Els 5 reptes que afrontaran les empreses del sector logístic

/by
Indubtablement són molts els reptes que diàriament s’enfronten les companyies logístiques.  Tots pensarien que un d’ells són els lliuraments i si bé pot ser-ho, l’empresa Panasonic Toughbook es va donar a la tasca d’entrevistar a cinc empreses logístiques líders en el mercat, per preguntar-los quins són els cinc desafiaments més importants als quals s’enfronten en  el seu dia a dia.  Van concloure que són: planificació, traçabilitat, connectivitat, procediments àgils i entregues.

 Els 5 reptes de les companyies logístiques

 1. Planificació

 L’optimització de recursos i de l’operació només s’obté a partir d’una adequada planificació.  Aquesta ha de coordinar totes les peces que fan part de l’procés i ha d’estar en connexió permanent amb cadascuna d’elles.  Per exemple els conductors són primordials en el procés logístic a causa que estan directament implicats en el total de el temps que s’empra en tota la cadena logística.  Han de comptar amb informació en temps real sobre el trànsit o sobre canvis administratius per tal d’optimitzar processos.

 2.Traçabilitat

 Implementar un dispositiu que faci el seguiment en temps real sobre el recorregut de les entregues, és un repte inajornable.  Els lliuraments han de portar la seva traçabilitat ja que es necessita l’optimització, control i rapidesa sobre cadascun dels enviaments.  A través de la tecnologia és possible controlar l’evolució i canvis de les trameses, tenir informació en qualsevol moment sobre ells i optimitzar els processos per a oferir una atenció a client.

 3.Conectividad en diverses circumstàncies

Els dispositius i altres eines tecnològiques que utilitzen les empreses de logística, transport i lliurament de mercaderies, han de ser operats enmig de la feina de camp i en diverses condicions.  Els treballadors han de fer-les servir enmig de la foscor, de la llum brillant, del fred extrem, de la calor sufocant, de la humitat, de la pols, etc.  En aquests terrenys els dispositius poden patir cops, caigudes, entre d’altres dificultats, amb això la tecnologia que s’empra és tot un repte empresarial, ja que ha de resistir adversitats i garantir la connectivitat eficaç i ràpida.

 4.Procedimientos àgils

 La gestió de el temps tant en el desenvolupament de l’procés productiu com el lliurament de mercaderies en el menor temps possible, són fonamentals en les empreses logístiques.  Un dels reptes claus és superar la congestió dels magatzems, mantenir controlada la càrrega i la descàrrega per assegurar que els procediments siguin ràpids.  Una de les maneres de fer-ho és escanejar els productes a través d’un programari àgil i el processament de les activitats backoffice en temps real.

 5.Entregues ràpides

 Com ho enunciem a el principi, el temps de lliurament és un dels majors reptes de les companyies dedicades a l’enviament de mercaderies.  Han de complir amb els requeriments de tota la cadena: de la duana, dels aspectes legals de país i sobretot, les exigències dels clients que necessiten rebre el producte al més aviat possible.  En aquest sentit es fa inajornable implementar solucions per optimitzar els temps de lliurament i garantir un enviament de forma immediata.

Distribució nocturna de mercaderies, preferida per un 25% de les capitals espanyoles

/by
Segons l’informe sobre el “Índex de Mobilitat Sostenible de les Capitals de Província d’Espanya (IMSCE 2020)” presentat a inicis de 2020 per part de la consultora Idencity a Barcelona, el 25% de les capitals espanyoles prefereixen la logística nocturna.
L’estudi va analitzar les estratègies de mobilitat de 52 capitals de províncies espanyoles tenint en compte els criteris de competitivitat i sostenibilitat. En elles es va detectar que la distribució urbana de mercaderies representa un 40% de l’total de el trànsit que es registra a les ciutats.
En aquest sentit la logística nocturna és una estratègia molt productiva ja que garanteix no només la millora en temps de lliurament, sinó també la reducció de vehicles en circulació i per tant, la disminució d’emissions a l’atmosfera entre un 13% i el 31% .
Un altre benefici de la logística nocturna és la reducció d’aproximadament un 30% dels quilòmetres recorreguts per part dels transportadors en aquests horaris, en comparació amb els distribuïdors diürns.
A més de la consultora Idencity, també van participar en la realització de l’estudi l’Associació de Fabricants i Distribuïdors Aecoc, juntament amb altres empreses e institucions del sector.

La digitalització del transport logístic

L’estudi també conclou que es requereix una aposta per part de les capitals de província per la integració de les tecnologies de la digitalització a el transport. Tot amb la finalitat d’optimitzar la gestió de la càrrega i descàrrega de mercaderies, mitjançant la regulació d’horari d’operacions, espais, accessos i l’ús eficient de les flotes d’automòbils per a logística.
La investigació demostra que Corunya, Barcelona, Burgos, Logronyo, Madrid, Màlaga i Múrcia són les ciutats que es destaquen en la implementació de la logística digital.

La logística nocturna: un sistema sostenible a Espanya

El IMSCE 2020 analitza de manera exhaustiva els sistemes de mobilitat de les 52 capitals de província d’Espanya mitjançant l’avaluació de sis eixos, 14 categories i 99 indicadors essencials que donen una visió completa de l’panorama real de la mobilitat sostenible a les ciutats.
El 25% de les capitals espanyoles permeten la logística nocturna com a estratègia de mobilitat urbana de gran impacte en eficiència econòmica, qualitat de vida i impacte mediambiental. És una solució eficaç i viable amb alt impacte favorable en el medi ambient, en la qualitat de vida dels ciutadans i en la productivitat de el sector. L’objectiu és que s’implementi tant de bo en la majoria de capitals.
Madrid per exemple, és una de les ciutats on l’accés a vehicles logístics a la nit és avalat per l’Ajuntament de Madrid. De fet es compta amb una franja horària que va des de les 23:00 hores fins a les 7:00 del matí, per al trànsit de vehicles de repartiment.
Un altre aspecte a tenir en compte en la distribució nocturna és la necessitat d’emprar vehicles que puguin utilitzar un combustible alternatiu a l’gasoil per tal d’aconseguir reduir el soroll. En aquest sentit s’han de preferir els motors elèctrics, els híbrids o aquells que utilitzin biocombustibles, hidrogen o gas natural.

Per 2030, Amazon tindrà una flota de 100.000 vehicles elèctrics

/by
Fets a la mida de les seves necessitats, Amazon té previst comprar d’aquí a l’any 2030 una flota de furgonetes elèctriques de repartiment composta de 100.000 vehicles. El seu objectiu inicial és aconseguir que per 2022 s’estiguin mobilitzant per carretera les primeres deu mil unitats tant a Europa com als Estats Units.
La startup Rivian, empresa de tecnologia especialitzada en el desenvolupament de solucions per al transport sostenible amb gran autonomia, serà l’encarregada de el disseny i fabricació de la flota.

Disseny amb l’opinió de conductors

La flota elèctrica amb zero emissions va ser dissenyada a partir dels suggeriments i opinions de dotzenes de conductors té com a finalitat començar a lliurar progressivament paquets als clients a partir de 2021.
Gràcies a això els vehicles s’han dissenyat tenint molt en compte a l’conductor i el seu benestar, amb l’adaptació de tecnologia de seguretat. Inclou opcions de tracció davantera i de les quatre rodes, frenada d’emergència automàtic i assistència de manteniment al carril.
Les unitats també compten amb un sistema de reconeixement de senyals de trànsit, un altre de detecció de vianants; un sistema automàtic d’alertes que detecten alguna distracció per part de l’conductor. Tot amb la finalitat que comptin amb més informació que els mantingui segurs mentre es desplacen en els furgons.
El disseny inclou materials duradors i resistents, més lleugeresa i agilitat en general en comparació amb les furgonetes de repartiment tradicionals. Això permet que els vehicles siguin més silenciosos i fàcils de conduir, especialment en entorns urbans amb carrers estrets.
D’altra banda la cabina de cada vehicle està adaptada per accedir als paquets amb facilitat, gràcies al fet que just a costat de l’conductor hi ha una porta tradicional amb frontisses per garantir la seva seguretat. D’altra banda i al costat de l’copilot, hi ha una porta corredissa i un seient plegable per poder entrar sortir ràpidament. També compten amb una porta del darrere enrotllable que permet carregar els paquets amb major eficiència.

Amazon lidera les comandes de vehicles elèctrics

Jeff Bezos va anunciar que aquesta gran adquisició es realitza en el marc de el projecte “Climate Pledge”, que busca aconseguir que tota l’operació d’Amazon tingui zero emissions per a l’any 2040, fins i tot 10 anys abans que el que estableix l’Acord de París de Nacions Unides.
Cal destacar que Ford va fer una inversió de 500 milions de dòlars a la startup Rivian a l’abril de 2019 i que es va unir a l’efectuada per Amazon per 700 milions de dòlars més. Tant les inversions com l’aliança estratègica assolida representa un gran impuls que portarà els seus fruits molt aviat.
La comanda de les 100.000 furgonetes elèctriques és el major registrat en la història de producció de furgonetes elèctriques. S’han registrat altres comandes de cotxes elèctrics per part de diferents empreses de missatgeria, però en quantitats molt inferiors.
Tal és el cas d’UPS que compta amb una flota composta per 123.000 vehicles. D’aquests aproximadament uns 10.000 utilitzen combustibles alternatius, dels quals uns mil són híbrids o 100% elèctrics.

Palibex obre un hub a Barcelona

/by

La companyia Palibex decidida a descentralitzar l’estructura de la seva xarxa, es concentra ara en la internacionalització. Per això ha fet servir a Barcelona com a plataforma per internacionalitzar a través de l’obertura d’un centre de coordinació a la ciutat, les instal·lacions estan en Palibex a Barberà de Vallès.

Palibex abre un hub en Barcelona

Les noves instal·lacions que es troben en funcionament des d’octubre de l’any passat, impliquen un canvi en l’estructura de la xarxa posicionant a la capital de Catalunya com el segon centre de referència d’Espanya.
El nou centre rep mercaderia des de qualsevol lloc d’Espanya amb la qual cosa es connecta a Barcelona amb la resta de punts de la xarxa. Com ja no cal que la mercaderia passi pel centre de coordinació de Madrid, Catalunya estalviaria temps enviant palets amb recollides més tardanes i lliuraments més primerenques.

Els avantatges de el centre de coordinació

La companyia va aconseguir concretar les instal·lacions a Barberà de Vallès mitjançant un contracte de lloguer de llarga durada amb Forcadell. L’edificació ofereix gran connectivitat a través de 14 molls, 10 dels quals estan preparats per a vehicles pesats i quatre restants per a furgonetes i vehicles lleugers.
El centre també es troba molt ben comunicat per tren i carretera. Si bé la superfície total és de 2.723 m2, 1.988 m2 són d’operacions de cross docking i els 735 m2 restants estan destinats per a oficines.
El complex logístic a Barcelona és una rèplica de l’hub central de Palibex de Madrid, amb la qual cosa es podrà descentralitzar la xarxa, agilitzar i minimitzar ineficiències i millorar els temps de trànsit.
El principal objectiu és aconseguir generar una major rendibilitat per a la xarxa de franquiciats que són al voltant de 55 per a un total de 70 centres.
A nivell local una de les metes a curt termini és començar a establir noves línies similars a les que ja existeixen amb Madrid i València. Aquestes s’uniran durant els propers mesos a Barcelona amb Múrcia i Alacant, així com Valladolid i Galícia i el País Basc.

Amb vista a la internacionalització

Amb aquesta nova infraestructura Palibex inicia el procés d’internacionalització amb la intenció de tenir presència a Europa, inicialment al Regne Unit, Alemanya, Itàlia, França per mitjà de corresponsals exclusius.
En les instal·lacions de l’aeroport de connexió de la capital catalana es treballa per obtenir el màxim profit de les trameses internacionals i obtenir d’ells el màxim de rendibilitat. Per això Palibex actualment es troba estructurant la xarxa i les relacions per consolidar aliances estratègiques amb vista a moure uns 60.000 palets durant el primer any.
Palibex prendrà l’experiència de Barcelona com a model per a altres hubs descentralitzats a Saragossa, Granada i Sevilla, València, Andalusia i Valladolid.
L’objectiu és reduir els temps de trànsit a través de recollides més tardanes i lliuraments més ràpides i un menor temps d’arrossegament. La companyia busca ser reconeguda com els més ràpids de el sector amb millor qualitat.
Palibex és una companyia especialitzada en el transport de mercaderies paletitzada constituïda el 2012 que ja s’ha estès per tot Espanya.

El transport ferroviari intermodal va créixer més que el transport per vagó complet

/by
La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC, en l’Informe de supervisió de l’mercat de transport ferroviari per a l’any 2018, indica que durant aquest any a Espanya el sector de transport de mercaderies per ferrocarril va experimentar un augment i mantenir uns ingressos estables , al voltant dels 296 milions d’euros.
L’informe reuneix una completa informació sobre la xarxa ferroviària, tant en els serveis que ofereix en transport de mercaderies com de passatgers. De fet conclou que si bé l’ús de la xarxa ferroviària a Espanya no es pot comparar amb el d’altres països a Europa, la intensitat d’ús sí que ha millorat en 2018 pel que fa a l’any anterior. De fet el valor d’ús de la xarxa per transportar passatgers és unes 6,5 vegades superior davant l’ús per mobilització de mercaderies.

El comportament de l’transport ferroviari de mercaderies

El transport de mercaderies per via fèrria va créixer amb ingressos totals de 296 milions d’euros. Per la seva banda, la competència de Renfe Mercaderies va augmentar la seva quota de mercat, fins a un 41,5% pel que fa a tones netes per quilòmetre. Si bé Renfe Mercaderies, entitat pública adscrita al Ministeri de Foment d’Espanya, continua generant dos terços dels ingressos totals, el 2018 va perdre activitat i disminuir els seus ingressos.
Ara bé, a més de ser més usat i important pel que fa a el tràfic de vagó complet, el tràfic intermodal es constitueix en la forma de servei més utilitzada pels operadors alternatius a Renfe Mercaderies. El transport ferroviari de mercaderies va assolir una quota modal de l’1,8% de l’total de tones netes i el 4,3% en tones per quilòmetre.
Indubtablement les quaranta terminals ferroviàries de caràcter intermodal i que operen a tot el territori espanyol, són molt necessàries per a prestar el servei de transport de mercaderies. Amb això l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries, Adif, entitat pública dependent de el Ministeri de Foment d’Espanya, ha posat en funcionament un sistema de gestió anomenat de “risc i ventura”. De la mateixa manera s’ha incentivat el seu ús gràcies a la flexibilització de les tarifes d’aquestes instal·lacions.
En aquest sentit els ingressos d’Adif han augmentat per concepte dels cànons per l’ús de la infraestructura ferroviària. Amb això l’ús de la xarxa ferroviària li va generar a Adif ingressos de 1.226 milions d’euros (32,1% més en comparació amb 2017). El 92% d’aquests fons, xifra que ascendeix als 1.220 milions, es van invertir en la construcció de noves infraestructures, sobretot les associades a el desenvolupament de la xarxa d’alta velocitat.

Transport ferroviari de passatgers

Aquest sector va créixer durant 2018 aconseguint els 507 milions de passatgers i va registrar un creixement de l’3,9%. Per la seva banda, els serveis comercials van generar ingressos durant 2018 de 1.459 milions d’euros (3,3% més cara a 2017), aconseguint mobilitzar 33,6 milions de persones. D’aquest total de passatgers, dos de cada tres van viatjar en tren d’alta velocitat.
Madrid va ser la principal ciutat de destinació i d’origen dels viatgers de serveis comercials i el trajecte Madrid – Barcelona, va superar els 4 milions de passatgers.

La empresa catalana crea sistema per agrupar mercaderia a un menor cost

/by
Per tal de reduir consum i costos d’embalatge en un 70%, la companyia catalana Plasticband va crear el Neleo 4.0. Aquest sistema ressò recerca agrupar mercaderia de manera econòmica i sostenible per als seus clients.
El model de embolicadores Neleo 4.0 permet l’agrupació de productes de manera sostenible i inclou una manera per embolicar de manera ressò. Gràcies a aquest nou sistema una empresa pot agrupar els seus productes sense que requereixi embolicar-los en la seva totalitat. Amb això pot reduir el consum d’energia i de pas, augmentar la vida útil de la màquina i generar menys residus. A l’agrupar aquests avantatges s’aconsegueix una reducció d’un 70% en els costos d’embalatge.

Neleo

La màquina és orbital semiautomàtica. Compta amb dues bobines i està dissenyada per a embolicar tot tipus de productes. No obstant això les mesures de la mercaderia a embalar són les que determinen el tipus de Model Neleo a utilitzar. La companyia compta amb models per a embalar des persianes i motllures, fins a grans productes com armaris, portes i qualsevol altre producte amb volum.
El sistema compta amb una fulla encarregada de tallar la pel·lícula plàstica que envolta el producte. Mitjançant una tapa es manté oculta la fulla a la vista de l’usuari i sobretot coberta, per evitar que l’operari accedeixi a ella i es produeixi algun tall o accident.
El nou sistema permet un tall precís de l’film, fins i tot quan es produeix tensió zero. A l’tallar veloçment el film, el sistema permet l’estalvi de temps en l’embalatge.

Producció sostenible

Plasticband és un referent nacional pel que fa a la producció de màquines i consumible per a les tasques d’embalatge de mercaderia. Actualment és l’única companyia del seu sector amb producció 100% sostenible a causa de l’ús d’energia fotovoltaica en els seus processos i a el tractament que fa dels materials.
Per ser sostenible compta amb plaques solars que s’autoabasteixen l’empresa i té un sistema de recollida d’aigües pluvials de 2.000 m2 amb capacitat per acumular 20.000 litres que s’utilitzen per al desenvolupament de l’operació i per al reg dels jardins de l’entorn.

El Sistema Lean Manufacturing i la Neleo 4.0

Aquest sistema de millora va ser adoptat per l’empresa entre els anys 2008-2012, com a sistema de millora. Amb això va ser possible incrementar la productivitat, guanyar rapidesa i aconseguir gran qualitat i eficàcia.
La companyia va aconseguir involucrar tot el seu personal per eliminar les deixalles que no aportaven valor. Amb això van aconseguir eliminar malbarataments, reduir els temps de lliurament i afegir valor a client.
Gràcies a aquesta estratègia Lean Plasticband l’empresa va aconseguir desenvolupar La embolicadora Neleo 4.0, com un potent sistema d’embalatge sostenible i econòmic. És el resultat de la feina i investigació que va donar pas a un model eco per estalviar energia, materials i costos.
Plasticband fabrica tota la gamma de productes per embalatge que van des de fleix fins fleixadores i embolicadores. Tot amb l’objectiu que els productes dels seus clients arribin en perfectes condicions a les seves destinacions finals.

📢PIMEC – Informe de situació #5

/by

📢PIMEC – Informe de situació #5: Informació i consells per a pimes i autònoms sobre el Covid-19
➡ El Consell de Ministres aprova un paquet de mesures econòmiques. http://bit.ly/2Qp2zfZ
➡ PIMEC i la resta d’agents socials es reuneixen amb el Govern català per consensuar mesures econòmiques. http://bit.ly/3d96pUv
➡ Prestació del Departament de Treball per als autònoms afectats econòmicament pel coronavirus. http://bit.ly/2UbLhEg
➡ Mesures fiscals de l’Ajuntament de Barcelona. http://bit.ly/38ZHGP3
➡Tramitació d’expedients de regulació d’ocupació per causes econòmiques, tècniques, organitzatives o productives. http://bit.ly/39UdYMC
➡ Certificat per a les persones treballadores. http://bit.ly/2WlyK3W
➡ Suport financer de l’ICF i Avalis a les empreses. http://bit.ly/2vunIyj
📞 Nou telèfon d’atenció i suport per a pimes i autònoms. http://bit.ly/2ITKjHB
❗Informació, recursos i protocol de prevenció davant el coronavirus. http://bit.ly/2xOXF5P

Més de el 60% del sector logístic espanyol en un procés de transformació digital

/by
Al voltant del 66% de les empreses espanyoles que pertanyen a el sector logístic es troben en un dinàmic procés de transformació digital. No obstant això el 27% d’elles encara no han començat i només el 11% no té previst començar.
Així ho va reflectir el IV Informe de Tendències d’Ocupació i Talent en Logística, elaborat per Fòrum de Logística a conjunt amb la multinacional ManpowerGroup. Segons l’estudi, el sector continua en creixement i promet ser un dels motors més importants en el desenvolupament econòmic tant d’Espanya (8% de l’PIB) com d’Europa, tot i enfrontar-se a un gran repte de transformació digital.

El procés de la transformació digital

La majoria d’empreses que conformen el sector logístic estan involucrades en digitalitzar i implementar les noves tecnologies en tots els seus processos productius. Això s’ha convertit en el gran dinamitzador de el desenvolupament de el sector.
En gran part estan interessades a enfortir les competències que exigeixen una transformació digital de el sector, com l’estratègia i el lideratge digital i la infraestructura tecnològica i de dades.
Però enmig d’aquest impuls el gran obstacle és el desajust de l’talent humà. De fet es constitueix en la major dificultat quan es tracta d’enfrontar la transformació digital. La meitat de les empreses no tenen coberts els llocs de treball digitals perquè no troben al mercat el perfil que requereixen i, a més, s’enfronten a l’desconeixement dels candidats dels beneficis de la digitalització, tot a causa de la resistència a l’canvi.

Els perfils professionals que demanda el sector

L’estudi indica que els perfils digitals amb més demanda en el sector logístic són els enginyers de programari logístics, arquitectes de sistemes i tècnics en Big Data per a la cadena de subministrament, desenvolupadors d’Apps i programadors web.
D’altra banda els especialistes en Blockchain, els arquitectes de sistemes i els enginyers de programaris logístics, són els perfils amb major dificultat de cobertura al sector.
Sota aquesta perspectiva, les companyies del sector que vulguin desenvolupar amb èxit la transformació digital, hauran d’invertir en formació i desenvolupament. Fins i tot en fomentar la curiositat i la capacitat d’aprenentatge del seu propi talent humà.

Exemples de transformació digital en la logística

La transformació digital aplicada al sector logístic implica afectar la forma en com es fan arribar les mercaderies al seu destí final. En aquest sentit es pot entendre com la reorganització i evolució de les activitats i processos de les empreses perquè s’aprofiti al ‘màxim la tecnologia.
Moltes companyies han iniciat amb el procés de digitalitzar la informació o la documentació ja existents, és a dir convertint la informació analògica en format digital. Un exemple d’això és l’ús albarans digitals en el procés de lliurament de mercaderies.
Per 2020 per exemple, s’espera comptar amb informació en temps real i big data, amb la qual cosa és possible fer seguiment a tota la cadena de valor i rebre informació en temps real i poder solucionar problemes en la mesura que es presenten.

Aumentará la manca de conductors un 25% en 5 anys

/by
El més significatiu és que aquest problema no és només pel salari. Hi ha altres factors que contribueixen a que la manca de conductors vagi en ascens: que les noves generacions no se senten atretes per aquesta professió; que és una tasca que implica molt temps fora de casa, que les condicions laborals no són molt bones i d’ingressar a aquest sector implica un alt cost per a l’interessat.
A aquestes conclusions va arribar el professor d’Economia Aplicada de l’IE Espanya, D. Jorge Pena Izquierdo, que va ser guardonat amb el IX Premi José Mª Huch de la Fundació Corell. El professor va realitzar el treball “Entenent la bretxa entre oferta i la demanda de conductors de camió a Espanya”, una investigació de caràcter social centrada en el tema humà i en la manca d’atractius que el sector transport ofereix als seus treballadors. La Fundació Corell va atorgar en total acord el premi representat en 10.000 euros.
El guanyador va manifestar que en la realització de la feina es van prendre diverses fonts d’informació, algunes bases de dades i la consulta de diversos professionals de sector. A partir d’això va aconseguir analitzar l’oferta i la demanda i altres components de mercat, amb la finalitat de fer estimacions economètriques i projeccions sobre els escenaris futurs.
L’estudi conclou de manera general que l’escassetat de conductors podria augmentar en 25% en els propers 5 anys. Aquesta situació portarà conseqüències importants per al comerç i principalment per a les exportacions espanyoles que estan en procés d’enfortiment.
Aquest problema ja està afectant a la majoria d’empreses de transport de mercaderies al país i que per les projeccions vistes, pot agreujar-se a futur.

Una eina per buscar solucions

La investigació va ser qualificada com molt completa, amb una visió global difícil de plasmar i orientada a les causes reals de l’escassetat de conductors. De fet l’estudi és considerat com una eina vital per trobar solucions.
Cada actor que fa part de el sector té visions diferents i no hi ha sensibilització sobre l’assumpte. Evidentment hi ha un problema de formació i competències, d’edat i sobretot, un problema social on ningú considera la professió de l’conductor professional com una cosa atractiu.
Segons les conclusions de l’estudi la solució a aquest delicat problema es basa en aconseguir analitzar totes les seves dimensions i després coordinar i establir mesures que portin solucions salarials i la millora de les condicions laborals. Una de les estratègies està en atraure més estrats de la població, com a dones, joves i candidats d’un nivell educatiu més alt.
Per la seva banda l’Organització Internacional per al Transport per Carretera, IRU, ha formulat un full de ruta amb accions innovadores a curt, mitjà i llarg termini. Aposten a ajudar a baixar les barreres d’accés a aquesta professió i a enfortir la professió.

El Premi de la Fundació Corell

La Fundació Corell, especialista en mobilitat, medi ambient i seguretat, premia les investigacions, iniciatives i solucions davant els problemes de el sector transport en les seves diferents modalitats.

El comerç electrònic espanyol creix un 100% en 3 anys

/by
El creixement del comerç electrònic és Espanya continua en ascens vertiginós. Comparant xifres de facturació de el mateix període (segon trimestre abril-juny), però de diferents anys, s’observa un creixement d’un 100% en tres anys, segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, CNMC.
En aquest sentit durant el segon trimestre de 2016 el comerç electrònic espanyol va registrar una facturació de 6.000 milions d’euros. A l’comparar aquesta xifra amb el mateix període però de 2019, es conclou que la facturació va arribar als 12.000 milions d’euros. El creixement ha estat d’un 100% entre 2016 i 2019.

Les dades més rellevants de l’segon trimestre del 2019

Durant aquest període de 2019 Espanya va aconseguir facturar al voltant de 12.000 milions d’euros en comerç online i continua la seva tendència alcista.
Aquesta xifra suposa un creixement d’un 29% en comparació amb els mateixos mesos de l’any 2018, segons la CNMC.

Sectors amb més ingressos per activitat online

Primer lloc: 16% de la facturació total agències de viatges i operadors turístics.
Segon lloc: 8,8% transport aeri.
Tercer lloc: 5,8% hotels i allotjaments.
El segueixen en la seva ordre:
Peces de vestir amb 5,6%
Apostes i jocs d’atzar amb 3,7%
Transport terrestre de passatgers amb 3,3%
Espectacles i màrqueting directe amb 2,7%
Impostos, Seguretat Social i Transaccions amb l’Administració Pública amb 2,5%
Subscripció a canals de TV 1,9%

Dades del nombre de transaccions

Durant aquest mateix període es van registrar aproximadament 211 milions de transaccions. El rànquing per compravendes el lidera el transport terrestre de passatgers amb 7,5%, seguit per apostes i jocs d’atzar amb 5,9% i els llibres, discos, diaris i papereria amb 5,8%.
Pel que fa a les transaccions segmentades geogràficament, els webs espanyoles de comerç electrònic van obtenir el 53,4% dels ingressos durant el segon trimestre de 2019. El 46,6% restant són compres que es van fer originalment a Espanya però a webs de comerç electrònic fora de país.
A l’fer el càlcul de la diferència entre el que es compra des d’altres països a llocs webs espanyols i les compres des d’Espanya a l’exterior, es determina el saldo net exterior. Aquesta dada va ser estimat en un dèficit de 2.966 milions d’euros.
En aquest context les transaccions amb origen a Espanya cap a l’exterior van ser de 5.587.000 d’euros (un 25,8% més comparat amb el segon trimestre del 2018). D’altra banda el 95,2% de les compres efectuades a Espanya cap a l’exterior es dirigeixen a la Unió Europea.
Ara bé, les vendes des de webs espanyoles de comerç electrònic cap a l’exterior van arribar a facturar 2.621 milions d’euros (46,4% més que en el segon trimestre del l’any anterior). Per la seva banda el 64,9% de les compres des de l’exterior procedeix de la Unió Europea.
La principal conclusió a què arriba la CNMC és que durant el període abril-juny de 2019 (segon trimestre del l’any), l’e–commerce a Espanya va créixer un 9,4% comparat amb el trimestre anterior i un 28,5% respecte als mateixos mesos però de 2018.