Sector logístic consumeix 30% d’energia a Espanya

/by

Prop del 30% del total del consum d’energia a Espanya correspon al sector logístic. Tot i que és un sector essencial per al desenvolupament de l’economia espanyola, les empreses estan en la necessitat d’implantar mesures que donin suport a l’eficiència energètica.

Entre les accions realitzades per les empreses a la meta per aconseguir l’eficiència energètica hi ha l’ús de les energies netes. Altres accions es refereixen a la instal·lació de sistemes de control als magatzems logístics i centres de distribució, per tal de tenir una major eficiència i un menor consum d’energia.

Sector logístico consume 30_ de energía en España

Sector logístic i consum d’energia

El sector logístic a Espanya és el responsable del 6,9% del PIB del país. Però també destaca per l’elevat consum d’energia que hi involucra. De fet, el consum energètic mitjà dels centres logístics és entre els 100 i els 250 kWh per metre quadrat a l’any. Això, sumat al consum de les altres activitats de la cadena logística, fa que gairebé un terç del consum final d’energia total d’Espanya correspongui a aquest sector.

Dades de l’Institut per a la Diversificació i Estalvi de l’Energia indiquen que es tracta d’aproximadament el 30% del consum total. Cal destacar que les activitats del sector logístic impliquen també el transport de mercaderies, així com la gestió de magatzems i la distribució. Totes aquestes activitats requereixen un alt consum energètic, i el transport és el que registra els valors més elevats quant a consum energètic del sector.

En un informe de l’Agència Internacional d’Energia, sindica que el transport de mercaderies causa aproximadament un 10% de les emissions a tot el món. Alhora, el trànsit de camions és el que genera la major quantitat d’emissions dins del sector.

Els centres logístics també són alts consumidors d’energia. D’acord amb xifres de la Conselleria d’Economia i Hisenda de la Comunitat de Madrid, prop del 29% de l’energia consumida correspon a il·luminació, mentre que el 27% correspon a calefacció.

El 32% de l’energia consumida als centres logístics és dedicada a la refrigeració, mentre que prop d’un 12% és per a la ventilació i les bombes. Cal recordar que per cada metre quadrat els centres logístics presenten un consum energètic mitjà entre 100 i 250 kWh a l’any.

Eficiència energètica

Hi ha una gamma variada de solucions que estan implementant les empreses del sector per millorar l’eficiència energètica dels magatzems i dels centres de distribució. Per exemple, sensors de moviment, sistemes de control per a la il·luminació led i sistemes per mesurar i verificar la gestió energètica.

Tot i això, les característiques pròpies dels magatzems i centres logístics impliquen un desafiament a l’hora de generar una millor eficiència energètica. Per exemple, solen tenir sostres elevats i passadissos llargs on la il·luminació eficient pot ser complexa. Davant d’això, hi ha empreses que es dediquen a desenvolupar solucions a mesura que permetin una millora en l’eficiència energètica i les disminucions en el consum d’energia.

 

 

Marca de qualitat del port de Barcelona va atorgar més de 100 certificacions

/by

Ja són més de cent les empreses certificades amb la marca de qualitat del Port de Barcelona. La institució portuària ha desenvolupat una marca de qualitat batejada amb el nom d’Efficiency Network des de fa més d’una dècada. Com que compta amb més d’un centenar de certificacions, la marca de qualitat té confirmat el seu èxit.

Marca de calidad del puerto de Barcelona otorgó más de 100 certificaciones

Marca de qualitat Efficiency Network

L’objectiu de la marca de qualitat Efficiency Network és millorar la fiabilitat i el rendiment dels processos portuaris. Per aconseguir la fita de superar el centenar d’empreses certificades, l’enclavament català va atorgar les certificacions a les empreses de transport Osgon, SL, Contenidores del Port Germán Ocampos, SL i Seguamat Trans, SL.
Amb els últims lliuraments, la institució va aconseguir certificar un total de 101 empreses. Fonts del port van recordar que es tracta d’un treball conjunt amb les institucions que fan vida dins de l’ecosistema portuari. Això implica que les empreses juntament amb les institucions del port treballen a favor del reforç d’enllaços, així com de l’intercanvi de coneixement. I també per enfortir amb el treball en equip tota la comunitat portuària.

Incorporacions

Des de principis del 2022 s’han incorporat a les certificacions un total de catorze noves empreses. Per avui, l’Efficiency Network compta amb 53 empreses transitàries i agents de duana. Detallen que 35 són empreses de transport, 9 són consignataris, dues són terminals i dues són empreses de retirada de residus amb vaixell.
Cal destacar que des del març del 2022 la marca de qualitat del port català s’ha obert a empreses transitàries establertes a Aragó. D’aquesta manera, Barcelona ha estès de la marca i ha reforçat la importància del treball en equip. Això principalment pel que fa a les millores en l’eficiència del servei que ofereix a les empreses que formal part del hinterland.
Autoritats portuàries van recordar també que gràcies a la certificació, els clients poden comptar amb serveis garantits i amb més eficiència. A això se suma una millor qualitat d’experiència al client final, tant per importadors com exportadors.
Ramon Rull, cap d’experiència del client del port de Barcelona, va recordar que la implicació de les empreses relacionades amb la cadena logística és possible augmentar la competitivitat del port. Així com també oferir millors experiències als clients finals.

Fiabilitat i eficiència

Segons la informació difosa a través de la pàgina web del port de Barcelona, certificar-se amb la marca equival a millorar la fiabilitat dels processos portuaris. Això gràcies a oferir respostes eficaces a les necessitats dels clients. Un altre avantatge que destaquen és el referit a l’optimització del rendiment. És a dir, el rendiment es pot maximitzar alhora que es minimitzen els costos de la cadena de subministrament.
Finalment, també destaquen que la marca dóna visibilitat i reconeixement, en el sentit que es transmet al mercat el compromís per a l’eficiència que desenvolupen les empreses. En base a això, millora la imatge general de l’empresa que va rebre la marca.

El sector immologístic creix a Espanya malgrat l’escenari complex

/by

Tot i que s’estima que hi haurà menys operacions durant el 2023 al sector immologístic espanyol, també s’espera que tanqui l’any amb una sòlida absorció. De fet, dades de publicacions especialitzades van assenyalar que l’absorció total serà d’uns dos milions de metres quadrats, així com un entorn de rendes altes.

El sector inmologístico crece en España a pesar del escenario complejo

Un estudi recent de BNP Paribas Real Estate va revelar que encara que estimen que hi hauria menys operacions que l’any anterior, les rendes tancarien a l’alça. A més, la inversió estimada serà de mil milions d’euros. Una altra dada que assenyalen els especialistes és que la inversió mostra un cert creixement als mercats secundaris.

Sector immologístic sòlid

Les dades analitzades permeten estimar que el sector immologístic avançarà amb certa solidesa. Això malgrat el complicat context econòmic que es travessa a nivell mundial. Segons la consultora, la immologística és una aposta segura al segment de la construcció. Sumat a això, van detallar que continua comptant amb el suport dels inversors.
Les dades de l’anàlisi mostren que la demanda en aquest sector es mantindrà forta. Alhora, aquest fenomen pressionarà les taxes de disponibilitat.
Barcelona i València són les places en què més es pressionarà, atesa l’escassetat tradicional de sòl que hi ha als centres urbans espanyols esmentats. Una altra dada que indica la consultora és que el sector immologístic espanyol té millors números que altres mercats europeus.
L’escenari previst per l’anàlisi de la consultora indica que hi haurà ajustaments en preus i menys quantitat d’operacions. També augmentarà la percepció del risc, per la qual cosa s’estimen accions a l’entorn conservador.
Assenyalen que l’absorció total del sector estarà ubicada a l’entorn dels dos milions de metres quadrats. Això implica que hi haurà una oferta futura equilibrada a Madrid, però regions com Catalunya i València comptaran amb escassetat.

Rendes creixents

Pel que fa a les rendes, l’anàlisi desgrana que tenen una tendència creixent. Això és particularment cert en els projectes de nova construcció. El comerç electrònic i el retail són els sectors que traccionen les rendes.
La consultora va fer una anàlisi dels mercats logístics de Madrid, de Catalunya i de València. En el primer cas, van detallar que l’absorció madrilenya estarà ubicada en un milió de metres quadrats. Això serà un valor lleugerament més baix que el del 2022. També estimen que tindrà menys operacions. Però la taxa de disponibilitat també baixarà, mentre que les rendes estaran a l’alça. Això impulsat per la inflació.
Al mercat català es va observar un increment en l’absorció durant el primer trimestre d’aquest any. Per això estimen que per al tancament de l’any podria estar situada a uns 700 mil metres quadrats. Pel que fa a la taxa de disponibilitat, continuarà en nivells mínims. Les rendes continuen a l’alça, amb pujades properes al 10%.
A València, la dinàmica s’assembla a Catalunya, apunten des de la consultora. L’increment de l’absorció permetria tancar el 2023 superant els 350 mil metres quadrats.

 

El Port al SIL: “Som el port del futur”

/by

Durant el recentment realitzat Saló Internacional de la Logística (SIL Barcelona), el port de Barcelona va posar el focus en la innovació i la sostenibilitat, immersa en allò que anomenen el port del futur. D’aquesta manera, l’enclavament català va centrar les activitats en la cita en els objectius estratègics que avança com a institució.

El Port en el SIL Somos el puerto del futuro

Per part seva, el port de Barcelona va jugar un paper neuràlgic dins l’esdeveniment. Durant el desenvolupament de la trobada, va mostrar els seus projectes, amb una importància especial en l’electrificació dels molls. És un projecte de caràcter diferencial, amb una capacitat latent per reduir les emissions.

També van destacar els projectes referits als accessos ferroviaris. De fet, aquests projectes estan considerats també dins dels més estratègics per al desenvolupament del port. Autoritats van recordar que aquests projectes tenen una enorme complexitat tècnica. Tot i això, també han assegurat que estan en completa sintonia per tirar-ho endavant.

El port del futur

En aquesta edició, l’estand del Port de Barcelona va comptar amb una superfície de poc més de 220 metres quadrats, on es van detallar els projectes que posicionen la infraestructura com el port del futur.

Alhora, l’esdeveniment va ser propici per mostrar també totes les entitats que formen part de l’ecosistema portuari. Això incloent estibadors, transitaris i consignataris. Autoritats van destacar que les activitats es van emmarcar a les temàtiques de sostenibilitat i innovació. D’aquesta manera, l’agenda va estar plena de conferències i presentacions i d’altres activitats. Van destacar també que la formació va comptar amb un pes important dins dels esdeveniments desenvolupats al saló especialitzat en logística.

L’obertura de l’esdeveniment es va fer amb una presentació sobre el procés de descarbonització que avança el port de Barcelona. Altres activitats van ser les sessions on es va explicar el desenvolupament de solucions logístiques per a productes que requereixen temperatures controlades. També es va indagar en conversatoris sobre el futur de l’assistència robòtica a la indústria 4.0.

Durant la cita també es va fer la presentació de la Fundació BCN Port Innovation. Es tracta d’una iniciativa que ja compta amb 18 empreses associades. L’objectiu és protagonitzar el procés de transformació del sector portuari, van detallar. És a dir, pretén promoure la utilització del port i desenvolupar projectes innovadors i amb base tecnològica i que es puguin aplicar a la logística, la mobilitat i la descarbonització de l’activitat.

La fundació també busca atraure empresa i institucions portuàries per desenvolupar solucions als reptes de la logística actual. Entre els seus objectius hi ha la generació de models innovadors replicables en altres sectors econòmics.

SIL BArcelona 2023

L’esdeveniment SIL Barcelona 2023 es va fer entre el 7 i el 9 de juny. En aquesta edició va comptar amb un 20% més de participació respecte als registres del 2022. L’esdeveniment va sumar més de 15 mil participants i 650 empreses. L’organització va detallar que el 40% de les empreses participants van ser internacionals.

Gràcies a la plataforma digital del SIL es van realitzar uns 8.300 intercanvis de contactes digitals, prop de 3.000 sol·licituds de reunions i 7.100 missatges entre assistents, van detallar.

 

 

 

 

Rhenus construeix centre logístic amb emissions negatives de CO2

/by

L’operador logístic Rhenus va anunciar recentment que el seu nou centre logístic a la regió del Baix Rin, Alemanya, tindrà emissions zero. Això és gràcies als nous estàndards que utilitzarà l’organització quant a la protecció de l’energia i del medi ambient. El centre logístic estarà ubicat al port de Rhine-Lippe Wesel, dins de la reserva natural de Lippeaue. Comptarà amb una superfície de 86 mil metres quadrats. Fonts de Rhenus han detallat que la infraestructura permetrà enfortir la presència de l’empresa a la regió del Baix Rin.

Rhenus construye centro logístico con emisiones negativas de CO2

Van detallar igualment que l’edificació comptarà amb certificació BREEAM i estarà operatiu aquest mateix any. Alhora, la infraestructura comptarà amb instal·lacions multiusuari que destaquen tant dins del punt de vista logístic com de la sostenibilitat.

Instal·lació amb emissions zero

Un cop el nou centre logístic estigui en operacions, serà capaç de funcionar amb emissions zero. És a dir, serà possible la seva operatòria sense generar CO2 addicional. Van detallar que està previst utilitzar una de les instal·lacions més grans d’energia solar interconnectada d’Europa. Aquesta tindrà una potència màxima de 9 megawatts.
Així mateix, comptarà amb un ampli sistema d’emmagatzematge de bateries que permetrà que el lloc operi sense connexions a la xarxa nacional, fins i tot en hores nocturnes. A més, tindrà un sistema denergia geotèrmica. Aquest sistema està dissenyat per funcionar amb lelectricitat que es generarà amb la instal·lació de lenergia solar. Serà capaç de proporcionar la temperatura correcta per als edificis a través de la calor geotèrmica.
Una altra mesura presa en el disseny de l’edificació referent a la sustentabilitat és que parts de la façana seran recobertes per fusta, mentre que altres parts estaran cobertes de plantes verdes. Aquestes plantes seran capaces d’absorbir diòxid de carboni.
Per mesurar la petjada de CO2 a l’edificació s’utilitzarà un programari especial. Alhora, es realitzaran mesures de manera constant per a l’optimització de les operacions. A tall d’exemple, donaran suport a l’ús de materials alternatius per als projectes dels clients.
Van detallar també que entre les accions per ser una edificació respectuosa amb el medi ambient, comptaran amb punts de càrrega elèctrica per a automòbils i bicicletes. També tindran caixes niu especials perquè els ocells locals puguin fer els seus nius. Es tracta de mesures que es relacionen amb la cura del medi ambient i la sustentabilitat. Es va poder conèixer que han fet aliances amb associacions regionals de conservació de la natura.

Xarxa logística

A més dels seus avantatges quant a la sustentabilitat, la nova infraestructura es troba en un lloc estratègic dins de la xarxa de l’operador logístic. El port Rin-Lippe és a uns 35 quilòmetres de la ciutat de Duisburg, on Rhenus també té seus.
Cal destacar que l’organització estima que la nova infraestructura podrà entrar en operacions durant aquest mateix any. D’altra banda, Rhenus té una xarxa integral amb prop de 180 ubicacions a 23 països. Lespai demmagatzematge és de 4,0 milions de metres quadrats.

Ocupació al sector logístic: positiu malgrat l’economia

/by
El sector logístic s’ha revelat amb un paper clau en el desenvolupament de l’economia i, de fet, presenta resultats positius malgrat l’economia general. Si bé els resultats de diferents estudis revelen que hi ha dades econòmiques no tan favorables, l’ocupació al sector logístic manté un comportament que es podria catalogar com a positiu.

Empleo en el sector logístico positivo a pesar de la economía

Des del començament, aquest any ha presentat contraccions en termes d’ocupació per a l’activitat logística d’Espanya. Però al febrer, la tendència va anar a l’alça, tot i que les dades van mostrar que no es va recuperar totalment. De fet, el creixement del sector en els darrers estudis es va mantenir per sota de l’economia espanyola.

Ocupació en Logística a Espanya

Recents dades difoses per portaveus del sector van revelar que l’ocupació a Logística va augmentar durant el mes de febrer en 2 mil 25 persones. Aquesta xifra contrasta amb el mes anterior, que va donar un número negatiu. És per això que experts recomanen tenir certa prudència amb els canvis que es puguin presentar, atès l’entorn econòmic general.
Això, però, no significa un panorama totalment desolador. Per contra, es pot estimar que el sector està recuperant la fortalesa. Això després de realitzar una conscienciosa anàlisi dels indicadors anuals.
Altres dades que reflecteixen la situació de la feina en logística a Espanya mostren resultats positius en emmagatzematge i activitats annexes. Aquestes dades, que suposen un 23% de l’ocupació total del sector, tenen un creixement estable del 0,5%. En aquest cas, la quantitat positiva de llocs de treball va ser de mil 233 durant el febrer.
Els estudis consultats mostren que l’afiliació a la seguretat social el mes esmentat va registrar un augment del 0,2%. Un total de 796.000 279 afiliats del sector logística espanyol són de Règim general. Els autònoms són 209 mil 356 persones.
D’altra banda, el nivell total d’ocupació a Logística durant el gener va ser d’un milió de 5.635 persones. Això indica un increment de 2 mil 25 persones respecte del mes anterior. Així mateix, en comparar els resultats del mateix mes del 2022, el creixement és del 4,53%. En concret, el creixement va ser d’un total de 43.632 persones.

Tendències

L’anàlisi de les dades va revelar que els autònoms al sector logístic van baixar un 0.7%. Aquesta tendència s’assembla a la registrada amb l’ocupació autònoma al conjunt complet de l’economia espanyola. Però la participació dels autònoms al total dels resultats de l’economia es va mantenir estable. El transport marítim va ser l?únic sector que va registrar descensos durant el febrer. En aquest cas, es van comptabilitzar 16 llocs de treball menys.
En qualsevol cas, els experts del sector coincideixen a afirmar que encara que sembla que la situació mostra tendències a l’estabilització, hi ha certs senyals que indiquen estancaments. A més, els riscos també es mantindrien. S’aconsella observar el panorama per a la presa de decisions.
Així mateix, van recordar que el sector logístic compta amb una resiliència important que ha demostrat àmpliament durant les situacions de crisi. Van assegurar igualment que la logística juga un paper important a tornar l’estabilitat a l’economia espanyola

DB Schenker llança camió de 40 tones a base d’hidrogen

/by
El proveïdor global de serveis de logística DB Schenker va anunciar que utilitza el primer camió semiremolc d’Alemanya a base d’hidrogen, aprovat per a l’operació regular. El vehicle de càrrega és utilitzat per l’oficina de Colònia per al trànsit diari entre Colònia i Eupen, Bèlgica. D’aquesta manera, DB Schenker va marcar una fita en convertir-se en el primer proveïdor de serveis logístics que opera a Alemanya un vehicle de cel·la de combustible, a la classe de quaranta tones.

DB Schenker lanza camión de 40 toneladas a base de hidrógeno

El camió a base d’hidrogen va ser fabricat per Hyzon, que destaca com a proveïdor global de mobilitat elèctrica. Compte amb operacions als Estats Units, Països Baixos, Austràlia i Xina. D’altra banda, DB Schenker està utilitzant el vehicle com a model de pagament per ús ofert per l’empresa Hylane. Aquesta organització s´especialitza en el lloguer de vehicles comercials neutrals de CO2. Així mateix, la col·laboració entre Hylane i DB Schenker ja compta amb prop de dos anys i inclou projectes conjunts.
Hylane està enfocada a oferir solucions integrals d’hidrogen al sector logístic. D’aquesta manera, minimitza el risc per als seus clients i impulsa la transició de vehicles dièsel a vehicles de zero emissions a la indústria.

Operacions a base d’hidrogen

Representants de DB Schenker han expressat que la posada en funcionament del camió forma part de les accions que fan per assolir els seus objectius de sostenibilitat. Cyrille Bonjean, vicepresident de Transport Terrestre a Europa de l’organització va assegurar que estan treballant per assolir els objectius plantejats de sostenibilitat. A més, ha recordat la importància de cooperar amb empreses innovadores i d’alt rendiment amb mobilitat ecològica.
Per la seva banda, el vicepresident de Transport Terrestre d’Alemanya i Suïssa, Ralf Tobbe, va recordar que la regió compta amb una estructura de tancs ben desenvolupada. Va indicar que l’àrea de Colònia és molt adequada amb aquesta finalitat, alhora que va assegurar que es planegen més motors de tracció d’hidrogen.

Tecnologia provada

Hyzon ha desenvolupat una tecnologia de cel·la de combustible d’hidrogen. El seu objectiu és el subministrament de camions i autobusos de feina pesant sense emissions a clients globals. La intenció de lorganització és mitigar les emissions del transport dièsel a nivell mundial.
Per això, la contribució de l’empresa està enfocada a la substitució de vehicles de dièsel i l’adopció de vehicles elèctrics. Cal recordar que les emissions del transport dièsel són unes de les més grans a nivell mundial.
Entre les seves funcionalitats, el model de Hyzon que està utilitzant DB Schenker compta amb excel·lents requisits previs per al funcionament fiable. Posseeix una autonomia de quatre-cents quilòmetres. La càrrega útil màxima és superior a la dels camions purament elèctrics. A més, la càrrega de proveïment té un procés ràpid d’uns quinze minuts.
Des de Hyzone van destacar el paper pioner que està desenvolupant DB Schenker als vehicles amb energies netes. Van recordar que el seu treball conjunt representa una experiència important per a l’impuls de la mobilitat amb hidrogen a Alemanya i al món.

12 noves locomotores elèctriques per al Corredor Mediterrani

/by
L’operador ferroviari Renfe ha anunciat recentment que el corredor mediterrani comptarà amb dotze locomotores elèctriques d’amplada estàndard i de gran potència. Els equips seran destinats al transport de mercaderies en aquest corredor. Les locomotores han estat encarregades al fabricant de material ferroviari Stadler Rail. Alhora, Stadler Rail també s’encarregarà del manteniment de les locomotores per un període de quinze anys.
12 nuevas locomotoras eléctricas para el Corredor Mediterráneo
L’adjudicació, que ha fet el Consell d’Administració de Renfe a Stadler Trail, té un valor de 136,7 milions d’euros. Aquesta suma serà finançada parcialment per la Unió Europea. Renfe va informar al seu moment que es va aprovar per a aquest projecte una subvenció de quinze milions d’euros. Aquesta subvenció s’emmarca al Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència Next Generation.
Per la seva banda, Stadler Rail té un termini de lliurament per a les locomotores que conclou el 31 de desembre del 2025. Destaca que el fabricant està subministrant una comanda anterior de dotze locomotores multisistema Euro6000. Aquestes locomotores compten amb ample ibèric. Sis van ser lliurades a l’operador ferroviari a principis d’aquest any.

Locomotores per al Corredor Mediterrani

Adif ha informat que està en el procés d’instal·lar l’amplada estàndard UIC a la xarxa ferroviària del Corredor Mediterrani. Així, l’extensió dels trens que transporten mercaderies s’incrementarà a un màxim de 750 metres.
Amb les locomotores, l’organització estima que tindrà noves oportunitats de creixement. Això per la possibilitat dincrementar els seus trànsits nacionals i internacionals. Així mateix, des de Renfe van assegurar que són accions que busquen optimitzar les noves infraestructures des del moment de la posada en marxa.
Cal destacar que amb les locomotores es comptarà amb més eficiència en els transports, per la reducció del consum energètic. Un altre aspecte destacable és l’ús d’energia neta, així com una menor agressivitat davant de la via.
Des de Renfe van recordar que les locomotores no només són més eficients en matèria energètica, sinó que també tenen baix nivell de sorolls interiors i exteriors i absència de vibracions. Assenyalaren entre els seus avantatges una major capacitat de càrregues, així com una millora en els nivells de fiabilitat del transport de mercaderies.

Ferrocarril: El transport menys contaminant

Fonts de l’operador ferroviari van assegurar que amb un increment més gran en les seves activitats hi haurà en definitiva estalvis de costos per externalitats, sumat a una quantitat menor de generació d’emissions contaminants.
Per part seva, la Comissió Europea ha reconegut el ferrocarril com el mode de transport de mercaderies amb millor generació d’emissions contaminants. Com a no menor detall, Renfe Mercancías va revelar que durant el 2021 va estalviar a la societat les emissions de 2,4 milions de camions que va evitar circular. En números de costos, l’estalvi va representar un total de 291 milions d’euros.
Renfe Mercancías ha impulsat l’ús d’electricitat d’origen renovable certificat i emissió de carboni nul·la en gran part del total de l’energia elèctrica que consumeix en les seves operacions.

Uber considera vendre la seva branca de logística

/by

El braç logístic d’Uber, Uber Freight, no està donant els resultats esperats per l’organització, per la qual cosa s’estima que l’empresa està considerant-ne la venda. Entre les opcions que estudia la companyia hi ha l’escissió de la branca de logística com una venda o com una empresa independent que cotitzi a la borsa.

Uber considera vender su rama de logística

Cal recordar que Uber Freight va començar les operacions el 2017, amb un sistema similar al d’Uber, però destinat al sector de transport de mercaderies en camió. D’acord amb alguns informes, els ingressos de la branca de logística d’Uber durant el tercer trimestre del 2022 van assolir un total de 1800 milions de dòlars. Això va representar un creixement del 336% respecte al mateix període del 2021.

D’altra banda, un article del New York Times assegura que per a l’últim trimestre del 2022 Uber va registrar ingressos pels 8600 milions de dòlars. La xifra representa un creixement del 49% interanual.

Branca de logística d’Uber

Per apuntalar al desenvolupament de la branca logística d’Uber, l’organització ha aplicat una de les estratègies més poderoses. Precisament es tracta de la digitalització, en un segment que als Estats Units ha estat ocupat tradicionalment per petits camions que compten amb els clients.

Uber Freight es va dedicar de manera exclusiva a oferir una plataforma per contactar amb els proveïdors de transport amb els seus clients. Si bé hi ha altres plataformes en què els transportistes poden posar els seus serveis per al trasllat de mercaderies, Uber Freights tenia el gran avantatge d’una operatòria reeixida: la mateixa Uber. D’aquesta manera, el mateix sistema s’aplica al transport de mercaderia.

Cal recordar que Uber també va llançar Uber Eats, plataforma que s?encarrega de l?enviament de menjar dins de les ciutats. Si bé tant Uber com Uber Eats han apuntat números a to amb les expectatives projectades, la divisió logística no sembla estar registrant el mateix creixement.

Enviament de mercaderies en descens

Segons dades del portal Bloomberg, el nombre d’enviaments de mercaderies estava en contracció per a finals de l’any passat. La raó és que la despesa de les persones es va centrar al sector serveis, deixant de banda les compres de productes que no fossin de primera necessitat. Alguns analistes asseguren que les obertures després de la pandèmia de la Covid19 no van resultar afavoridores al sector del transport de mercaderies.

Cal destacar que malgrat els números que indiquen que Uber Freights ha deixat guanys, aquests no han estat els esperats. És per això que recentment han acomiadat prop del 3% de la plantilla total de la branca de logística.

A manera de justificació, portaveus d’Uber Freight van assegurar que les previsions del negoci no es van materialitzar de la manera prevista. Així mateix, van assegurar que les contractacions de personal van augmentar durant el 2022, però que no es van aconseguir les metes. També van recordar que els problemes del mercat logístic van impactar a l’organització, a través de la base de clients.

PIMEC constata una pèrdua del volum de negoci de la logística en la pandèmia amb una caiguda del sector que dobla la del conjunt de l’economia catalana

/by

PIMEC ha constatat un gran retrocés del volum econòmic de la logística en la pandèmia de la covid-19, amb una caiguda del sector (-19,5%) mesurada a partir del PIB, que dobla la del conjunt de l’economia catalana (-10,5%). Així se’n desprèn de l’informe sobre la contribució de la logística a l’economia, presentat pel president de PIMEC Logística, Ignasi Sayol, al Saló Internacional de la Logística (SIL), on la patronal compta amb un estand propi.

peso de la logistica en la economía cartalana

Al llarg de la presentació, Sayol ha tornat a lamentar que el pes econòmic de les activitats desenvolupades pel sector no queda recollit de forma suficientment ajustada ni exhaustiva a les estadístiques oficials. Abans però, ha posat en valor la tasca de PIMEC Logística, el primer clúster que cobreix tota la cadena de valor del sector, agrupant totes les pimes que tinguin les seves activitats en algun punt de la cadena de subministrament, ajudant a fer competitiva la funció logística de la resta d’empreses i integrant col·lectius interessats en millorar l’eficiència i dissenyar noves alternatives.

Contribució de la logística a l’economia en VAB

El conjunt de l’economia catalana, mesurada a partir del PIB, va decréixer el 2020 un 10,5% i, en termes de valor afegit un 10,1%. Al conjunt de les activitats logístiques, la caiguda va ser quasi del doble (-19,5%) l’any 2020. 

A l’informe s’explica que al 2020 respecte al 2019, el VAB de les activitats amb CCAE logístics cau un 23% passant de 10.660 a 8.211 milions d’euros; que els consums intermedis disminueixen un 17,2% en passar de 16.399 a 13.573 milions; i que la suma de les dues partides, que representa la contribució total de la logística a l’economia es redueix un 19,5%. Passant de 27.059 a 21.748 milions d’euros.

Aquest efecte va provocar que la contribució de la logística a l’economia va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020 (-1,1%). Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis. 

Competitivitat i productivitat de la logística

Aquest informe constata que entre 2011 i 2014 la competitivitat observa una evolució positiva (del 50% al 45%), mentre que entre 2015 i 2019 augmenta fins a situar-se en el 55% i es dispara el 2020 fins al 69%. Entre 2013 i 2014 la competitivitat del factor treball de la logística és més alta que la del conjunt de l’economia, fet que es reverteix entre 2015 i 2019 i s’accentua el 2020, 

quan el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.

La productivitat de la logística, mesurada en termes de VAB per ocupat, va passar de 58.866 € l’any 2011 a 53.318 € l’any 2020, fet que suposa una caiguda acumulada del 9,4%. En relació a l’evolució temporal de les despeses de personal per assalariat, van passar de 37.844 euros l’any 2011 a 49.342 l’any 2020, fet que suposa un increment acumulat del 30,4%, mentre que el 2011 se situava un 5,6% per sobre la del conjunt de l’economia i el 2020 un 17,8% per sobre, un 12,2% més.

Conclusions

L’efecte de la COVID al 2020 va reduir el VAB de l’economia en la seva totalitat en un -10,1% mentre que la variació total del VAB de la logística va ser d’un -19,5%. Això va provocar que la contribució de la logística al conjunt de l’economia, va passar de representar el 10,8% el 2019 al 9,7% el 2020, el que representa una pèrdua de pes de -1,1 punts percentuals.  Aquesta pèrdua de pes, pràcticament es va repartir a parts iguals entre el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic  i el dels seus consums intermedis (-0,6 punts percentuals i -0,5 punts percentuals, respectivament).

La productivitat de la logística, mesurada en euros per lloc de treball, va passar de 60.914 euros el 2019 a 53.318 euros el 2020, el que representa una caiguda del -12,5%, la qual cosa contrasta amb l’evolució positiva registrada al conjunt de l’economia en el mateix període (+1,1%). Aquesta caiguda s’explica per el retrocés més gran observat en el VAB generat per les activitats amb CCAE logístic (-23,0%) que l’observat en relació als llocs de treball (-12,0%). Les empreses del sector no van poder reduir el seu cost de personal de forma proporcional a la caiguda de la facturació. 

Això implica una pèrdua clara de productivitat i de benefici per les empreses logístiques. Al 2020 el pes de la remuneració dels assalariats se situa en el 69% a la logística mentre que al conjunt de l’economia se situa en el 53%.