fins a assegurar-te de què has empaquetat tot el teu equipatge, acabar les vacances és de tot menys relaxant. Per què aguantar l’estrès per viatjar quan tens a l’abast la manera més fàcil de reduir aquesta tensió? 

Un cop hagis decidit acomiadar-te de totes les frustracions que comporta anar fins a l’aeroport o estació de tren arrossegant les maletes i perdent tot el dia sense aprofitar les teves últimes hores, te n’adonaràs que l’enviament d’equipatges és cada vegada més popular i intel·ligent. Amb Bags&Go mai no ha estat tan senzill viatjar sense preocupacions i sobretot sense maletes. 

Imaginat per un moment un últim dia de vacances perfecte. Et despertes en el teu hotel o apartament i te n’adones que ha arribat el teu últim dia de vacances. T’ho prens amb molta calma perquè saps que Bags&Go et recollirà les teves maletes allà on siguis i que te les tornarà a l’hora i al lloc acordat que tu hagis decidit. A partir d’aquí, tens tot un dia al davant per gaudir de Barcelona. Gràcies a Bags&Go has pogut visitar la ciutat, dinar tranquil·lament en una terrassa i fer les últimes compres sense arrossegar cap maleta. Quan utilitzis Bags&Go, la teva escapada pot ser així de fàcil. No siguis l’únic que arrossegui l’equipatge. Viatja amb intel·ligència i gaudiràs més.

 

WEB: bagsandgo.com

Es diversifica el mercat d’enviaments de comerç electrònic a Espanya

/by

Segons l’últim CNMC, Panell de Llars de la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, els enviaments de comerç electrònic han guanyat 4,5 punts percentuals de quota entre els anys 2018 i 2020.

Se diversifica el mercado de envíos de comercio electrónico en España

Tot radica que tant el preu com l’empresa distribuïdora perden rellevància enfront dels llocs i terminis de lliurament, quan es tracta de triar un operador d’enviaments per part dels particulars.

Enmig d’aquest escenari, els quatre grans operadors de paqueteria a Espanya (DHL, Correus, MRW, Seur i MRW), han perdut terreny en els enviaments de e-commerce enfront de la resta de les companyies.

Seur, una de les principals companyies operadores, va ser la que més quota va perdre en el mercat. La seva quota de lliurament de comerç electrònic B2C en 2018 era de l’15,7%, xifra que es va reduir a l’10,2% en el segon semestre del 2020.

Correus per la seva banda, l’empresa més important com a operador de paqueteria, va publicar recentment que ha vist reduïda la seva quota en cinc punts, passant de l’50% en el segon semestre del 2019 a l’45% en el mateix període del 2020.

Per MRW i DHL, s’han registrat lleus contraccions respecte a 2018, sobretot per l’operador alemany. No obstant això, les dues companyies han incrementat lleugerament la seva participació en comparació amb el segon semestre de 2019.

Comportament dels internautes

El Panell de Llars també va indicar que entre juny i desembre de 2020, el 49,5% dels internautes va realitzar alguna compra online i que més de l’95% d’ells han rebut algun paquet producte de les compres per Internet.

La CNMC va destacar que, gràcies a l’auge de el comerç electrònic, la paqueteria segueix creixent fins convertir-se en columna de el sector postal. Tot a causa de que de mitjana un 75% d’espanyols ja no rep cartes i el 39% no rep cartes d’empreses.

També va destacar que les dades del Panell reflecteixen el comportament del mercat enmig de la pandèmia. Aquesta situació explica molt bé que, a l’hora de fer una compra en línia, el 93% de clients van preferir rebre el paquet al seu domicili particular en comparació amb altres opcions.

Pel que fa als enviaments per part de particulars, l’anàlisi indica que només el 11,6% ha enviat algun paquet en els últims sis mesos.

Les devolucions de compres en línia també es registren amb un 19.1% en el segon semestre de 2020.

Els enviaments a Espanya

Segons la CNMC, la gran majoria dels nacionals espanyols que van enviar paquets ho van fer a través de Correus com a operador, companyia que ha registrat un descens de 6,6 punts percentuals en comparació a el segon semestre de 2020.

També va constatar que l’enviament de cartes tradicionals ha perdut rellevància en l’activitat postal espanyola. De fet, entre juny i desembre de 2020 tot just dos de cada 10 espanyols, van enviar alguna carta.

A l’àrea dels tràmits administratius i malgrat la digitalització dels mateixos, tot just el 14% dels espanyols ha rebut alguna o diverses notificacions electròniques per part de l’administració pública.

Se construirá un centro de gestión ferroportuario en puerto de Tarragona

/by

L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries, ADIF i l’Autoritat Portuària de Tarragona, han signat el protocol per crear el Centre de Gestió ferroportuària de Tarragona, CGFT. El Centre serà co-gestionat de manera conjunta per planificar i operar el tràfic de mercaderies a través de trens a l’enclavament català.

Se construirá un centro de gestión ferroportuario en puerto de Tarragona

És el primer protocol d’aquestes característiques signat a l’Estat. Contempla l’organització coordinada en diferents àmbits operatius, com les connexions amb el port i les terminals o els horaris de transport.

Amb això es busca estar d’acord amb els plans de transport de les empreses ferroviàries, a partir de les necessitats dels explotadors de les instal·lacions de servei i els recursos amb què es compten.

El Centre buscarà crear un marc de relació estable entre els actors que fan part de l’operació ferroportuària de el complex de Tarragona i serà el canal de comunicació operatiu únic amb els diferents subsistemes.

També optimitzarà la infraestructura ferroviària i l’eficiència dels recursos de l’operació. Amb això es busca disposar d’un observatori del trànsit ferroviari al port de Tarragona que subministri informació fiable, així com proposar plans alternatius de transport que permetin minimitzar efectes als usuaris.

Funcions de el Centre de Gestió ferroportuària de Tarragona

  • Captar informació periòdica sobre les condicions d’operació del complex i les previsions del trànsit, tant planificats com addicionals.
  • Actuar com a interlocutor davant ADIF per gestionar les sol·licituds d’adjudicació de capacitat. Planificar els horaris de trens i maniobres en coordinació amb els diferents actors ferroviaris.
  • Definir el procés operatiu i les prioritats de treball, seguint les normes ferroviàries aprovades per l’autoritat portuària i indicant les alternatives en cas d’alteracions.
  • Realitzar l’anàlisi i tractament de les deficiències que es puguin presentar en l’operació dels programes de transport.
  • Efectuar la gestió operativa, observatori, control i seguiment de tràfics per a l’ampliació i millora de noves infraestructures.
  • Establir juntament amb els altres participants, la planificació d’horaris de trens i maniobres que han de realitzar-se entre la Terminal de Transport de Tarragona Mercaderies i la terminal o moll portuari d’origen o de destinació del tren d’arribada o sortida respectivament. També determinarà les maniobres interiors de la zona de servei portuari.
  • Garantir la informació a operadors logístics, empreses ferroviàries, terminals portuàries, prestadors de serveis, entre d’altres, de el Pla Horari de treballs establert.
  • Coordinar amb ANDIF-Subdirecció de Circulació Nord-est (gestió de trànsit de Tarragona), la planificació de les operacions dels trens.

Per vetllar pel compliment dels compromisos pactats per les parts en l’acord, així com per desenvolupar les funcions i objectius establerts en el protocol operatiu, es crearà una comissió de seguiment.

El Port de Tarragona ha liderat en el temps no només el trànsit de mercaderies per via ferroviària, també ha apostat clarament per la intermodalitat per tal d’optimitzar la cadena logística i oferir un millor servei als seus clients, en l’econòmic i de manera sostenible .

El Centre és una mostra de l’acompliment d’aquesta directriu de treball.

Indústria tèxtil contracta més espai inmologístic a Barcelona

/by

Gotex, filial de Coats especialitzada en la producció de tèxtils d’alta tecnologia, va llogar una nau de 13.893 metres quadrats, superfície logística al VGP Park Lliçà d’Amunt.

Industria textil contrata más espacio inmologístico en Barcelona

La nau està situada a 25 quilòmetres al nord de Barcelona al Vallès Oriental, a prop del municipi de Granollers. És un espai amb estructura de formigó armat i coberta tipus deck en parcel·la tancada, façanes metàl·liques i amb una alçada d’entre dotze i tretze metres.

També compta amb tretze molls de càrrega amb rampes i una àrea d’oficines.

La consultora inmologística Forcadell, assessora de l’operació, va manifestar que aquesta nova ubicació permetrà que Gotex optimitzi tant els seus processos productius com els seus serveis. Tot des d’un parc logístic adequat per a les seves expectatives i la satisfacció de les necessitats dels seus clients.

Gotex al VGP Park

El nou actiu de Gotex al VGP Park, està situat en un entorn molt consolidat de el sector logístic, on també s’ubica el centre de distribució de Mango, Biokit i una zona comercial que compta amb la presència de Leroy Merlin i Lidl.

Gotex, la seu actual està a Sabadell, va ser adquirida per Coats al juliol de 2016. La companyia catalana és especialista en el mercat de fils tècnics, input per a la fabricació dels seus productes que fan part d’una innovadora gamma de tèxtils industrials per a les indústries d’energia, gas, petroli, telecomunicacions, entre d’altres.

Les transaccions per superfícies logístiques a Catalunya han llançat xifres positives en el segon trimestre del l’any en curs. Segons Gerard Plana, director del departament d’Industrial-Logística de la consultora Forcadell afirma que aquestes xifres esperançadores s’han aconseguit gràcies a la reactivació del mercat al costat d’una demanda sostinguda en el sector.

La indústria tèxtil i l’enfortiment de les vendes en línia

Per la seva banda, el gegant tèxtil Mango ampliarà per al segon semestre del 2022 el seu hub logístic de Lliçà d’Amunt (Barcelona), amb 90.000 metres quadrats addicionals. Tot per tal de satisfer la demanda en línia.

L’ampliació preveu una inversió aproximada de 35 milions d’euros, meta que va ser projectada des de l’inici del complex. Gràcies a l’ampliació, el centre tindrà un total de 280.000 metres quadrats que equivalen a uns 40 camps de futbol.

El director general de Mango, Toni Ruiz, va donar suport l’encert que va ser haver projectat l’ampliació des de temps enrere, ja que avui s’està evidenciant l’increment de l’e-commerce. Més espai li facilitarà a la companyia automatitzar determinades tasques per tal de donar sortida al volum previst.

L’ampliació

Objectius de l’ampliació de la plataforma logística de de Mango:

● Assumir la creixent demanda en línia dels seus productes de tal manera que es puguin enviar les comandes directament a client final.

● Donar suport les seves noves línies de negoci impulsades per la venda en línia.

● Dotar de millor gestió, agilitat i major capacitat a la zona d’expedicions

La companyia també s’instal·larà al centre un classificador de comandes, automatització de la gestió de devolucions i robots mòbils autònoms útils per al moviment intern de les instal·lacions.

Startup catalana prova app amb intel·ligència artificial per identificar contenidors

/by

El startup especialitzat en sistemes de visió per computador (Computer Vision), AllRead Machine Learning Technologies (MLT), va realitzar amb èxit una prova pilot al Port de Barcelona. Això amb la finalitat de poder identificar els contenidors i vagons, gràcies a la seva tecnologia basada en intel·ligència artificial (IA).

Startup catalana prueba app con inteligencia artificial para identificar contenedores

El que va desenvolupar la companyia creada el The Collider (programa d’innovació de Mobile World Capital Barcelona) i participada per GoHub Ventures, és bàsicament, una tecnologia basada en IA (xarxes neuronals). L’objectiu és clar, processar imatges i vídeos amb text i codis i poder extreure només la informació desitjada.

La nova tecnologia s’ha desenvolupat al Centre de Visió per Computador de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB).

Una app per la major precisió de lectura

L’objectiu primordial d’aquesta aplicació és poder identificar els contenidors i vagons que ingressen al port executant la tecnologia de lectura de AllRead. La idea és poder arribar a la màxima precisió de lectura, això sense haver d’instal·lar grans i costoses infraestructures addicionals, com, per exemple, els comuns portals d’acer amb múltiples càmeres i equips de maquinari.

Amb això, s’han evidenciat resultats molt positius, amb una precisió de fins a un 99% dels actius identificats.

Aquest projecte que va començar al 2020 i va finalitzar el passat mes de febrer, va aconseguir demostrar mitjançant l’anàlisi d’un senyal de vídeo que sí que és possible tornar el registre de cadascuna de les matrícules dels contenidors, vagons i mapa del tren (en posició vertical, horitzontal o ambdues). Fins i tot si les matrícules es troben brutes, trencades o parcialment cobertes.

A més, per corroborar la precisió de la tecnologia es van realitzar proves en el dia i en la nit. El que va permetre comprovar el funcionament de sistema en condicions de poca lluminositat.

Segons Miguel Silva- Constela, CEO de AllRead:

“Amb aquesta tecnologia busquem promoure l’omnipresència de la traçabilitat en les instal·lacions portuàries, eliminant les barreres financeres i tecnològiques a la seva adopció“.

El Port de Barcelona, pioner en l’adopció d’aquesta tecnologia

La creació de l’empresa emergent, que ha estat instal·lada en dues càmeres ha analitzat fins al moment un total de 950 trens i 13.500 contenidors. Aquesta situació li ha atorgat al Port de Barcelona el títol de ser pioner en l’adopció d’aquesta tecnologia a Espanya. A més, aquest tipus d’IA permet, segons els objectius de l’Port, optimitzar les operacions i automatitzar la recopilació de dades de les mercaderies, el que afavoreix els processos de càrrega i descàrrega de trens en l’esmentat port.

Amb la implementació de el desenvolupament de AllreadMLT, s’aposta decididament per la innovació i la digitalització que s’ha realitzat en els últims anys al Port de Barcelona.

És per això que la seva presidenta, Mercè Conesa, comenta que:

“Innovació i transformació digital són les nostres eines per avançar cap a un futur sostenible. Són dues palanques en què ens recolzem per ser un port cada vegada més intel·ligent. Volem ser un agent de canvi en el camí cap a la mobilitat intel·ligent i sostenible, i no hi ha dubte que la IA i aquest tipus de tecnologies ens ajuden a aconseguir els nostres objectius “.

El creuer MSC arriba a Barcelona

/by

Bags&Go dóna la benvinguda a MSC Grandiosa i a tots els seus passatgers donant l’oportunitat de visitar Barcelona sense maletes. MSC Grandiosa desperta al port de Barcelona al voltant de les 6.00 hores del matí amb més ganes que mai. La companyia líder de creuers, al mercat espanyol, reprèn les operacions al port de Barcelona sent el primer creuer amb itinerari internacional que opera des de l’aturada de l’activitat creuerista el 2020.

Durant set nits, el creuer recorrerà les ciutats més simbòliques de la Mediterrània en les quals els passatgers tornaran a sentir l’experiència de viatjar juntament amb les mesures segures de sanitat. Tant les persones vacunades com les no vacunades, podran gaudir de la gran varietat d’activitats que ofereix el creuer. Les vendes d’aquesta ruta amb sortides des de Barcelona estan obertes des del 7 de juny de 2021 i inclou la realització d’una prova d’antígens als passatgers que desembarquin a Barcelona. El director general de MSC Creuers Espanya destaca que està molt content de poder tenir a Barcelona un dels vaixells més nous de MSC creuers després de més d’un any sense operacions a casa nostra. 

Barcelona és un dels ports més importants per a la companyia a la Mediterrània i és per això que MSC Cruceros manté un compromís amb la ciutat, Barcelona, i tota la regió de Catalunya.