Port de Tarragona busca reduir emissions de CO2 amb panells solars

/by
Amb la instal·lació de 588 panells fotovoltaics des de l’octubre passat, el port de Tarragona cerca reduir unes 125 tones d’emissions de CO2 a l’atmosfera per any.

Les plaques solars impliquen una inversió superior als 200.000 euros, de manera que a més de la reducció d’emissions, l’entitat portuària preveu un estalvi anual d’aproximadament 32.000 euros a la factura energètica que estima amortitzar en cinc anys.
La producció d’energia a partir dels panells serà destinada a l’autoconsum.

El nou sistema energètic

Els nous panells de silici monocristal·lí ocupen al voltant de 1.282 metres quadrats de superfície i s’encarregaran del subministrament elèctric de Tinglados, Refugis i de les seus de l’Autoritat Portuària de Tarragona.
L’empresa Solcam Energía ha estat l’encarregada d’avançar l’obra a la coberta del Muse del Port des de l’octubre passat, fins a fer-la operativa al mes de novembre del 2021. Tindrà un acabat exterior de xapa en forma de teula d’edifici.
Les instal·lacions generaran una producció de 420MWh/any, amb una potència nominal de 200Kwn i una potència pic de 267,54Kwp, amb la qual cosa s’incrementarà l’estalvi energètic.
Com que els panells fotovoltaics seran destinats a l’autoconsum, quan la producció sigui més gran de l’energia consumida, serà injectada a un transformador perquè sigui aprofitada per a altres subministraments.
La planta funcionarà com una petita central denergia elèctrica encarregada de injectar el corrent produït.
L’Autoritat Portuària de Tarragona explica que el nou sistema s’unirà a altres de similars que ja estan funcionant.  La generació actual d’energia elèctrica es fa amb plaques fotovoltaiques instal·lades als sostres de les dependències de Duanes, de l’edifici administratiu, a la Confraria de Pescadors ia la Policia Portuària.

Estalvi energètic

Amb la instal·lació dels nous panells, el port preveu un estalvi anual superior als 31.000 euros cada any.
El port estima que els panells puguin generar en total el 26% de lenergia necessària de consum.  La resta de la demanda serà aportada per la comercialitzadora.
En aquest sentit, l‟estalvi energètic pot arribar a superar la quarta part del total requerit per cobrir la demanda energètica del moll de Costa.
La instal·lació de les noves plaques solars es fa en el marc del compliment del Pla de Sostenibilitat del port de Tarragona amb projecció a 2030.
 L’estratègia també contempla com a segon eix el Creixement Sostenible, que busca afavorir l’ús prioritari d’energies renovables i l’eficiència energètica.

 Sostenibilitat

 El port català ja ha treballat per enfortir-se en diferents camps.  Un és la sostenibilitat, gràcies a la qual cosa ha avançat estudis que els permetin amb xifres exactes aconseguir reduir la petjada de CO2 al complex portuari.
 En aquest sentit, el nou projecte de generació fotovoltaica fa part de l’estratègia de sostenibilitat del port.
 El pla també contempla la recollida i la reutilització d’aigües pluvials i la creació de més massa forestal a la zona del port per tal de millorar la qualitat de l’aire.

 

La crisi de subministraments i el seu impacte en el comerç mundial.

/by

Deixem enrere un 2021 generós en sorpreses.

Enguany, i per primera vegada, els problemes potencials en la cadena de subministraments es converteixen en notícia d’interès general. Tard o d’hora havia de passar en un sector, el transport marítim, que representa el 90% de moviments de mercaderies en el món.

Dos esdeveniments marquen l’any que s’acaba, pel que respecta al nostre sector . Al març, el vaixell Evergiven es queda bloquejat al el canal de Suez, provocant un embús mundial i certa inquietud entre els operadors del sector logístic. I a la fi d’any, tot just abans de la campanya de Nadal ens trobem amb la crisi de subministraments. Tard o d’hora havia de passar en un sector, el transport internacional marítim, que representa el 90% de moviments de mercaderies en el món.

eGlobe transitario barcelona

El transport marítim de mercaderies és econòmic i pràctic. Des de la invenció dels contenidors en 1956 s’ha anat convertint en el motor de la globalització. Però és per això mateix que s’enfronta a les limitacions naturals; limitacions que en el sector coneixem bé i que influeixen de manera determinant en els costos dels béns transportats: l’operativa portuària, la flota disponible i, com no, els temps. Senzillament, és impossible reduir el temps de trànsit entre Xangai i Barcelona.

Aquests tres condicionants han determinat tot quant estem vivint enguany. El primer avís ens va arribar al març, quan el vaixell de la naviliera Evergreen s’embussa a Suez. Aquest dia es va posar en evidència que l’equilibri de la cadena és més precari que el que crèiem i que un sol incident té abast global. També vam saber el preu que un incident així costa en termes de costos i proveïments.

Però aquest incident es va quedar en anècdota quan, poc després, els operadors comencem a comprovar que la demanda està desafiant la capacitat real. Aquesta possibilitat pren forma ràpidament i les limitacions que abans hem comentat s’enfronten a dos fets inevitables després d’un any 2020 dominat per la contracció. En primer lloc, el rapidíssim augment de la demanda de béns. I, a més, la necessitat vital per part de les empreses de fer caixa.

El resultat és fàcil d’imaginar. Els ports estan fent front a pics de càrrega extrems. Els vaixells en espera són una font de sobre costos. I, per si no fos prou, la cada dia més hermètica Xina dificulta el seguiment en temps real de les mercaderies, la qual cosa compromet la traçabilitat.

Tot això també s’està produint en paral·lel a l’alça dels preus de l’energia, creant-se així un escenari poc tranquil·litzador.

Les navilieres, principals beneficiats

En aquest entorn, els únics beneficiats són les companyies navilieres. Les empreses transitàries com eGlobe aportarem tot el nostre esforç per a pal·liar la situació, per descomptat. Però recordem que en l’última dècada hem vist desaparèixer moltes petites navilieres, per la seva incapacitat de competir amb els gegants del sector.

El resultat és un sector que opera en règim d’oligopoli real amb el conseqüent impacte en els preus. Poc pot fer la resta de baules de la cadena, excepte traslladar els increments de preu al client final. Una situació que segurament trigarà algun temps a resoldre’s.

Però hi ha més. Aquesta situació dominant és ja anterior als esdeveniments d’enguany i ja despertava recels i queixes entre els proveïdors de logística.

Les conseqüències a curt termini són difícils de preveure. Per a alguns, tot es resoldrà gràcies a una correcció del mercat en la qual el comerç mundial haurà d’adaptar-se al retorn de l’activitat productiva als països importadors i de mesures més proteccionistes.

Uns altres sostenen que la situació actual es prolongarà encara alguns anys. Els problemes concurrents són massa com per a augurar una recuperació ràpida: energia, matèries primeres, estructures productives… Tot això conspira per a dificultar les solucions a curt o mitjà termini.

No obstant això, aquesta interpretació també presenta avantatges. Caldria esperar en aquest cas l’aparició de noves companyies navilieres que incrementarien la competitivitat i una modificació dels preus a la baixa.

I, mentrestant, què fem nosaltres?

Als operadors logístics ens queda veure, anticipar i preparar-nos. I, sobretot, apostar pel client, front les grans multinacionals, els interessos de les quals no sempre coincideixen amb els dels importadors i exportadors.

El nostre focus està a facilitar les tasques tant als clients com els treballadors del sector mitjançant solucions tecnològiques personalitzades, una alta reactivitat centrada en la millora i l’eficiència i, també, la proximitat que garanteix la nostra xarxa mundial de corresponsals.

eGlobe

Empresa transitària de Barcelona que ofereix solucions integrals de transport des de l’eficàcia, transparència i professionalitat, amb un marcat caràcter de proximitat i personalització del servei.

Si està planificant el transport de la seva mercaderia, en eGlobe operem amb tota mena de port, a preus molt competitius. Li convidem a sol·licitar una cotització sense compromís.

Port de Tarragona redueix un 50% temps d’espera de mercaderies agroalimentàries

/by

Gràcies al Sistema de Lliurament d’Agroalimentaris, SEA, que el port de Tarragona va implementar des de fa un any, s’ha aconseguit millorar la traçabilitat de la mercaderia i permet als transportistes fer recollides eficients i reduir a la meitat els temps d’espera.

Amb aquest sistema, l’Autoritat Portuària de Tarragona ha aconseguit distribuir més de quatre milions de tones de mercaderies a 154.661 encàrrecs efectius.

Puerto de Tarragona reduce en un 50_ tiempo de espera de mercancías agroalimentarias

El SEA com a sistema pioner al sector, ha facilitat els lliuraments d’una forma més eficient, ràpida i econòmica de productes agroalimentaris.

Segons les dades de l’autoritat portuària, es calcula que els transportistes han reduït en 50 minuts mitjana el temps d’espera, respecte als 130 que feien servir un any enrere.

En resum, la implementació del sistema que permet l’eficiència de lliuraments ha representat 30.000 hores mensuals d’estalvi per a les empreses transportistes.

Els beneficis que ha portat el SEA al sector

En general, el SEA d’agroalimentaris ha reduït els temps d’espera al port de Tarragona i de passada ha portat altres beneficis importants:

● Reducció mensual de 2,5 milions d’euros en costos d’oportunitat per a les empreses operadores al port.

● Disminució de les emissions de CO2 gràcies a la menor espera dels transportistes que amb uns 2.000 camions diaris, ja romanen menys temps al port.

● Impuls als lliuraments efectius en el darrer semestre registrant un increment del 127%.

● Reducció dels principals problemes de congestió i trànsit al port de Tarragona.

● Garantia d’un procés de lliurament agroalimentari amb una traçabilitat del 100% de totes les mercaderies.

● Facilitar el treball del transportista ja que pot fer seguiment i localització de l’estat de les mercaderies en tot moment, incloent-hi el temps d’arribada i el punt de recollida.

● Conèixer la demanda existent a la terminal portuària en un determinat període de temps gràcies a la digitalització de la informació. Amb això és possible planificar el lliurament de mercaderies.

● Permet detectar de manera més fàcil els incidents recurrents a partir de dades emmagatzemades i, així, determinar els millors mecanismes per resoldre’ls.

● Redueix el nombre de visites a les instal·lacions i oficines, de manera que el camió pot dirigir-se directament a la bàscula o al punt de càrrega.

El sistema de lliurament d’agroalimentaris, SEA

Des de fa aproximadament un any, el SEA es va convertir en l’única eina implementada per operar i fer els lliuraments agroalimentaris al port de Tarragona.

Per això s’ha consolidat com el mitjà digital que beneficia tota la cadena de subministrament i els resultats de la gestió.

La implementació del sistema es va planejar des de molt abans d’entrar a operar. Per això, es va buscar la formació i preparació prèvia de tots els actors de la cadena logística involucrats perquè el SEA pogués operar amb èxit des del primer dia.

L’Autoritat Portuària de Tarragona afirma que continuarà treballant amb cura perquè el SEA es consolidi com una eina potent i àgil que segueixi beneficiant els transportistes que visiten diàriament les seves instal·lacions.

H. Essers compra operador català Coral Transports

/by

Per tal d’ampliar la cobertura al sud d’Europa, la companyia belga H. Essers va adquirir l’operador logístic català Coral Transports & Stocks.  Amb aquesta transacció, H. Essers afegeix a les instal·lacions 55.000 metres quadrats de magatzems repartits entre Barcelona, ​​Madrid i Gran Canària.

Gert Bervoets, conseller delegat de H. Essers, va destacar que dins del pla estratègic el 2025, la companyia va incloure l’expansió dels serveis de transport de mercaderies químiques a la recerca d’un cobriment millor cap al sud d’Europa.
 En aquest sentit, Espanya (particularment Barcelona i Madrid) són punts estratègics que es caracteritzen per tenir una molt bona representació de la indústria química.  Per tant, manifesta el conseller delegat, “la compra de l´empresa catalana incrementa els recursos i espais d´emmagatzematge de productes químics i perillosos a H. Essers, així com una nova xarxa internacional”.
 La transacció va estar assessorada per Anquor Corporate Finance que no n’ha revelat la quantia.

 El llegat de Coral Transports a H. Essers

 Un altre valor agregat que va oferir Coral Transports als seus nous propietaris va ser comptar amb la certificació Seveso i les solucions via marítima i aèria (en cooperació amb Iberteam).  Per la seva banda, H. Essers afegirà a aquests serveis la seva xarxa ferroviària des d’Espanya cap a altres punts europeus.
 Coral Transports & Stocks és una empresa familiar fundada el 1995 amb més de dues dècades d’experiència en logística de mercaderies perilloses i productes químics.
 La companyia catalana creada per la família Comas, també disposa de delegacions a Madrid, Barcelona i les Canàries que van passar a fer part de H. Essers.  Són magatzems de darrera generació.
 També disposa d´una flota fixa de 70 vehicles i factura anualment uns 30 milions d´euros provinents de serveis de transport per carretera tant nacionals com internacionals i solucions per aire i per mar.
 El grup neerlandès va deixar clar que l’equip directiu de Coral Transports & Stocks romandrà a H. Essers, igual que els 164 empleats.  Simultàniament la família Comas continuarà recolzant el creixement de Coral Transports & Stocks, però ja com a part primordial de H.Essers.

 H. Essers al mercat espanyol

 Amb la compra, H. Essers assegura la seva entrada al mercat espanyol de transport de químics i consolidar la seva feina al sud d’Europa al segment de productes químics.
 Emili Xandre, conseller delegat de Coral Transports, va reconèixer que les dues companyies a més de compartir valors corporatius tenen la “mateix passió per la feina ben feta i la recerca de l’excel·lència”.
 Afegeixen estar molt orgullosos de pertànyer ara a H. Essers per continuar donant solucions de qualitat i valor agregat als clients i continuar la història de creixement al mercat.
 Per part seva, l’operador de serveis logístics H.Essers (empresa fundada el 1928), és expert en solucions logístiques i transport personalitzat per a sectors farmacèutic, químic, sanitari i de béns d’alta qualitat a Europa.  La seva seu principal és a Genk (Bèlgica).
 El 2019, H.Essers va facturar 746 milions d’euros i compta amb més de 6.600 empleats.

 

El trànsit de contenidors es recupera al Port de Barcelona

/by
 Amb una tendència a l’alça, el port de Barcelona va acabar el setembre del 2021 amb una recuperació destacada del trànsit de contenidors.  De fet, l’acumulat de l’any fins a aquest mes va superar un 6% el volum registrat el setembre del 2019, sumant un total de 2,7 milions de teus.

Les dades evidencien la recuperació del moviment de contenidors un 30,6% d’increment.
Tot i això i pel que fa al trànsit global de mercaderies, si bé s’observa una reactivació en comparació a l’any passat (17,9%), amb 50 milions de tones mogudes, encara està un 4% per sota del mateix període el 2019 quan va registrar  un volum de 52 milions de tones.
 L’autoritat portuària de Barcelona el setembre del 2021 va confirmar la recuperació de trànsits a la major part dels segments en comparació del 2020, excepte en líquids a granel que va disminuir en un 6,7% a causa del descens del gas natural i les gasolines.
 Per la seva banda, els granels sòlids van créixer 3,4 milions de tones (14,1%);  els automòbils 374.984 unitats (16,9%);  transport de passatgers 993.047 persones (30,6%).
 Ara bé, en comparar les dades recents a tall setembre del 2021 amb les xifres registrades abans de la pandèmia, els percentatges de variació canvien.
 Per exemple i respecte al mateix període del 2019, creixen els granels sòlids (9,6%), disminueixen els líquids (-24%).  Els automòbils (-54%) i la mobilització de passatgers (-73%), encara que en la mesura que ha transcorregut aquest any, s’ha anat escurçant la distància entre les xifres.
 Pel que fa al primer soci comercial del port de Barcelona, ​​la Xina ho continua sent.  De fet, durant els primers nou mesos del 2021, va registrar un increment de l’intercanvi de contenidors del 21%.
 El segon gran soci de l’enclavament és els Estats Units (+15,8%), segueix Turquia (+17,1%), després l’Índia (+28,5%) i de seguida Unió dels Emirats Àrabs (+11,5%).

Els creuers al port de Barcelona

Cal destacar que, per primera vegada durant l’any, al setembre es va recuperar l’activitat de creuers al port, amb la qual cosa va superar la xifra total de passatgers mobilitzats des de la reactivació de l’operació el juny del 2021.
 Comparativament fins al març del 2020 (quan es determina estat d’alarma per la pandèmia), es van registrar 198.842 passatgers.  Al setembre del 2021 l’acumulat de viatgers va assolir els 213.619, registrant-se un increment del 7,4%.

Continua el pla de recuperació

Si bé l’autoritat portuària de Barcelona ja havia començat a implementar el seu Pla de Recuperació 2021, actualment s’està concentrant en les mesures i els paquets d’ajudes econòmiques extraordinàries per al 2022 que s’estima que siguin de 19,7 milions d’euros.
Algunes de les ajudes per al proper any:
  •  Reducció dels coeficients correctors de les taxes a la mercaderia i al passatge amb rebaixes per als clients del Port de Barcelona estimades en 3,8 milions d’euros durant tot el 2022.
  •  Aplicació de bonificacions per als concessionaris de terminals de contenidors, multipropòsit, ro-ro i automòbils.  Les rebaixes de les taxes docupació durant el 2022 sestimen seran de 2,5 milions deuros.

Estació logística d’Amazon crearà 33% més llocs de treball a Tarragona

/by

Amb la novena estació logística a Catalunya i la primera a la província de Tarragona (Constantí), Amazon crearà més feina del que preveu aquesta nova infraestructura logística a Tarragona.

Aquesta primera estació del reconegut Marketplace va començar a operar a mitjans d’octubre del 2021. És un centre d’última milla que compta amb més de 9.000 metres quadrats de superfície i és de construcció sostenible.
 Comptarà fins i tot amb 120 empleats i preveu la creació d’uns 300 llocs de treball addicionals per ser ocupats per repartidors locals.  Aquesta xifra representa més de 33% llocs de treball directes i un 50% més de llocs de treball indirectes definits inicialment.
 L’estació logística a Tarragona se suma als centres que ja té Amazon a Catalunya: tres centres logístics, un de distribució, un centre urbà (Amazon Fresh) i tres estacions logístiques similars a les que va començar a operar a Constantí.
 Catalunya també té un Seller Support Club i un Centre de Desenvolupament de Programari dAmazon.

 L’objectiu principal de l’estació de Tarragona

 El que busca el gegant del comerç electrònic és impulsar a través d’aquesta estació logística la gestió d’última milla de les comandes i accelerar els lliuraments.
 L’operació s’enfortirà gràcies al fet que també treballarà amb sis empreses de repartiment locals amb qui té aliances estratègiques.
 El centre logístic donarà servei als clients de la ciutat i els voltants, millorant la repartició d’última milla.
 El procés consisteix a enviar els paquets a una estació logística (com ara Tarragona), des dels centres logístics i de distribució d’Amazon propers.  Pas següent, les empreses de transport local amb els seus propis vehicles de repartiment van a l’estació logística, recullen el producte i el lliuren als clients.
 Matias Bartolini, Manager de l’estació logística del polígon industrial de Constantí, va manifestar que la companyia està molt satisfeta d’haver invertit a Tarragona per crear la primera estació logística a la província.  Gràcies a això, afegeix, “es podran fer lliuraments eficients als nostres clients ia més, crear desenes dʻoportunitats de treball”.

 Una construcció sostenible

 L’edifici de l’estació logística de Tarragona d’Amazon té una coberta i un revestiment fabricats amb materials d’alta qualitat que ofereixen aïllament i eficiència energètica.
 També compta amb 500 metres quadrats al terrat per a instal·lació de panells solars fotovoltaics, els quals produiran 100 kWp d’electricitat.
 L’edifici utilitza il·luminació LED, així com claraboies i gran quantitat de finestres que proporcionen una bona quantitat de llum natural, complementada per la il·luminació artificial quan es requereixi.
 Totes les estacions logístiques d’Amazon es dissenyen per atendre futures necessitats d’aparcament de vehicles elèctrics de repartiment.
 Per això, la infraestructura compta amb la disposició física, el disseny elèctric i l’optimització d’espais que garanteixin flexibilitat i escala a mesura que la flota de vehicles de repartiment a futur sigui completament elèctrica.
 Amb aquesta nova superfície logística Amazon fa presència a la regió amb millors entregues als clients i amb noves oportunitats de feina.

Generalitat licitará gestión de terminal intermodal en Girona

/by
 Per aconseguir el màxim rendiment de la terminal intermodal de Vilamalla (Girona) i estar preparats per a l’arribada del Corredor Mediterrani el 2023, Cimalsa i el port de Barcelona van confirmar l’obertura de la licitació per gestionar la terminal.
 L’anunci ho va fer el secretari de Territori i Mobilitat de Catalunya, Isidre Gavín, durant la tercera Jornada sobre transport ferroviari de mercaderies organitzada per la BNEW a començament d’octubre del 2021.

La decisió de gestionar les instal·lacions ferroviàries de Vilamalla es fonamenta que és una superfície logística estratègica gràcies a la proximitat amb França.  Amb això es busca ajudar a regionalitzar certes parts de la indústria.
Per part seva, Enric Ticó president de Cimalsa, ha indicat que després de diversos anys d’intentar comercialitzar la terminal, al juny van rebre diferents ofertes d’empreses internacionals que busquen alternatives de transport sostenible.  En aquest sentit, Vilamalla pot satisfer les expectatives públiques i privades relacionades amb el tren de mercaderies.

El suport dels ports de Catalunya

 Enmig de l’anunci, Isidre Gavín secretari de Territori i Mobilitat de Catalunya, va lamentar que durant els darrers anys es van efectuar importants inversions en alta velocitat per a transport de passatgers, però no una considerable per al ferrocarril de mercaderies.
 Ara la iniciativa pública i privada s’ha conscienciat en la necessitat de fer eficient aquesta terminal.
 En aquest sentit, els representants dels dos ports més importants de Catalunya van reconèixer la necessitat de treballar en conjunt per prioritzar la logística multimodal.
 Josep Maria Cruset, president del port de Tarragona, va destacar durant l’esdeveniment que han invertit 75 milions d’euros en tres línies d’actuació en el marc del pla estratègic Horitzó 2023 així:
  1.  La renovació de la terminal intermodal de La Boella amb recursos de 25 milions d’euros.
  2.  La construcció de la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo amb 15 milions d?euros.
  3.  La Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) amb una inversió de 35 milions deuros.
 Així mateix, Jordi Torrent, cap d’Estratègia del port de Barcelona, ​​va destacar la gestió amb èxit de Barcelona que per a finals de l’any estima assolir unes 10.000 circulacions de trens.  Atribueix l’èxit a una encertada integració de tots els actors que intervenen en la gestió: operadors logístics, empreses ferroviàries, armadors i terminals portuàries i interiors.
 Tot i això, Torrent ha afirmat que una de les prioritats per als propers anys és enfortir el trànsit ferroportuari de contenidors a la llarga distància, ja que el recorregut a curta distància està dominat per la carretera.
 A aquest repte també s’uneix aconseguir un trànsit més gran de granels sòlids per ferrocarril i augmentar els trànsits ferroviaris internacionals.
 Durant la jornada de la BNEW també es va destacar que el transport multimodal i les autopistes ferroviàries que (implementades ja a diversos països europeus), revolucionaran la logística en els propers anys.  Fins i tot es buscarà aprofitar el ferrocarril per transportar semiremolcs.
 Finalment, Enric Ticó, president de Cimalsa, va confirmar que en els propers dos mesos es procedirà a obrir el concurs per a la gestió de la terminal intermodal de Vilamalla.

Gasnam: el gas natural és essencial per descarbonitzar el transport de mercaderies

/by

A mitjans de setembre a Madrid es va dur a terme el “Green Gas Mobility Summit”, esdeveniment que va congregar a representants de el Govern nacional i membres de diferents sectors associats a la mobilitat sostenible a Espanya.

Des de la inauguració de la jornada, els participants van insistir en la necessitat d’implementar l’hidrogen i de l’biogàs al sector com a combustibles neutres en emissions de carboni.

No obstant això, en el marc de la inauguració de l’esdeveniment, es va evidenciar la consolidació de el gas natural com l’alternativa més immediata i real que permeti una veritable descarbonització del transport pesat per mar i carretera.

En aquest sentit, Gasnam, associació ibèrica per a la mobilitat sostenible, espera que el govern lideri la implementació d’un sistema de garanties d’origen per als gasos renovables.

L’objectiu final és aconseguir el suport decidit per permetre la penetració dels gasos renovables a el sector transport.

L’ús de l’GNL i altres combustibles en el sector

Segons l’Associació, el nombre de camions matriculats que fan servir GNL per mobilitzar-ha crescut en un 33% en el que va corregut de 2021. Per la seva part en el sector marítim les comandes a nivell global de vaixells que utilitzin GNL van aconseguir arribar a un 30% del tonatge ja contractat.

Gasnam indica que aquests camions i vaixells es troben a prop de complir amb les zero emissions netes de CO2 gràcies al biometà.

En aquest sentit l’Associació confia que el Govern impulsi activament a través dels fons Next Generation, la implementació d’un sistema de garanties d’origen per als gasos renovables i aquest tipus de combustibles.

També considera necessari invertir en investigació i desenvolupament per a enfortir la cadena de valor.

Avenços d’empreses de el sector

Durant la primera jornada de l’esdeveniment, la secretària general de Transports de Govern, María José Rallo, va exaltar a empreses com Enagás, que va avançar el seu compromís de neutralitat en carboni a 2040 ia inicis d’any va posar en funcionament juntament amb altres socis, la primera hidrogenera a 700 bars de país.

També va destacar la signatura amb Naturgy i Exolum de la primera gran aliança d’hidrogen per a corredors de mobilitat a Espanya.

Per la seva banda, CNH Industrial va recordar les estratègiques oportunitats que ofereix el gas natural com un adequat pont cap a l’ús del biometà.

El paper protagonista de el gas natural a la descarbonització del transport

Segons un estudi de PwC, la penetració del 25 al 40% de biogàs en el transport per carretera, ajudaria a la reducció de tres a set milions de tones de CO2.

Així mateix, Natural & bio Gas Vehicle Association, estima que el canvi a vehicles a gas serà una de les principals raons per aconseguir que el 2030 es redueixi en un 30% l’emissió de gasos d’efecte hivernacle a l’atmosfera.

En aquest sentit, la descarbonització podrà ser una realitat en la mesura que s’afavoreixi l’ús de combustibles alternatius com el gas natural. Si s’incentiva el seu ús, s’aconseguiran unes emissions mitjana de 95 g / km de CO2.

Comissió Europea destinarà € 100 milions per a aparcaments de camions

/by

Per tal de millorar aparcaments ja existents de vehicles pesats o finançar la construcció de nous, la Comissió Europea va llançar una convocatòria per accedir a 100 milions d’euros que pretenen millorar la xarxa de zones segures d’aparcament de camions.

La Federació de Treballadors de l’Transport d’Europa, ETF i la International Road Union, IRU, es van mostrar complaguts amb la convocatòria de 100 milions d’euros d’Connectar Europa o Connecting Europe Facility, CEF.

Les dues organitzacions també esperen amb confiança que la convocatòria es repeteixi durant els pròxims tres anys per complir amb el compromís de la UE de finançar aquestes infraestructures amb més de 600 milions d’euros.

La ETF i la IRU van manifestar que les prioritats d’inversió estan dirigides a desenvolupar nous espais segurs per aparcar camions.

Aquests aparcaments seran construïts més o menys a cada 100 quilòmetres de distància a la xarxa de carreteres de la TEN-T.

Així mateix, la inversió buscarà realitzar millores en les zones ja existents en matèria de seguretat i optimització de serveis en les àrees de descans.

La situació actual i perspectives positives

En l’actualitat només hi ha unes 300.000 places per aparcar vehicles pesants a la Unió Europea, amb la qual cosa s’evidencia un dèficit significatiu incapaç de satisfer la demanda total.

La IRU a més indica que només un 3% de les places d’aparcament existents (unes 7.000), es troben ubicades en zones certificades segures.

De fet, la International Road Union va manifestar que aquest nou finançament per a les zones d’aparcament de vehicles pesants és una bona notícia per al transport per carretera. Amb això esperen que es doni obertura a nous projectes en col·laboració amb les parts interessades de el sector i aconsegueixin postular-se a la convocatòria de la Unió Europea.

Per la seva banda, la Federació de Treballadors del Transport d’Europa, ETF, ha indicat que al crear noves àrees d’estacionament i / o millorar les ja existents amb aquesta inversió, s’oferiran als transportistes suficients àrees d’estacionament protegides i segures, amb instal·lacions adequades que millorin les condicions de treball dels conductors.

La convocatòria sorgeix com a resposta de la Unió Europea a la demanda de les associacions de logística i transport. Membres de el sector com a proveïdors logístics, associacions de transitaris, operadors i companyies d’assegurances i operadors de carretera veuen amb optimisme aquest avanç cap a la construcció d’estacionaments segurs per a camions a la UE.

A través de la convocatòria també s’aconseguirà la construcció d’aparcaments amb regles comunes i clares que busquen implementar estàndards de protecció, comoditat i seguretat per a totes les àrees.

Les associacions de el sector també van destacar que aquestes zones ajudaran els conductors de camions d’Europa a aparcar en zones adequades i segures. Fins i tot els ajudaran a evitar el robatori de la càrrega que lamentablement està augmentat en els països de la Unió, portant pèrdues a les empreses i riscos als conductors.

La convocatòria de propostes de la Comissió Europea finalitzarà el 19 de gener de 2022.

 

 

 

La resiliència de les cadenes logístiques en el nou món

/by

Clúster Logístic de CatalunyaAlineem estratègies i sumar esforços per potenciar l’activitat industrial a les pimes | Alineamos estrategias y sumar esfuerzos para potenciar la actividad industrial en las pymes.

Llegir més