Se construirá un centro de gestión ferroportuario en puerto de Tarragona

/by

L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries, ADIF i l’Autoritat Portuària de Tarragona, han signat el protocol per crear el Centre de Gestió ferroportuària de Tarragona, CGFT. El Centre serà co-gestionat de manera conjunta per planificar i operar el tràfic de mercaderies a través de trens a l’enclavament català.

Se construirá un centro de gestión ferroportuario en puerto de Tarragona

És el primer protocol d’aquestes característiques signat a l’Estat. Contempla l’organització coordinada en diferents àmbits operatius, com les connexions amb el port i les terminals o els horaris de transport.

Amb això es busca estar d’acord amb els plans de transport de les empreses ferroviàries, a partir de les necessitats dels explotadors de les instal·lacions de servei i els recursos amb què es compten.

El Centre buscarà crear un marc de relació estable entre els actors que fan part de l’operació ferroportuària de el complex de Tarragona i serà el canal de comunicació operatiu únic amb els diferents subsistemes.

També optimitzarà la infraestructura ferroviària i l’eficiència dels recursos de l’operació. Amb això es busca disposar d’un observatori del trànsit ferroviari al port de Tarragona que subministri informació fiable, així com proposar plans alternatius de transport que permetin minimitzar efectes als usuaris.

Funcions de el Centre de Gestió ferroportuària de Tarragona

  • Captar informació periòdica sobre les condicions d’operació del complex i les previsions del trànsit, tant planificats com addicionals.
  • Actuar com a interlocutor davant ADIF per gestionar les sol·licituds d’adjudicació de capacitat. Planificar els horaris de trens i maniobres en coordinació amb els diferents actors ferroviaris.
  • Definir el procés operatiu i les prioritats de treball, seguint les normes ferroviàries aprovades per l’autoritat portuària i indicant les alternatives en cas d’alteracions.
  • Realitzar l’anàlisi i tractament de les deficiències que es puguin presentar en l’operació dels programes de transport.
  • Efectuar la gestió operativa, observatori, control i seguiment de tràfics per a l’ampliació i millora de noves infraestructures.
  • Establir juntament amb els altres participants, la planificació d’horaris de trens i maniobres que han de realitzar-se entre la Terminal de Transport de Tarragona Mercaderies i la terminal o moll portuari d’origen o de destinació del tren d’arribada o sortida respectivament. També determinarà les maniobres interiors de la zona de servei portuari.
  • Garantir la informació a operadors logístics, empreses ferroviàries, terminals portuàries, prestadors de serveis, entre d’altres, de el Pla Horari de treballs establert.
  • Coordinar amb ANDIF-Subdirecció de Circulació Nord-est (gestió de trànsit de Tarragona), la planificació de les operacions dels trens.

Per vetllar pel compliment dels compromisos pactats per les parts en l’acord, així com per desenvolupar les funcions i objectius establerts en el protocol operatiu, es crearà una comissió de seguiment.

El Port de Tarragona ha liderat en el temps no només el trànsit de mercaderies per via ferroviària, també ha apostat clarament per la intermodalitat per tal d’optimitzar la cadena logística i oferir un millor servei als seus clients, en l’econòmic i de manera sostenible .

El Centre és una mostra de l’acompliment d’aquesta directriu de treball.

Indústria tèxtil contracta més espai inmologístic a Barcelona

/by

Gotex, filial de Coats especialitzada en la producció de tèxtils d’alta tecnologia, va llogar una nau de 13.893 metres quadrats, superfície logística al VGP Park Lliçà d’Amunt.

Industria textil contrata más espacio inmologístico en Barcelona

La nau està situada a 25 quilòmetres al nord de Barcelona al Vallès Oriental, a prop del municipi de Granollers. És un espai amb estructura de formigó armat i coberta tipus deck en parcel·la tancada, façanes metàl·liques i amb una alçada d’entre dotze i tretze metres.

També compta amb tretze molls de càrrega amb rampes i una àrea d’oficines.

La consultora inmologística Forcadell, assessora de l’operació, va manifestar que aquesta nova ubicació permetrà que Gotex optimitzi tant els seus processos productius com els seus serveis. Tot des d’un parc logístic adequat per a les seves expectatives i la satisfacció de les necessitats dels seus clients.

Gotex al VGP Park

El nou actiu de Gotex al VGP Park, està situat en un entorn molt consolidat de el sector logístic, on també s’ubica el centre de distribució de Mango, Biokit i una zona comercial que compta amb la presència de Leroy Merlin i Lidl.

Gotex, la seu actual està a Sabadell, va ser adquirida per Coats al juliol de 2016. La companyia catalana és especialista en el mercat de fils tècnics, input per a la fabricació dels seus productes que fan part d’una innovadora gamma de tèxtils industrials per a les indústries d’energia, gas, petroli, telecomunicacions, entre d’altres.

Les transaccions per superfícies logístiques a Catalunya han llançat xifres positives en el segon trimestre del l’any en curs. Segons Gerard Plana, director del departament d’Industrial-Logística de la consultora Forcadell afirma que aquestes xifres esperançadores s’han aconseguit gràcies a la reactivació del mercat al costat d’una demanda sostinguda en el sector.

La indústria tèxtil i l’enfortiment de les vendes en línia

Per la seva banda, el gegant tèxtil Mango ampliarà per al segon semestre del 2022 el seu hub logístic de Lliçà d’Amunt (Barcelona), amb 90.000 metres quadrats addicionals. Tot per tal de satisfer la demanda en línia.

L’ampliació preveu una inversió aproximada de 35 milions d’euros, meta que va ser projectada des de l’inici del complex. Gràcies a l’ampliació, el centre tindrà un total de 280.000 metres quadrats que equivalen a uns 40 camps de futbol.

El director general de Mango, Toni Ruiz, va donar suport l’encert que va ser haver projectat l’ampliació des de temps enrere, ja que avui s’està evidenciant l’increment de l’e-commerce. Més espai li facilitarà a la companyia automatitzar determinades tasques per tal de donar sortida al volum previst.

L’ampliació

Objectius de l’ampliació de la plataforma logística de de Mango:

● Assumir la creixent demanda en línia dels seus productes de tal manera que es puguin enviar les comandes directament a client final.

● Donar suport les seves noves línies de negoci impulsades per la venda en línia.

● Dotar de millor gestió, agilitat i major capacitat a la zona d’expedicions

La companyia també s’instal·larà al centre un classificador de comandes, automatització de la gestió de devolucions i robots mòbils autònoms útils per al moviment intern de les instal·lacions.

Startup catalana prova app amb intel·ligència artificial per identificar contenidors

/by

El startup especialitzat en sistemes de visió per computador (Computer Vision), AllRead Machine Learning Technologies (MLT), va realitzar amb èxit una prova pilot al Port de Barcelona. Això amb la finalitat de poder identificar els contenidors i vagons, gràcies a la seva tecnologia basada en intel·ligència artificial (IA).

Startup catalana prueba app con inteligencia artificial para identificar contenedores

El que va desenvolupar la companyia creada el The Collider (programa d’innovació de Mobile World Capital Barcelona) i participada per GoHub Ventures, és bàsicament, una tecnologia basada en IA (xarxes neuronals). L’objectiu és clar, processar imatges i vídeos amb text i codis i poder extreure només la informació desitjada.

La nova tecnologia s’ha desenvolupat al Centre de Visió per Computador de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB).

Una app per la major precisió de lectura

L’objectiu primordial d’aquesta aplicació és poder identificar els contenidors i vagons que ingressen al port executant la tecnologia de lectura de AllRead. La idea és poder arribar a la màxima precisió de lectura, això sense haver d’instal·lar grans i costoses infraestructures addicionals, com, per exemple, els comuns portals d’acer amb múltiples càmeres i equips de maquinari.

Amb això, s’han evidenciat resultats molt positius, amb una precisió de fins a un 99% dels actius identificats.

Aquest projecte que va començar al 2020 i va finalitzar el passat mes de febrer, va aconseguir demostrar mitjançant l’anàlisi d’un senyal de vídeo que sí que és possible tornar el registre de cadascuna de les matrícules dels contenidors, vagons i mapa del tren (en posició vertical, horitzontal o ambdues). Fins i tot si les matrícules es troben brutes, trencades o parcialment cobertes.

A més, per corroborar la precisió de la tecnologia es van realitzar proves en el dia i en la nit. El que va permetre comprovar el funcionament de sistema en condicions de poca lluminositat.

Segons Miguel Silva- Constela, CEO de AllRead:

“Amb aquesta tecnologia busquem promoure l’omnipresència de la traçabilitat en les instal·lacions portuàries, eliminant les barreres financeres i tecnològiques a la seva adopció“.

El Port de Barcelona, pioner en l’adopció d’aquesta tecnologia

La creació de l’empresa emergent, que ha estat instal·lada en dues càmeres ha analitzat fins al moment un total de 950 trens i 13.500 contenidors. Aquesta situació li ha atorgat al Port de Barcelona el títol de ser pioner en l’adopció d’aquesta tecnologia a Espanya. A més, aquest tipus d’IA permet, segons els objectius de l’Port, optimitzar les operacions i automatitzar la recopilació de dades de les mercaderies, el que afavoreix els processos de càrrega i descàrrega de trens en l’esmentat port.

Amb la implementació de el desenvolupament de AllreadMLT, s’aposta decididament per la innovació i la digitalització que s’ha realitzat en els últims anys al Port de Barcelona.

És per això que la seva presidenta, Mercè Conesa, comenta que:

“Innovació i transformació digital són les nostres eines per avançar cap a un futur sostenible. Són dues palanques en què ens recolzem per ser un port cada vegada més intel·ligent. Volem ser un agent de canvi en el camí cap a la mobilitat intel·ligent i sostenible, i no hi ha dubte que la IA i aquest tipus de tecnologies ens ajuden a aconseguir els nostres objectius “.

El creuer MSC arriba a Barcelona

/by

Bags&Go dóna la benvinguda a MSC Grandiosa i a tots els seus passatgers donant l’oportunitat de visitar Barcelona sense maletes. MSC Grandiosa desperta al port de Barcelona al voltant de les 6.00 hores del matí amb més ganes que mai. La companyia líder de creuers, al mercat espanyol, reprèn les operacions al port de Barcelona sent el primer creuer amb itinerari internacional que opera des de l’aturada de l’activitat creuerista el 2020.

Durant set nits, el creuer recorrerà les ciutats més simbòliques de la Mediterrània en les quals els passatgers tornaran a sentir l’experiència de viatjar juntament amb les mesures segures de sanitat. Tant les persones vacunades com les no vacunades, podran gaudir de la gran varietat d’activitats que ofereix el creuer. Les vendes d’aquesta ruta amb sortides des de Barcelona estan obertes des del 7 de juny de 2021 i inclou la realització d’una prova d’antígens als passatgers que desembarquin a Barcelona. El director general de MSC Creuers Espanya destaca que està molt content de poder tenir a Barcelona un dels vaixells més nous de MSC creuers després de més d’un any sense operacions a casa nostra. 

Barcelona és un dels ports més importants per a la companyia a la Mediterrània i és per això que MSC Cruceros manté un compromís amb la ciutat, Barcelona, i tota la regió de Catalunya.

Ecsa es preocupa per reciclatge de vaixells prescrit per la UE

/by

Ecsa li ha donat el seu vistiplau a el nou enfocament que pretén donar-li la Comissió Europea a l’economia blava sostenible a la Unió Europea i a la seva contribució, amb la qual busca neutralitzar les emissions de carboni. Per aconseguir-ho, han de promoure l’ús d’energies renovables a alta mar, així com la sostenibilitat de l’transport marítim i els ports.

Ecsa se preocupa por reciclaje de buques prescrito por la UE

Malgrat l’anterior, mitjançant un comunicat de l’organització s’ha mostrat preocupada perquè la Comissió sembla decidida a augmentar el terreny de l’aplicació de l’Reglament sobre reciclatge de vaixells. Fins i tot molt abans que es pugui dur a terme una avaluació pertinent de la legislació actual i posterior avaluació d’impacte.

Al seu parer, aquest canvi aniria en contra del principi de millora de la legislació de la Comissió i crea incertesa per als operadors.

“Coexistència justa i responsable”

A més, l’organització creu que “garantir una coexistència justa i responsable” entre tots els usuaris de la mar (inclòs el transport marítim), és fonamental. Per tal motiu, valora positivament que la Comissió estigui decidida a facilitar la cooperació transfronterera i animar els Estats membres a integrar el desenvolupament de les energies renovables a alta mar, en els seus plans territorials.

De la mateixa manera, també valoren el paper fonamental del transport marítim en l’economia blava sostenible. Particularment, el de curta distància i de alta mar, a més el de la indústria i les navilieres per impulsar la descarbonització del transport marítim.

En pro de l’entorn

Per la seva banda, Frans Timmermans, vicepresident executiu per al Pacte Verd Europeu, va assenyalar que:

“La salut dels oceans és una condició prèvia per a una economia blava pròspera. La contaminació, la sobrepesca i la destrucció dels hàbitats, unides a l’efecte de la crisi climàtica, suposen una amenaça per a la riquesa de la biodiversitat marina de la qual depèn l’economia blava. Hem de canviar de front i desenvolupar una economia blava sostenible en la qual la protecció de l’entorn i l’activitat econòmica vagin de la mà “.

I és que, tots els sectors de l’economia blava, en els quals s’inclouen la pesca, l’aqüicultura, el turisme costaner i, per descomptat, el transport marítim, tindran l’obligació de reduir el seu impacte mediambiental i climàtic.

Tot l’anterior amb un objectiu concret: fer front a la crisi climàtica i de biodiversitat. Per a això es requereixen uns mars sans i un ús sostenible dels seus recursos que permetin crear alternatives als combustibles fòssils i a la producció tradicional d’aliments.

Finalment, conclouen que una economia blava sostenible demanda la inversió de tecnologies innovadores de totes les parts involucrades. I que això, finalment, permetrà la creació de nous llocs de treball i empreses “verdes” dins d’aquesta economia.

Cal aclarir que, aquesta comunicació reemplaça a la Comunicació sobre el creixement blau de 2012. La directiva sobre l’ordenació de l’espai marítim, sol·licita a tots els estats membres una planificació formal del seu espai marítim per a aquest 2021.

Aecoc y peajes en autovías por incremento en costes de transporte

/by

Aecoc prevé que la introducción de los peajes en las vías de alta capacidad del país, tal y como pretende el Gobierno para el 2024, “afectaría negativamente tanto al tejido empresarial español como al consumo”.

Aecoc se opone a peajes en autovías por incremento en costes de transporte

És per això, que l’entitat sol·licita en un comunicat en el qual pretén atendre la petició de suport del transport enfront de la iniciativa, per evitar “qualsevol mesura que impedeixi la competitivitat de les empreses”. Això, a més, en aquests moments en els quals hi ha una evident necessitat de recuperació econòmica.

Així doncs, Aecoc, sol·licita fermament “mesures consensuades i pactades entre administracions, carregadors i transportistes, per tal de poder oferir a la nostra economia i societat un transport de qualitat, eficient i altament competitiu”.

Impacte dels costos en els consumidors

Segons Aecoc, “la conseqüència directa de la introducció del pagament per ús en les vies d’alta capacitat seria un major cost del transport per carretera que es traslladaria, de baula a baula, al llarg de la cadena als carregadors, als productes i, en última instància, els consumidors “.

L’organització empresarial estima que la mesura podria suposar un augment de costos del transport que podria anar entre un 9% i un 13% en funció de la taxa aplicada dels vehicles pesats. Això vol dir que és entre 19 cèntims d’un euro per quilòmetre, que és la taxa actual mitjana de les autopistes de peatge o de 14 cèntims d’euro per quilòmetre.

D’altra banda, Aecoc també assegura que “aquest cost es traslladaria a les empreses carregadores i en última instància als productes. Això suposarà una pèrdua de competitivitat d’entre 1.400 i 1900 milions d’euros a l’any “.

Exportacions també es veurien afectades

De la mateixa manera, la iniciativa també “debilitaria de manera important les exportacions espanyoles” i igualment, “suposaria una pèrdua de competitivitat per a les pròpies empreses que té com a focus l’exportació, ja que veurien com l’augment del preu de l’transport fa que es s’encareixin els seus productes davant el d’altres competidors “.

L’organització indica el cas dels exportadors murcians, que tindrien un cost addicional entre 100 i 140 euros per viatge d’anada, i el mateix de tornada. Mentre que per als de Pals de la Frontera, a Huelva, el sobrecost seria d’entre 150 i 200 euros.

A més, afirma que l’impacte negatiu en la sinistralitat de la iniciativa “pel traspàs del trànsit pesat a les vies secundàries, podria presentar-causa de el fet d’evitar el pagament dels peatges.

Finalment, encara que el mateix Govern va encertar a el fet que el principal rebuig es presenta per part del col·lectiu de transportistes, la comissió delegada de Govern per a Assumptes Econòmics ja es troba treballant en l’avantprojecte de llei d’establiment dels peatges a les autovies. Això, amb la clara intenció que pugui ser aprovat en Consell de Ministres en aquest mes de juny.

Boom de contenidors impulsa el transport marítim

/by

Segons John Wobensmith, CEO de Genco Shipping & Trading, el transport de contenidors és tan fort que és el responsable de l’impuls dels granels, precisament quan la demanda de càrrega tradicional va en augment. I és que els preus espot de totes les categories de granels, no havien estat tan alts des de finals de la dècada de l’any 2000.

Boom de contenedores impulsa el transporte marítimo

Transmissió entre segments

Has de saber que, els efectes del mercat es transmeten d’un segment marítim a un altre, situació que es pot presentar de tres formes:

● Si un vaixell canvia de tipus de càrrega.

● Si una càrrega canvia de tipus de vaixell.

● Les drassanes asiàtics conclouen la seva capacitat de construcció.

Segons Freightwaves, les dues últimes categories d’efectes secundaris estan sorgint en el mercat actual. Estem parlant que part de la càrrega de contenidors s’està començant a embarcar en vaixells de càrrega.

Segons el CEO de Eagle Bulk, Gary Vogel:
“Els vaixells de càrrega Supramax, que són vaixells que posseeixen una capacitat d’entre 45.000 i 60.000 dwt, s’estan beneficiant de desbordament d’operacions que normalment es realitzen en els vaixells portacontenidors”.

Sobre això, el CEO, a més, va dir que:
“El desbordament de transport de contenidors és significatiu i com més gran sigui el volum de retorn, millor serà la utilització de el viatge d’anada i tornada. Això és sostenible mentre vegem aquesta dislocació en el mercat, el temps que duri no és realment el nostre àmbit. Però això té un efecte en les nostres tarifes i en els nostres patrons de comerç “.

Els portacontenidors obstrueixen a vaixells de càrrega

Segons el CEO de Euronavl, Hugo De Stoop:

“Les ordres de nous portacontenidors i de tanqueros GNL, estan limitant la capacitat per ordenar aquests últims”.

I en paraules del president de Safe Bulkers, Loukas Bomparis:

“Hi ha una escassetat de capacitat de construcció en la majoria de les drassanes”.

Les xifres són contundents, per exemple, el portafoli d’ordres de vaixells de càrrega està en un mínim històric, (representa un tonatge de només l’5,6% de les flotes de l’oceà), així, les ordres del primer trimestre del 2021 van ser un 33 % inferiors a la mitjana trimestral de l’any 2020.

L’anterior ha portat al fet que les xifres augmentin significativament, ja que les drassanes estan buscant al voltant de 29 milions de dòlars per als ULTRAMAX, que són els vaixells de càrrega de 60.000 a 65.000 dwt, per a lliuraments no abans de 2023.

Al que Vogel va afegir:
“Els preus han augmentat a causa de l’increment dels costos de les entrades, inclòs l’acer. I per la falta de capacitat de les drassanes, que s’ha vist reduïda, a causa de el ritme de les comandes en altres segments de transport marítim “.

En conclusió:

Segons l’anterior, el sector de transport marítim es troba en aquests moments en un augment molt similar a el de l’súper cicle que es va presentar a mitjan del 2000. Però la diferència, va ser que tots els segments de transport marítim van arribar a aconseguir les tarifes màximes, gràcies als peaks simultanis de la demanda (impulsats per la Xina), aquesta demanda va superar a el mateix temps a l’oferta de vaixells en tots els àmbits.

Xifres de càrrega en aeroports d’Espanya en recuperació

/by

Els aeroports de la xarxa espanyola d’Aena comencen a donar mostres de recuperació respecte al febrer i gener de 2021. A el tancament de març, l’entitat va transportar un total de 84.846 tones de mercaderies en tota la xarxa.  Aquests números mostren un ascens de 15.180 tones respecte a febrer de l’any en curs (17,8% més) i de 22.760 tones respecte al gener del 2021 (26,8% més).

Cifras de carga en aeropuertos de España en recuperación

No obstant això, encara que la dada de març de 2021 en comparació amb el mateix mes del 2020 també evidencia una millora del 27,2%, no passa el mateix si es compara amb març de 2019. Per a aquest cas, s’adverteix sobre un descens de l’  10,2%.
 En l’acumulat del primer trimestre del 2021, amb un total de 216.599 tones, es va produir una contracció en el mateix període del 2020 (8,7%) i 2019 (13,5%).

Aeroports espanyols augmenten els seus volums de càrrega aèria

 D’entre els principals aeroports de càrrega de país, Barajas, va moure durant el mes d’abril 40.309.111 kg, un 123,4% anual més.  Per la seva banda, Saragossa suma 16.174.914 kg, un 276% més que fa un any.
 Igualment, el Prat, ha totalitzat 10.345.180 kg en el quart mes de l’2021, el que representa un 110,1% anual més.  Mentre que Vitòria ha crescut un 45,4% anual a l’abril, per a un volum mensual de 5.825.390 kg.
 És evident que, durant el primer quadrimestre de 2021, hi ha hagut un creixement de el tràfic de càrrega:
 És a dir, el tràfic de càrrega de Vitòria ha crescut un 23,3%, mentre que els moviments de mercaderia de l’aeroport de Saragossa es van disparar durant el mateix període 45,9% anual.  I per la seva banda, el de Santiago, (sota l’abric d’Inditex) experimenta un impuls d’un 10,7% en total, entre gener i abril.

La recuperació total s’espera per al 2022

 Tot i que les xifres evidencien una notòria millora, que obeeixen bàsicament a la gradual flexibilització de les restriccions a nivell mundial.  Segons informes de el sector, i Javier Aran, vicepresident de Fòrum MadCargo durant la trobada virtual que l’associació va dur a terme, es pronostica que la recuperació dels nivells pre-pandèmia de càrrega aèria:
 “No arribaran fins a mitjans de l’any 2022, en el millor dels casos.  Estem parlant de la major crisi que ha patit el transport aeri, la situació és molt volàtil i va presentar molts canvis “.
 Durant la mateixa trobada, els professionals de sector reunits per informar sobre el balanç de la campanya “Càrrega Aèria Ajuda Covid-19”, van assegurar que, de les tres grans regions en volum de càrrega aèria, la que millor es va comportar va ser EE. UU  , amb una caiguda de l’35%.
 Comparat amb la regió europea que va tenir una caiguda de el 66,4%.  I a l’Àsia els nolis van caure el 60% van caure el 60% i el 65% per a finals de juny de 2020.
 Per al segon semestre del 2020 a Espanya les caigudes van arribar a l’59%, agreujades amb les fortes caigudes de el 66,7% a Saragossa i el 49,1% a Madrid.

 

 

El Port donarà més espais per a empreses de comerç electrònic

/by

Més metres logístics destinats a satisfer la demanda de productes a través de el comerç electrònic, és l’objectiu del port de Barcelona en el marc del seu Pla Estratègic 2021-2025.

La meta és reforçar el seu paper com a centre de distribució de companyies que desenvolupen aquesta activitat.


En el Pla, l’Autoritat Portuària de Barcelona li aposta a que la ciutat es consolidi com un centre de distribució per a Espanya i Europa de companyies venedores per mitjans electrònics.

També pretén reduir l’impacte mediambiental de l’activitat i incrementar els tràfics ferro portuaris internacionals.

Per la seva banda, Jordi Torrent cap d’Estratègia de Negoci de port, va manifestar que el complex portuari “té característiques particulars que el diferencien d’altres ports i que es converteixen en factors claus per potenciar el comerç electrònic”. Una d’elles és la seva proximitat a l’aeroport.

D’aquesta manera, les empreses poden utilitzar ja sigui el canal d’entrada marítim així com l’aeri a partir d’una mateixa ubicació, permetent enfortir el comerç electrònic.

També compta amb una Zona d’Activitats Logístiques amb companyies que gestionen productes de venda per comerç electrònic.

Infraestructura ferroviària i altres estratègies de reforç

El pla estratègic també inclou l’enfortiment de la infraestructura ferroviària, així com la implementació de noves terminals en la llera del riu Llobregat i en els diferents accessos al port.

Un gran èxit de l’Autoritat Portuària de Barcelona ha estat aconseguir impulsar els tràfics amb tren que van més enllà de Catalunya, així com els de curt radi.

L’objectiu a més de fomentar els tràfics de curta distància, és també incrementar els serveis internacionals ferroviaris per als propers anys.

Segons els càlculs de l’entitat portuària, per al 2020 van ser més de 750 milions d’euros en estalvis en transport marítim de curta distància. Aquests estalvis representen els costos externs de l’activitat a l’haver mogut la mercaderia per camió.

S’espera que per als pròxims cinc anys, l’entitat pugui desenvolupar altres estratègies com:

● Aconseguir concentrar la gestió de contenidors a la zona sud del port.

● Ampliar el moll adossat.

● Ampliar la zona del Transport Marítim de Curta Distància (short sigui shipping).

Gràcies a aquests canvis el propòsit és adaptar-se a el nou model de consum que obliga el port a ser prou àgil per satisfer la demanda de clients i consumidors.

Amb això, Barcelona es convertirà en un port logístic que no només està en capacitat de transportar, sinó també de fer transferència de mercaderies que facilitin a la cadena de subministrament arribar a al consumidor final.

Un Hub innovador

El Pla Estratègic de l’port també pretén aprofitar la innovació de Barcelona per tal de desenvolupar un districte tecnològic associat a l’economia blava.

A més de el projecte “Pier01” – Barcelona Tech City dirigit a més de cent companyies digitals i emprenedors, es busca desenvolupar a futur nous espais per fomentar aquesta innovació.

El Pla Estratègic estima que dins del port i amb projecció a 2025, serà possible crear 400.000 llocs de treball, a l’igual que nous negocis d’emprenedoria.

Mercat espanyol de semiremolcs es recupera a nivells previs a la pandèmia

/by

Enmig de la crisi sanitària, el 2020 per al mercat espanyol de semiremolcs va acabar millor del que va iniciar.

De fet, l’esperança de la vacunació en 2021 està motivant a fer inversions que permetin mantenir la competitivitat de la flota enmig d’un panorama de gran competència en l’àmbit continental.

Segons les dades de l’Associació de Fabricants de Carrosseries, Asfares, durant l’exercici passat es van matricular a Espanya un total de 10.877 semiremolcs, 1 12,93% menys respecte a les 12.492 unitats registrades el 2019.

Dades de Asfares per línies

Pel que fa als segments de sector, durant l’any passat tots van presentar un comportament negatiu, així:

● Matriculats lones i semilonas: 3.061, 1 26,29% anual menys que el 2019.

● Furgons: 664 furgons, 1 7,79% menys que el 2019.

● Basculants: 1.160, 1 15,45% menys que el 2019.

● Portacontenedores: 557 portacontenidors, 1 24,53% anual en comparació amb 2019.

● Cisternes: 803, un 0,5% menys que el 2019.

● Frigos: 3.604, un 0,69% menys que el 2019.

Per marques

Lecitrailer durant el 2020 va dominar el mercat espanyol de semis amb 2576 unitats matriculades, aconseguint una participació en el mercat de l’23,7%.

De seguida Schmitz va aconseguir 1.847 registres i una quota de l’17%.

Per la seva banda Krone es va col·locar en la tercera posició amb 1.231 matriculacions i una participació en el mercat d’un 11,3%.

Quant als fabricants nacionals es destaca que les 624 unitats matriculades per Sor Ibèrica en l’exercici, li van reportar una quota d’un 5,7%, la qual cosa marca una bona distància respecte a altres marques.

El mercat total de semiremolcs

De mitjana durant els mesos d’abril i agost de 2020, aquest mercat va tenir registres de tot just 429 i 423 semis matriculats, respectivament.

Cap a meitat d’any es van registrar xifres més baixes, marcades indubtablement per la incertesa que va portar la pandèmia, ja que el sector va viure grans dificultats per desenvolupar la seva activitat amb normalitat a causa de el contagi.

D’altra banda, els tancaments de múltiples centres de producció industrial unit a la caiguda en la demanda internacional de mercaderies, van ocasionar una reducció important en la capacitat inversora de les empreses i en la demanda de nous equips portant recessió.

Per a setembre de 2020 va començar a veure un canvi radical en la tendència de mercat per arribar a un final d’any més fort de matriculacions.

Projeccions per 2021

L’any va iniciar amb la matrícula d’un total de 1.213 semiremolcs a Espanya, un 7,63% més que el registrat en el primer mes de l’any 2020.

Cal destacar que la confiança dels transportistes a inicis de 2021, va registrar un retrocés d’un 0,53% amb relació a l’últim trimestre de 2020.

La mostra és que el 69,2% dels empresaris de sector van manifestar el seu sentiment pessimista sobre el comportament del mercat de transport per als propers mesos de l’enguany.

Actualment, els avenços en les vacunes sembla que han portat esperança a el sector que necessita un bon impuls i motivació que els animi a posar a disposició les seves flotes de transport.